特斯拉元旦過后在國內的那波降價促銷，可以說傷害性極大，侮辱性也極強，不少剛提車的車主去維權討說法，友商們也陸續跟進降價了。

不過這只是一個開端，特斯拉誠不欺我，降價不止針對中國，近處的日本、韓國，遠處的歐洲、美國，如今也都跟進了，可以說是一場席卷全球的降價潮。

我們都知道2022年特斯拉沒有達到華爾街的交付預期，而這一輪平均價格下調達20%的全球降價潮，則被視為特斯拉應對經濟衰退和新車需求下滑的一招必殺技。

雖然降價意味著利潤打折，但是卻能換來交付量的激增。這一點我深有體會，剛剛過去的周末我去家門口的商場逛了一圈，特斯拉門店不說人山人海那么夸張，但是人也著實不少，同一層的福特電馬、小鵬則鮮有客戶。

先來看看其他市場的降價情況如何。

亞洲地區，在日本Model 3和Model Y的價格分別下調了約10%；韓國在售的Model 3和Model Y車型降幅在600萬韓元至1165萬韓元間（約合人民幣3.25萬元至6.31萬元）。

在美國，Model 3和Model Y的降價幅度在6%至20%之間，降幅最大的Model Y便宜了20%，降了1.3萬美元，而且5座版Model Y現在已經有資格獲得7500美元稅收抵免了，意味著一下子優惠了2萬多美元。

在歐洲，德國Model 3和Model Y的價格降低了1%-17%，最暢銷的Model Y售價4.489萬歐元，便宜了9100歐元。法國Model 3的起售價降至4.499萬歐元，還能享受政府提供的5000歐元額外補貼。

對于這輪降價，特斯拉德國公司的發言人稱主要因素是成本下降，這與之前特斯拉中國方面給出的解釋類似。

如果說有什么能夠安慰到中國消費者的話，那就是迄今為止中國大陸銷售的Model 3和Model Y售價仍保持全球最低，起售價分別只有22.99萬元25.99萬元，而美國入門款Model 3補貼后售價3.649萬美金，差不多24.5萬元人民幣。

即便經歷了這一輪全球降價，特斯拉Model 3和Model Y距離馬斯克最初設想的大眾化定價還有一段距離，因為最初他計劃的Model 3是一款3.5萬美元車型，而Model Y是4萬美元。

整個2022年，特斯拉在美國一直在漲價，馬斯克甚至坦言價格高得“令人尷尬”，降價是早晚的事。不過即便去年一直漲價，特斯拉依然打敗了寶馬，成為美國銷量最高的豪華品牌。

如今這一輪降價潮之后，分析師認為這將會嚴重打擊那些賣車一直不賺錢的小型電動汽車企業，以及積極投身電動化的傳統車企。

德意志銀行的數據顯示，享受補貼后Model Y能比福特的Mustang Mach E便宜1.8萬美元。Great Hill Capital董事長托馬斯·海斯認為，接下來對手們只能跟進降價。

在很多人看來，降價是殺敵一千自損八百的做法，分析師們也預測2023年特斯拉的毛利率將比2022年下降3個百分點，不過這能夠確保其交付量的高增長率，并讓對手們陷入困境。

Wedbush分析師Dan Ives預計，今年特斯拉全球交付量提高12%至15%，所以在特斯拉股價下跌的同時，對手們的股價受到的打擊更大。

在特斯拉全球降價后，通用和福特的股價分別下跌了4.5%和6%，Stellantis下跌了3.7%，大眾汽車下跌了3.6%。

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