數月以來，由特斯拉引發的新能源降價潮，因東風雪鐵龍點燃的全民價格戰，看似是因消費低迷的市場環境所產生，實則，更像是時代交割時，整個行業在用轉型的筆法，對中國車市加以重塑。

而合資品牌的處境之艱難，中國車企的表現之瘋狂，一正一反間，反映出的是整個市場將不再遵循過往的發展邏輯，更是中國消費者愈發多元的需求所引發的產業震蕩。

在這樣一個變化多端的大環境下，每一個在局者究竟該如何去做？

強如大眾、豐田都在選擇積極轉型，從全面推進電動化產品的落地，到深入研究中國消費者的喜好，所有操作都在這兩年內擺上了談判桌。見此情形，有人會質疑，諸如韓系、法系等合資品牌，為何無動于衷；有人會為之辯解，它們不是不動，只是時機未到。

但真實情況究竟是什么樣呢？

以現代汽車為例，身在上海車展這個大舞臺，對外，全產品線的整體亮相疊加對電動化、高性能等多角度的展示，讓人深切感知到了這個全球第三大汽車集團的技術魅力，對內，從北京現代總經理吳益均、北京現代常任副總經理吳周濤的話語間，我們能察覺到現代對華態度的變化。

“現在的北京現代，不論是中方、韓方思維完全變化的，大家認識到市場的重要性和找到、做好中國市場的方案和方法。下一步二十年的合資如何做？這個是需要考慮的。而韓方也知道現在中國市場發展非常快。要想生存就必須和中國企業合作。”

顯然，吳周濤很清楚中國車市目前的動向，但這也就意味著，身為北京現代的中方高層，需要動用一切辦法令現代汽車將視線從海外聚焦到此地。

據他介紹，“從去年下半年以來，首先，通過自身營銷的調整，將北京現代過去發展20年以來所積攢的客戶基礎和被認可的地方留住；第二，更加聚焦旗下的主力車型；第三，更多地讓現在的既有客戶感受到北京現代的一些變化。”

我想，正是這些舉動的存在，北京現代的整體業績開始有了些復蘇的跡象。不論是銷量、企業經營利潤，還是企業內部的溝通效率，都和此前相比有了長足的進步。

憑借對當下市場的洞察，北京現代制定了“2025向新計劃”，持續在戰略轉新、品牌向新、服務創新以及渠道賦新四個方面發力。令人尤為關注的是，北京現代將在科技領域深度布局，其源動力正是來自中韓股東雙方的強大技術儲備。

而未來，從推出現代N系列高性能產品線、艾尼氪電動車品牌，到落地更多具有中國特色的產品，對于現代汽車與北京現代來說，事關煥新和復蘇的課題，還遠未結束。

2022年，現代汽車集團全球累計銷量為684.82萬輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。其中，現代汽車全球總銷量為394.4萬輛，相比上一年增長1.4%；令據集團相關財報顯示，現代汽車2022年度總營收達到142.5萬億韓元，同比增長21.2%；全年營業利潤為9.82萬億韓元，同比增長47%；凈利潤為7.98萬億韓元，同比增長超過40%。

在如此之出色的全球表現下，相信屬于北京現代的新時代，仍會到來。

人人都說，鑒于中國車市目前正在以遠超想象的內卷程度，對市場進行著重塑，合資品牌的日子將變得甚為困難。而與大眾、豐田、本田相比，現代汽車的動作總是慢了些。

對此，現代知道嗎？答案顯而易見。就像吳益均所承認的，“現在，消費者的需求越來越多樣化，我們現在自主的發展非常迅猛，同時，在這個智能化以及網聯化這方面的發展大家也是有目共睹的。”

當中國消費者開始撇開品牌，逐漸向新技術與個性化投去好感，從源頭改變自己的節奏，是每一個身在中國的合資車企必須執行的。

2022年3月，北京現代獲北汽投及現代汽車兩家股東聯合增資，雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）。毫無疑問，這筆資金的注入將幫助北京現代在電動化轉型、產品升級及渠道布局優化等方面提供有力支持。

“在車展現場，韓國現代派了很多產品研發、造型相關的各位領導，以及業務層，他們會親自觀摩體會各個車型的趨勢，以及中國市場和消費者的需求變化，基于此研發我們后續的產品。而過去經驗也告訴我們，消費者的需求變化非常迅速，我們一定要及時洞察，并預測他們未來的需求變化，再去研發產品，才可能是我們成功的關鍵。”

而在上海車展，北京現代為市場帶來了全新車型 MUFASA，表面上，只是一款新車的發布，可事實上，從這款車型開始，北京現代將對中國車市的洞察或將自此鋪陳在自己的未來之中。換言之，即便2023年是見證合資品牌分化的一年，但對于北京現代，一切也將自此改寫，過往的無奈已經翻篇。

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