“這是最壞的時代，也是最好的時代。”

燃油車的快速萎縮，對轉型中的車企產生了很大的沖擊。但也是新能源市場的快速增量和電動車領域高速發展的黃金時期。

其實馬自達從全球角度來看，沒有想到中國的電動化進程會發展的如此迅速。馬自達預計在2026年、2027年的時候在國內全面展開新能源車的銷售，當時馬自達對于全球的新能源車的預測是最高40%。實際上，在中國市場，新能源車非常迅速地，就達到了占比36%，接近40%的速度是始料未及的。

今年乘用車市場銷量預計會達到2300萬輛，其中大概800萬輛會是新能源車，還有1500萬是燃油車。雖然燃油車市場從2300萬快速地萎縮到1500萬，但這個市場空間依舊很大。

所以抓住這個空檔，長安馬自達今年會推出混動車型，在明后年的時候也會持續推出新能源車型。目前在中國市場，實際上也擁有非常好的新能源銷售空間以及新能源技術和智能化技術，接下來馬自達也會利用長安母公司所提供的新能源技術和智能化技術，結合馬自達母公司一如既往的品牌DNA、供應鏈以及設計優勢。

但產品的開發周期是比較長的，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤說：“我們已經把新能源的純電和增程這類的產品在做推進了，相信在明年的北京車展上會給大家帶來全新的新能源增程產品。”目前為止，長安馬自達認為燃油車的市場仍然是一個非常重要的市場，尤其在三四線、四五線市場，包括長途出行的場景下，燃油車的市場還是有非常大的競爭力。同時，也將在11月份會推出新能源車型。

在全球范圍內，馬自達希望能夠在中國市場率先完成新能源車的銷售。所以馬自達開始了為不變而改變的道路。

今年4月，馬自達將位于廣島總部的中國業務的戰略職能轉移到了位于上海的馬自達全資控股的“馬自達（中國）企業管理有限公司”。中國市場是馬自達最重要的市場之一，也是全球車企都在激烈競爭的市場。為了向中國客戶快速提供符合需求的、具有競爭力的產品和服務，由此馬自達能夠根據中國市場的需求制定重要戰略并做出決策和執行，打造本地化的決策體制。

當前，中國的用戶對于新能源汽車是有很大需求的。“因此，在這一兩年中，我們一定會認真地對待整個事態的變化。馬自達總部也是基于未來中國業務的進一步發展和增長，在環境產生巨變的此刻做出中國嗯市場業務管理功能轉移的決定，”長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之說。

除此之外，長安馬自達也將誠意放在了產品中，通過 CX-50這款產品，從命名中文名字“行也”，到這次的預售價格，也看到了長安馬自達對于中國市場的誠意。無論是媒體還是經銷商伙伴，似乎都對這個價格很滿意。第二個，長安馬自達也是在合資品牌中第一個提出將終身質保放入權益重的。所以用心是用行動證明的而不是用戰略和嘴來說。

“希望長安馬自達能夠以CX-50行也這款產品作為起點，進入比較快速的發展期，同時給我們中國的消費者帶來更好的產品和服務，”鄧智濤說。

同時長安馬自達也提出了全新的品牌主張，其中從CX-50中文名的含義就可以提現，“行也”也是野外的“野”，相當于“行也”的概念是出行、戶外、山系，有這樣非常好的寓意。

提出這個全新的品牌概念，因為講的就是人們在大城市里時間長了以后會比較內卷、壓抑，需要到大自然里去尋找新的能量，尋找心靈上的安慰。不管在生活中有多么的不容易，只要到大自然里去之后，會尋找到內心的那片寧靜，所以“行也”也是基于這個概念。

而在品牌方面表達的則是一種轉變，原來的汽車消費可能是一種產品消費、功能消費，也是一種價格消費，但是汽車市場從增量進入存量市場以后，可能會轉變為自我價值觀的消費。在這個過程中，長安馬自達希望通過產品和客戶的溝通，形成一種價值觀的溝通。這種價值觀的溝通是在這么浮躁、這么內卷、沉悶的社會環境里，怎么能夠找到自我定位。自我的定位就是找到真正的真我、由我，在尋找自我、真我的時候，如何做好我們自己。

FEEL ALIVE，如果從英文的翻譯上應該是“感受生活”“感受快樂”， “真我、由我”是尋找自己內心深處的自我，做一個快樂的自己。

在尋找自我的同時，并不意味著要獨自前行，合格的合作伙伴在中國這種殘酷戰場具有必要性。

馬自達和長安汽車至今已建立了長達15年以上的合作伙伴關系。在充分利用馬自達、長安汽車兩家公司的優勢的同時，雙方希望在良好合作的基礎之上，以超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式作為目標，進而推進新能源車型的共同開發。

也為了強化提升長安馬自達的產品開發能力，推動電動化事業前進，雙方母公司已經積極向長馬投入資源，并且未來將繼續加碼人才和資源的投入。長馬研究院目前也在積極招聘，關于新能源智能化以及設計三方面的人才。

談到雙方母公司的支持，鄧智濤認為，長安馬自達應該站在長安和馬自達雙方母公司的肩膀上前行。“剛才小原總已經談到，我們要繼承馬自達的“魂動”設計、人馬一體和造車如藝精神，傳承馬自達優秀的產品理念和造型理念。在這上面，打造產品的速度會更快一些，剛才講到雖然說我們明年產品要上市，但實際上這個產品今年就完成了產品造型和各方面的準備工作，大量內部的工作已經全面展開。”

同時，長安汽車和馬自達已經向長安馬自達派遣了大量的開發團隊。馬自達品牌在設計和駕駛方面的精髓和優勢以及長安汽車在電動化和智能化方面的優勢將全面融入到合作開發的新能源車型中。

這既是最好的時代也是最壞的時代，這要看車企在這個時代做出怎樣的抉擇，長安馬自達勇敢出擊，為不變而變，也許將迎來屬于它的時代。

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