經(jīng)過幾個(gè)月的謠言和鬧劇，雷諾和日產(chǎn)兩家公司達(dá)成協(xié)議，雷諾將在沒有任何實(shí)際補(bǔ)償?shù)那闆r下放棄對(duì)日產(chǎn)的控制權(quán)。它將擁有日產(chǎn)15%的股份，低于之前的43%。另一方面，日本人最終將獲得他們已經(jīng)持有的雷諾15%的投票權(quán)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月6日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布重組計(jì)劃，雙方關(guān)系重新平衡，雷諾降低對(duì)日產(chǎn)持股，而出資比例上對(duì)等的雙方，也都將擁有相同投票權(quán)。日本媒體稱，這筆交易標(biāo)志著汽車制造商之間“不平等”協(xié)議的結(jié)束。

并證實(shí)日產(chǎn)將投資雷諾旗下負(fù)責(zé)電動(dòng)車業(yè)務(wù)與相關(guān)軟體發(fā)展公司Ampere，持股比例達(dá)15%。而三菱也考慮投資Ampere，但目前尚未公布確切投資持股比例。如今這份新聯(lián)盟協(xié)議正式批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將實(shí)施15年。

重建“烏托邦”

關(guān)于此次聯(lián)盟重組，雷諾董事會(huì)主席讓·多米尼克·塞納德新聞發(fā)布會(huì)上說：“我們等這一刻已經(jīng)等了很長時(shí)間，”這是一個(gè)“新時(shí)代”。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠稱“這不是一種選擇，而是一種需要”，誓言要帶領(lǐng)聯(lián)盟進(jìn)入“下一個(gè)轉(zhuǎn)型階段”以適應(yīng)新時(shí)代。

這也意味著，一旦結(jié)成聯(lián)盟，就很難結(jié)束聯(lián)盟，因?yàn)閮杉夜镜拈_發(fā)、制造和產(chǎn)品緊密聯(lián)系在一起。在雷諾汽車與日產(chǎn)汽車摩擦不斷的24年聯(lián)盟進(jìn)行重大重組后，雙方可說獲得了更多“自由”，不僅可以開展各自的業(yè)務(wù)，同時(shí)也不再需要“妥協(xié)”。

長期以來，兩家汽車制造商之間的不平等關(guān)系一直是日產(chǎn)高管之間摩擦的根源。雖然雷諾在 20 年前拯救了日產(chǎn)，但它是銷量較小的汽車制造商。如今日產(chǎn)迎來平等話語權(quán)，其近期積極于電動(dòng)版圖大舉布局。

在Nissan Ambition 2030計(jì)劃中也指出，持續(xù)針對(duì)固態(tài)電池系統(tǒng)研發(fā)。近期實(shí)體首秀概念跑車Max-Out，便是采用固態(tài)電池系統(tǒng)。另外，根據(jù)外媒透露，日產(chǎn)將再注資2.5億美元至美國田納西州的Decherd工廠，可見北美市場作為日產(chǎn)純電版圖中重要一塊。

不過在全球最大的市場中國市場中，隨著雷諾退出，三菱日漸式微，只有日產(chǎn)還在支撐。日產(chǎn)不僅無法享受聯(lián)盟的各項(xiàng)權(quán)益，還要面對(duì)一個(gè)合作伙伴一個(gè)新的競爭形勢(shì)：去年11月，雷諾宣布將其業(yè)務(wù)一分為二，Ampere和一家獨(dú)立的汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車子公司，該子公司將與中國的吉利汽車合作。

當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)對(duì)未來向這家中國汽車制造商轉(zhuǎn)讓技術(shù)的擔(dān)憂，以及共享電動(dòng)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的細(xì)節(jié)，都讓談判變得復(fù)雜。如今在重組細(xì)節(jié)中，相關(guān)事項(xiàng)并沒有被披露。可見在聯(lián)盟的大方向下，即便重建了一個(gè)新的“烏托邦”，其底下仍有暗流涌動(dòng)。

而憑借Ampere項(xiàng)目，雷諾正像其他汽車制造商一樣，爭先恐后地加強(qiáng)其電動(dòng)汽車陣容，為長期由特斯拉主導(dǎo)的競爭日益激烈的領(lǐng)域增添了一份力量。雷諾董事長承認(rèn)，出口到歐洲的中國電動(dòng)汽車品牌具有“強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)”，但這給了這家法國汽車制造商額外的競爭動(dòng)力。

“這是一個(gè)賭注，但正如你所理解的，我們已經(jīng)決定贏得那個(gè)賭注。”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟如今在全球擁有37.5萬名員工，是2018年全球銷量最高的汽車制造商，但此后已落后于豐田、大眾和現(xiàn)代起亞。如今，電動(dòng)化大潮來襲，聯(lián)盟再一次合作發(fā)力。

據(jù)悉，雷諾汽車集團(tuán)和日產(chǎn)汽車已就上述交易達(dá)成具有約束力的框架協(xié)議，預(yù)計(jì)將在2023年第一季度末簽署最終協(xié)議。這些最終協(xié)議中規(guī)定的交易須滿足多項(xiàng)條件，包括監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將于2023年第四季度完成。

根據(jù)雙方早前公布的協(xié)議內(nèi)容顯示，平等持股后，未來雷諾汽車無法借由這些股份針對(duì)日產(chǎn)汽車多數(shù)營運(yùn)決策實(shí)施投票權(quán)，但能享有領(lǐng)息和賣股所得等利益。至于未來如果要出售，則是在符合商業(yè)條件的情況下，可以指示該法國信托基金出售日產(chǎn)汽車股份。

加強(qiáng)全球電氣化合作

自“Alliance 2030”計(jì)劃制定至今已有一年時(shí)間，聯(lián)盟各成員在拉美、印度、歐洲三大區(qū)域中于市場、產(chǎn)品、技術(shù)三個(gè)領(lǐng)域新建立了雙贏的業(yè)務(wù)。每家公司都將在中期從這些創(chuàng)造價(jià)值的項(xiàng)目中受益，同時(shí)從成本分?jǐn)偤统杀疽?guī)避中實(shí)現(xiàn)短期收益。

拉丁美洲市場：

·由雷諾汽車開發(fā)的新型半噸皮卡車款將與日產(chǎn)汽車共享、并將于阿根廷現(xiàn)地生產(chǎn)。

·日產(chǎn)Frontier/雷諾Alaskan家族的成功合作將繼續(xù)下去，這是一款重達(dá)一噸的皮卡車。雷諾集團(tuán)將在科爾多瓦（阿根廷）為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn)皮卡。

·在墨西哥，日產(chǎn)將為雷諾集團(tuán)生產(chǎn)一款新車型，使其成為 20 年來在墨西哥生產(chǎn)的第一款雷諾汽車。

·此外，日產(chǎn)和雷諾集團(tuán)將將推出兩款基于CMF-AEV（通用模塊系列）平臺(tái)的A級(jí)電動(dòng)汽車。

印度市場：

·對(duì)于印度和出口市場，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)將在幾個(gè)新的汽車項(xiàng)目上進(jìn)行合作，包括雙方公司開發(fā)一款新SUV以及一款基于雷諾Triber的日產(chǎn)汽車新車。

·與拉丁美洲類似，基于CMF-AEV平臺(tái)的雷諾汽車/日產(chǎn)汽車A級(jí)電動(dòng)汽車也在考慮當(dāng)中。

歐洲市場：

·雷諾集團(tuán)和三菱汽車將利用雷諾Captur和Clio的資產(chǎn)，基于CMF-B平臺(tái)開發(fā)2款新車型，即下一代ASX和Colt。

·作為雷諾集團(tuán)首款軟體定義的汽車，雷諾集團(tuán)將從2026年開始在輕型商用車市場推出FlexEVan，并在歐洲與日產(chǎn)共享，為歐洲市場的輕型商用車注入新血。

·對(duì)于2026年以后的產(chǎn)品陣容，日產(chǎn)和雷諾集團(tuán)還將探討在下一代C級(jí)電動(dòng)汽車方面的可能合作。為實(shí)現(xiàn)同業(yè)最高水平的充電時(shí)間，日產(chǎn)和雷諾集團(tuán)將繼續(xù)在其歐洲汽車上共享技術(shù)，包括可能使用常見的800伏架構(gòu)。

·這些舉措將建立在現(xiàn)有承諾的基礎(chǔ)上，包括未來基于CMF-BEV平臺(tái)的B級(jí)純電車款（日產(chǎn)汽車Micra），該汽車將于2026年在雷諾集團(tuán)的ElectriCity工廠生產(chǎn)。

不止于產(chǎn)品：

在歐洲，雙方合作范圍不局限于汽車產(chǎn)品，包括在物流、售后、充電基礎(chǔ)設(shè)施和車輛以外的電池方面的合作，以及延伸到從物流到使用、回收和報(bào)廢的整個(gè)生命周期。

·分銷、售后和金融方面，雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)和三菱汽車正在分銷網(wǎng)絡(luò)內(nèi)尋求共享機(jī)會(huì)，以支持和提高經(jīng)銷商盈利能力并降低各自的成本：通過增加主要市場的共享網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。通過在二手車、售后和銷售融資方面制定共同戰(zhàn)略，利用Mobilize Financial Services在歐洲的強(qiáng)大影響力。

·充電基礎(chǔ)設(shè)施：雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)正在考慮在歐洲雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)經(jīng)銷商聯(lián)合部署充電基礎(chǔ)設(shè)施。

·循環(huán)經(jīng)濟(jì)：雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)計(jì)劃為其報(bào)廢電池和生產(chǎn)廢料選擇共同的電池回收合作伙伴。

增強(qiáng)戰(zhàn)略敏捷性：

在加強(qiáng)合作的第二個(gè)領(lǐng)域，所有三個(gè)聯(lián)盟公司都同意通過投資和合作各自的成員公司項(xiàng)目來探索他們?cè)陔姎饣偷团欧偶夹g(shù)方面的現(xiàn)有戰(zhàn)略，這些項(xiàng)目可以為每個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)提供增量價(jià)值。

這些靈活的戰(zhàn)略舉措旨在補(bǔ)充包括Nissan Ambition 2030和Renaulution在內(nèi)的成員公司的業(yè)務(wù)計(jì)劃，因?yàn)槊考移髽I(yè)都利用共同性和投資機(jī)會(huì)來實(shí)現(xiàn)各自的可持續(xù)增長目標(biāo)和脫碳目標(biāo)。

考慮合作的領(lǐng)域：

·日產(chǎn)有意向雷諾集團(tuán)在歐洲的公司Ampere投資至多15%的股份，以期成為戰(zhàn)略投資者，預(yù)計(jì)這將加強(qiáng)日產(chǎn)的歐洲市場獲利并加速新業(yè)務(wù)的發(fā)展。

·三菱汽車會(huì)考慮投資Ampere。

·日產(chǎn)和三菱汽車將成為雷諾集團(tuán)Horse項(xiàng)目的客戶，該項(xiàng)目旨在進(jìn)一步擴(kuò)大其低排放內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的市場覆蓋范圍。

·這些舉措將補(bǔ)充正在進(jìn)行的技術(shù)合作領(lǐng)域，例如全固態(tài)電池(ASSB)、軟件定義車輛(SDV)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛。

通過詳細(xì)的計(jì)劃可以預(yù)見的是，聯(lián)盟的下一階段將創(chuàng)造更多增長機(jī)會(huì)，并幫助確保每個(gè)聯(lián)盟公司的運(yùn)營效率，以便在瞬息萬變的汽車產(chǎn)品和移動(dòng)服務(wù)市場中進(jìn)行創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

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