據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2022年四季度共受理國內轎車投訴量累計為15,299宗，乘聯會數據顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為298.9萬輛。除進口車型外，四季度有銷量數據支撐的轎車共有198款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這198款車型的首次投訴案例，計算得出2022年四季度轎車投訴銷量比均值為萬分之32.4，數值較三季度的萬分之45.1有明顯下降，整體投訴銷量比表現呈現出轉好勢頭。

49款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2022年四季度國內轎車產品進行分析。據統計，四季度國內轎車銷量均值為15,098輛（平均月銷量約為5,033輛），在這198款車型中共有64款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷轎車。其中，有49款車型表現優于四季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之32.4，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

銷量投訴量雙降 投訴銷量比數值創新低

從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，四季度轎車（除進口車）投訴量并未延續此前增長勢頭，而是呈現出沖高回落的走勢，同、環比均出現下降。其中環比下降約24%，同比下降16.5%。相比之下，同期的轎車（除進口車）銷量雖環比出現下降，但降幅低于同期的投訴量。

如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數值變化可以看出，在連續兩個季度出現提升后，2022年四季度迎來了轉折，投訴銷量比數值降至近一年來的最低點，整體表現好于三季度和去年同期。

中型車、小型車拉低轎車投訴銷量比整體表現

四季度，除微型車、大型車和跑車外，其余各轎車車型的投訴量環比均出現不同程度的下降。同期，只有微型車和小型車的銷量環比有所提升，但漲幅均較小。

從各車型四季度投訴銷量比數值來看，中大型車和中型車依舊數值較高，給整個轎車投訴銷量比表現拖了后腿。不過，這兩個車型的投訴銷量比數值與三季度相比已經出現了大幅下降，趨勢逐步向好。值得一提的是，微型車的投訴銷量比數值已降至個位數，投訴銷量比表現優于其他車型。

質量問題占比持續回升 服務問題占比回落

從四季度轎車投訴類型占比中可以發現，單純質量問題的占比持續攀升，較上季度提高了9.4個百分點，占比達到7成，投訴增量主要來自于某日系品牌車型。相比之下，服務問題投訴占比有所回落，但占比仍接近1/4，投訴集中在“與宣傳不符”和“不按約交車”。

自主品牌一家獨大 德系品牌表現轉差

2022年四季度，自主品牌迎來高光時刻，入榜車型數量較三季度出現大幅增加，占據半壁江山。相比之下，其他各國別品牌的占比較三季度均略有下降，其中德系品牌降幅較大。歐系和法系品牌車型本季度依舊無緣榜單。

數據看點：

從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型占據了絕對主動，榜單前十名中占據了8席。相比之下，雖然德系品牌入榜車型有所減少，但投訴銷量比表現普遍好于三季度，入榜車型的排名均有所提升。

具體到榜單，比亞迪和長安汽車成為本季度的大贏家，兩大品牌各有4款車型進入榜單。從榜單前十名中可以看到，新增了一些新面孔均為2022年上市的新車型。其中，剛剛于9月份上市的MG MULAN憑借“零投訴”拔得頭籌，阻斷了特斯拉Model 3蟬聯榜單冠軍的勢頭。同樣在9月份上市的長安銳程PLUS，本季度首次入選榜單便憑借出色的銷量和投訴量表現排名第二位，望再接再厲。值得一提的是，宏光MINIEV連續第10個季度入選榜單前十名本季度投訴銷量比表現較三季度有所提升，力壓特斯拉Model 3排名榜單第三位，同時也成為榜單中新能源車型的領頭羊。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共有5款車型入圍榜單，較上季度減少1款。奔馳共有2款車型進入榜單，分別是奔馳E級和奔馳C級，排名均較為靠前，投訴銷量比表現也要好于三季度，值得肯定。本季度紅旗H5再次重返榜單，且投訴銷量比表現較此前有大幅提升，排名榜單第12位，成功領跑一眾豪華品牌車型。

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