2023年，隨著順利完成300萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，比亞迪無(wú)疑收獲了一場(chǎng)大獲全勝。雖然整個(gè)過(guò)程充滿挑戰(zhàn)與困難，但還是在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，留下了非常濃墨重彩的一筆。

而在它的榮譽(yù)簿上，分別寫(xiě)下了：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量冠軍、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)集團(tuán)銷(xiāo)量冠軍、全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

更為重要的是，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起，徹底打破了合資品牌對(duì)于中國(guó)車(chē)市的長(zhǎng)期壟斷，引領(lǐng)自主品牌借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，真正意義上的開(kāi)始推翻舊秩序，建立新王朝。

也恰恰基于這樣的背景，過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“欲戴王冠，必承其重。”對(duì)于已然到來(lái)的2024年，拋給比亞迪的壓力只增不減。

譬如，怎樣保證全年銷(xiāo)量的環(huán)比增長(zhǎng)？譬如，怎樣保證插混與純電兩大板塊的齊頭并進(jìn)？再譬如，怎樣保證集團(tuán)下多品牌的茁壯成長(zhǎng)？

不過(guò)，上述每一個(gè)問(wèn)題，都需要今天文章的主角，用時(shí)間去給出答案。

相比之下，此刻比亞迪最棘手解決的更應(yīng)該是：怎樣打破外界認(rèn)為它根本沒(méi)有“智能化”的偏見(jiàn)？

尤其是當(dāng)蔚來(lái)、小鵬、理想、華為等等開(kāi)拓者紛紛瘋狂內(nèi)卷，試圖影響消費(fèi)者固有認(rèn)知，改變用戶駕車(chē)體驗(yàn)的時(shí)候，一旦被拉下來(lái)反噬效應(yīng)便會(huì)很快降臨。

畢竟，隨著淘汰賽愈演愈烈，如果說(shuō)電動(dòng)化讓一些人擁有了入場(chǎng)的資格，那么智能化才是決定誰(shuí)能脫穎而出的重中之重。而比亞迪用300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)表現(xiàn)，成功在上半場(chǎng)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)取勝，來(lái)到下半場(chǎng)同樣必須為自己證明。

殊不知，就在昨晚，通過(guò)一屆“夢(mèng)想日”，今天文章的主角用實(shí)際行動(dòng)，很大程度上打破了所謂的質(zhì)疑。

更為關(guān)鍵的是，向外界傳遞出一個(gè)信號(hào)：“千萬(wàn)不要低估我的野心。”

90000名工程師的底氣

必須承認(rèn)，在發(fā)布會(huì)“共情”方面的功力，比亞迪拿捏的越來(lái)越爐火純青。

此刻，依舊清楚地記得，去年那句：“讓我們以中國(guó)汽車(chē)之名，同心協(xié)力走向更遼闊的天地，成就世界級(jí)品牌！我們?cè)谝黄穑攀侵袊?guó)汽車(chē)！”

借著第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線的契機(jī)，比亞迪用一場(chǎng)格局拉滿的盛宴，讓大家紛紛動(dòng)容。而站在舞臺(tái)聚光燈下的王傳福，在談及曾經(jīng)所遭遇的那些至暗時(shí)刻，止不住的哽咽。

殊不知，完成第一個(gè)100萬(wàn)輛，比亞迪用了長(zhǎng)達(dá)13年。從第100萬(wàn)輛到第300萬(wàn)輛，用時(shí)1年半。如今，僅僅過(guò)去9個(gè)月，就完成了第500萬(wàn)輛的下線，速度之快令人贊嘆。

可以肯定的是，經(jīng)過(guò)堅(jiān)持不懈的努力，這個(gè)長(zhǎng)期以“新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”自居的品牌，已然為自己正名，站在了舞臺(tái)的最中央。

與之類似，昨晚的“夢(mèng)想日”上，比亞迪再次用一支主題為《世界需要工程師》的視頻，致敬了那些對(duì)于世界工業(yè)史與汽車(chē)史，做出卓越貢獻(xiàn)的偉人與公司。

當(dāng)奔馳、福特、豐田、特斯拉的名字，按照時(shí)間軸的順序被逐一提及，現(xiàn)場(chǎng)響起了陣陣掌聲。之后那句，“比亞迪是工程師，用技術(shù)顛覆技術(shù)，引領(lǐng)世界新能源汽車(chē)發(fā)展。”更是徹底點(diǎn)燃了大家的情緒。

借此契機(jī)，王傳福開(kāi)啟了一段高密度的輸出。

匯總下來(lái)，中心思想直指：“是工程師文化成就了比亞迪，沒(méi)有工程師就沒(méi)有比亞迪的今天，沒(méi)有工程師比亞迪就不會(huì)在電動(dòng)化上取得如此豐厚的累累碩果。”

當(dāng)然，沒(méi)有工程師，比亞迪也不會(huì)擁有在智能化上勝出的底氣。“我們有90000名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車(chē)企，接下來(lái)為整車(chē)智能我們將投入1000億元。”

王傳福輕描淡寫(xiě)間的秀肌肉，令人感受到更多是比亞迪恐怖的資源與實(shí)力，尤其是當(dāng)其工程師天團(tuán)，站在舞臺(tái)中央聚光下依次排開(kāi)的時(shí)候。

而在共情之后，他也回應(yīng)了自己曾經(jīng)的言論，并坦誠(chéng)的表示：“無(wú)人駕駛為時(shí)尚早，智能駕駛已經(jīng)到來(lái)。”

面對(duì)猛烈襲來(lái)的浪潮，比亞迪能做的則是順勢(shì)而為。為此，比亞迪已經(jīng)擁有1000多名算法與硬件工程師，3000多名軟件工程師。

與此同時(shí)，王傳福也宣布：“未來(lái)比亞迪的高階智駕系統(tǒng)將針對(duì)20萬(wàn)元以上車(chē)型開(kāi)放選配，30萬(wàn)元以上車(chē)型全面標(biāo)配。”毫無(wú)疑問(wèn)，很多圍觀者已經(jīng)找到了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最想要的答案。

發(fā)言臨近尾聲，王傳福還略帶鋪墊意味的談及：“整車(chē)智能，才是真智能。整車(chē)智能，只有比亞迪能做得到。”

換言之，整車(chē)智能的實(shí)現(xiàn)，一方面，得益于比亞迪全棧自研、垂直整合帶來(lái)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，是比亞迪長(zhǎng)期主義、重視技術(shù)的戰(zhàn)略成果；另一方面，離不開(kāi)比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的積累，為整車(chē)智能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

看到這里，一定會(huì)有讀者覺(jué)得：“并沒(méi)有品到什么干貨。”比亞迪耗費(fèi)巨大人力、物力、財(cái)力舉辦“夢(mèng)想日”，難道僅僅為了用PPT上的口號(hào)與數(shù)據(jù)，證明其all in智能化的決心？

別著急，主菜馬上登場(chǎng)……

璇璣架構(gòu)、新智艙、新智駕

本段開(kāi)篇，首先想要分享的是，其實(shí)在昨晚“夢(mèng)想日”舉辦的同一天上午，已經(jīng)在比亞迪位于深圳坪山的總部，體驗(yàn)了所有關(guān)于智能化將要發(fā)布內(nèi)容的具體落地成果。

而恰恰因?yàn)橛辛藢?shí)際感受作為支撐，一切都開(kāi)始變得有血有肉，不再是虛無(wú)縹緲的空談，不再是觸摸不到的想象。順勢(shì)，言歸正傳，比亞迪本次“夢(mèng)想日”發(fā)布的內(nèi)容，主要可以分為三部分。

其一，璇璣架構(gòu)。

作為行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)，是整車(chē)智能的重要組成部分，讓汽車(chē)擁有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，使其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

與此同時(shí)，比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車(chē)輛全領(lǐng)域。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車(chē)三百多個(gè)場(chǎng)景，賦予整車(chē)智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

而在我的理解中，璇璣架構(gòu)就是一張精心編織的巨大漁網(wǎng)，可以按照需求從比亞迪深厚的“技術(shù)魚(yú)池”中撈出自己要的功能，并把它們有序且可控的組合在一起，最終實(shí)現(xiàn)所謂的整車(chē)智能。

其二，智能座艙。

除了手掌解鎖、轉(zhuǎn)向解耦游戲車(chē)、中控屏升降式攝像頭、可拆卸的車(chē)載衛(wèi)星通、AI 語(yǔ)音助手、車(chē)端語(yǔ)音消息通信，這些帶有一定“炫技”性質(zhì)的功能外，比亞迪還帶來(lái)了全新的DiLink平臺(tái)，并擁有標(biāo)準(zhǔn)版、高階版不同的劃分。

后續(xù)，不同車(chē)型可擇需選擇。而在智能座艙部分，更多能夠感受到是比亞迪的自信與篤定。當(dāng)然，與大疆聯(lián)合開(kāi)發(fā)，搭載到仰望U8上的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，同樣非常的炫酷與獨(dú)特。

其三，智能駕駛。

實(shí)際上，有了王傳福之前的預(yù)熱，關(guān)于這部分的具體內(nèi)容終于千呼萬(wàn)喚駛出來(lái)。

具體來(lái)看，宣布使用目前行業(yè)主流的BEV+占用網(wǎng)絡(luò)全場(chǎng)景感知融合大模型；宣布DiPilot全新的平臺(tái)，以算力作為了后綴區(qū)分，適配不同的車(chē)型；宣布統(tǒng)一命名了高階智駕各種三個(gè)英文字母簡(jiǎn)稱功能的中文名。

而比亞迪全球首創(chuàng)的易四方泊車(chē)，將易四方技術(shù)與智駕的泊車(chē)技術(shù)完美融合，結(jié)合四電機(jī)靈活平穩(wěn)的控制能力，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)入庫(kù)，不管多么難停的車(chē)位，都能“一把進(jìn)”。

并且，值得一提的是，此次發(fā)布的全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛，以安全為前提，做到起步、制動(dòng)更平穩(wěn)，大曲率彎道更絲滑。在昨天上午的試乘中，我們也分別通過(guò)城區(qū)快速路，城區(qū)地面道路，體驗(yàn)了比亞迪在該維度的進(jìn)度。

另外，有關(guān)智能駕駛，比亞迪還發(fā)布了近距離代客泊車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在復(fù)雜場(chǎng)景下的安全泊入，有圖無(wú)圖，均可代客。

而在最后，比亞迪官宣仰望U8的智駕進(jìn)度：Q1 實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、易四方泊車(chē)、窄道自動(dòng)通行、低速緊急制動(dòng)、油門(mén)防誤踩、近距離代客泊車(chē)和智駕交互界面優(yōu)化，Q3 實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航……

以及騰勢(shì)N7的智駕進(jìn)度：Q1實(shí)現(xiàn)高快和城市領(lǐng)航、手機(jī)遙控泊車(chē)和智駕交互界面優(yōu)化，Q2 實(shí)現(xiàn)低速緊急制動(dòng)、近距離代客泊車(chē)和窄道自動(dòng)通行……

由此必須承認(rèn)，相比前文提及的小鵬、華為等等“開(kāi)拓者”，比亞迪在智能駕駛上的量產(chǎn)速度，的確仍存在不小的差距。

但我也堅(jiān)信，以今天文章主角的做事風(fēng)格，這部分差距會(huì)被不斷的抹平。況且，智能駕駛最重要的降本與泛化，才是其真正擅長(zhǎng)的東西。

總之，還是那句話：“千萬(wàn)不要低估比亞迪的野心。”

許多年前，很多人都沒(méi)把羸弱的它視作威脅，可如今誰(shuí)還敢掉以輕心？請(qǐng)記住，比亞迪最恐怖的地方：不達(dá)目的，決不罷休。

“夢(mèng)想日”過(guò)后，中國(guó)車(chē)市下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪，已然陷入到白熱化。

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