“我們把汽車作為一種藝術品來打造，這是我們品牌的主張。”在談及昊鉑品牌定位時，廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南表示，“昊鉑品牌定位為廣汽埃安旗下高端豪華品牌，它和埃安品牌是并行的兩個品牌。”

“我們希望打造的是先進、新潮、好玩和高品位，把高品位作為品牌的核心主張。”

廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南

時隔1年，昊鉑品牌旗下的首款車型----電動豪華超跑昊鉑SSR正式上市并交付。

作為中國第一輛百萬級量產超跑，昊鉑SSR的量產，標志著昊鉑的研發、試制驗證和標準制訂能力邁上新臺階。官方表示，昊鉑匯聚了汽車、航天航空、高端電子、尖端材料等各領域的全球頂尖科技力量，并帶動大量零件配套、實驗設備以及測試人員等跨界突破，打通了中國首個超跑產業鏈。

數據顯示，廣汽埃安在9月已經突破5萬銷量大關，并在6-7月就已經實現了盈利。“昊鉑到今天不僅僅是某一個點，它更重要（體現）的是我們從研發、智造、供應鏈、營銷服務以及體制機制走在行業的前列，來實現了厚積薄發這樣一個過程。”

為什么要做超跑？

中國車企做超跑，是品牌的噱頭嗎？

作為廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體，廣汽埃安已經歷經五年發展，擁有兩個工廠、40萬輛/年產能，年均復合增長率超120%。古惠南坦言，目前大部分中國車企超跑還是在國外利用各種方式打造而來。“更多的像超跑俱樂部這個行業，去找國外改裝車廠改出某一種車，然后打造什么名堂來的更多。”

“真正像我們這樣把這個車做成超跑量產，這個事情應該是我們走在前面。”

那么，為什么這樣做？

古惠南提到，中國汽車行業在電動化和智能化后，為中國車企提供了"彎道超車"或者說"變道超車"的機會，“在超完車之后，如果你想實現新的突破，肯定要尋求更多、更高的科技追求。”

而量產超跑的賽道，無論從零件配套，還是實驗設備等方面，中國車企的儲備近乎還是空白。

從底盤到動力到電池、電機到車身，超跑的制造標準更加嚴苛。“我們拉動整個產業鏈的發展上升到一個臺階，我作為一個鏈主，這個意義也很大。”

“我想做超跑的這幾大核心，一個是科技創新的突破，第二個是供應鏈體系的突破，第三個是智造能力的突破。智造能力不單單是大家看到的把車裝出來，而是打造藝術品。”

當然，提升品牌力也一定是各家車企打造超跑的初心之一。“你要把這個超跑造好，同時能夠把這個超跑文化做成的話，這個成果本身就是一般的力量達不到的品牌效應。”

“總結起來，它可以實現讓我們造超跑一樣，真正實現中國從全面設計智造甚至標準全面超越的機會。”

突破核心技術 從0到1打造超跑生產線

“1225馬力的電驅，實事求是地說我們非常自豪。” 廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇如是說。

作為“千匹猛獸”，昊鉑SSR可以瞬間輸出12000N?m輪上峰值扭矩達，最大功率1225匹，百公里加速1.9s。作為純電超跑，昊鉑SSR的AI智能牽引系統可以對軌跡實現精準控制，讓車主“只要有駕照，就能上賽道”。同時，昊鉑SSR還擁有雙驅自感應蝶翼門和曾經只有千萬級超跑才能擁有的100%碳纖維全覆蓋車身。

“我們很自信地說，我們是業內少有‘EV+ICV’全棧自研的企業之一。我們在EV和ICV技術方面掌握了核心技術和不斷突破，體現在SSR上面可以看到最核心的是三電技術，不管是夸克電驅，還是彈匣電池，是支持這臺超跑SSR能夠量產的兩大核心技術。”

無論是電池還是電驅，都是自研而來。“我們專門建了自己的電池工廠因湃電池工廠和銳湃電驅工廠，確實是很大的挑戰。超跑用的兩擋雙電機我們足足研發了3年。”

為什么可以打造極致的性能？

“第一我們有核心的技術，第二我們能夠聚攏一批有志氣、有指向、有能力去突破一些科技水平的供應鏈。我們可能是在無人區趟出了一條路，因為超跑對中國汽車工業來說是從0到1的一個突破性的事情，純電超跑在世界上來說更是從0到1。”

目前，昊鉑超跑生產線共有1184項全新標準，同時還有四個“最”。一是最專屬，島式智慧生產模式，資深工匠“專人專車”；二是最精密，航空級精密焊裝，讓昊鉑SSR實現全車身100%剛度一致，扭轉剛度高達50475N.m，遠超國外千萬級超跑水平；三是最考究，6C4B數控噴涂技術，讓漆面厚度高達250微米，漆面平整度光滑度超過法拉利；四是最嚴苛，雙層標定極限質檢，零缺陷、零疑點，不完美就報廢。

廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇

“我們非常高興的是什么？中國從此有了一條路，而且有了一系列的標準，我們都愿意貢獻給大家。接下來再有其他兄弟單位品牌中國企業要造超跑的時候，至少我們幫他制定了材料標準、技術標準，幫他制定了一系列的測試標準，實事求是地說，這一點就是我們對行業的貢獻，我們作為鏈主企業還是做到了這一點。”

“還沒有上岸的感覺”

2023年9月，廣汽埃安銷量51,596輛，同比增長72%，真正意義上突破月銷5萬輛大關。1-9月，廣汽埃安累計銷量達到350986輛，同比增長93％。

成績可謂十分亮眼。

更重要的是，根據此前廣汽集團披露的2023半年報，廣汽埃安在今年六七月份已連續兩個月實現盈利，成為比亞迪、理想之后，第三家實現盈利的國產新能源汽車品牌。

廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南

從月銷3萬輛，到月銷4萬輛，到月銷5萬輛，“基本上是一步一個臺階，總體發展是符合我們原來預期的總的走向，這里也反映出廣汽埃安這幾年走下來，我們有一定的先發優勢和我們作為傳統車企的深厚功底。”

廣汽研究院首席產品官、昊鉑SSR研發總監劉念斯

目前，廣汽埃安已經完成混合所有制改革，“現在的員工都為自己打工。過去國有企業難解決的就是引進來的人才留不住，當人才很厲害的時候就跑了，廣汽很多人都被挖走了。現在我們的研究院將近800號核心骨干持股，這都會推動我們整個體系的能力。”

對于“盈利之后會不會心境有變化，覺得好像上岸了”的問題？古惠南表示，“實事求是地講還沒有。”

他提到，“中國汽車市場競爭非常激烈，國家社會也在百年不遇的大變局，汽車也一樣，它是新四化、新賽道的競爭，它的競爭格局會日新月異。唯有更加努力，努力加努力，才能夠立于不敗之地，同時能夠走出一條康莊大道

返回第一電動網首頁 >