“前年新能源滲透率破了28%，去年底都超過35%了，今年破40%沒啥問題。”

“我不管，我就不要電車！你等啥時候馬路上都是電車，加油站都拆了再說！”

“沒打算買純電的，弄個插混或者增程的……”

“反正我不要，只要帶電的就算電車！”

“但問題是……哪臺車上還能沒個電瓶？”

上面這句話一出口，我就立即意識到自己犯了個嚴重的錯誤。

結婚都好些年了，小朋友這會還在寶寶椅上看爹媽拌嘴呢，這怎么又“直男”思維上頭了呢？

夫妻拌嘴這事先擱一邊，來個油耗圖鎮場吧

然而為時已晚，正用右手給女兒喂食草莓吃的妻子顯然已經被這番對話激怒，為此她專門用空著的左手穿過主副駕駛座椅的空隙，奔著筆者右側肋下而來——“你從來嘴上就從來不愿意讓讓我！不管，反正我就不要電車！”

突然而至的疼痛感難免令人呲牙。在扶緊方向盤的同時，筆者心中也不由得感嘆“家并不是個能講道理的地方”。

隨后則是每個已婚中國男性的“日常”，以兩耳接上濾波器的態度，默默聽著妻子“熱烈”回顧起彼此從認識開始，一直到剛才為止對自己所積累的各種不滿。而且為了表示自己認真聽了，必須在合適的時候報以各種“嗯”“啊”之類的反饋。

但這通“日常”也并不是沒有意義的。望著路上各個車道里，藍牌和綠牌的通行車輛，結合話題的起源以及目前的狀態，筆者突然感覺到某種思維跳躍式的頓悟——

那種勃勃生機、萬物競發的境界，此刻正在眼前

國內新能源汽車市場的繁榮，雖然始于明顯的政策導向，電動汽車的不少缺陷至今仍未曾克服。但那些新能源汽車的使用者們，終究還是會在與車輛的長期磨合中，彼此適應，形成一種非常穩定，甚至可以稱得上和諧的那種狀態。

甲辰年新春，浙北高速見聞

與人人一門心思出門去的五一小長假、十一長假等不同之處在于，每年的春節期間除去回鄉和返程部分，在中間的國定假日段里面，大部分人通常各有各的安排。走親訪友，居家閑散，或者出門短途以及長途游玩。

這也就意味著，大家對封閉高速道路的需求，是可以錯開的。而本著充分吸取最近幾次長假期間，自己以及身邊的人連續“大聰明”的教訓，所以基本絕了軋什么海南或東北游鬧忙的閑心，而是很務實地選擇了從初一到初三，來一次往返舟山-朱家尖的短途游。

之所以選擇這條路線，首先是二百六七十公里的路程，距離合適。畢竟，車里還有個年齡尚處于情緒和精力都十分地充沛，但還不怎么會同你講理的幼兒，所以我和我妻子就進行了責任分工。哄小孩的事情可以全部交給她，我則全程負責駕駛。

其次，這一路沿線屬于我國的精華地帶之一，配套設施非常完善。隔四五十公里就有設施完善的高速休息區，同時這里也是國內汽車普及率最高的地區，非常適合公私兼顧去順帶考察下新年期間和汽車相關的各種話題。當然，這也是最近兩年以來，公社長假系列一直圍繞的核心話題。

自北向南駛過杭州灣跨海大橋的時候，在心里默默進行了一下統計，雖說比不上工作日上海城市快速路上能到四成的綠牌比例，但放眼周圍以及對向車道，接近兩成的比例還是有的。而仔細觀察其中具體的車型，純電大約占了半數。

這樣高的綠牌比例，根據老家在北方以及中西部省份的朋友所見所聞，是難以想象的。想必，這些車主們的勇氣，來自于江浙滬地區相對完善的電動汽車補能網絡體系。

但里程焦慮并不是消失了，而是因為相對充沛的資源，不再那么扎眼了。其證據就是，在全路段基本都能保持最高限速的暢通高速路上，每個服務區的充電樁都是“已滿”狀態，部分甚至需要排上十幾分鐘到半個小時不等的隊。

盡管路上行駛的純電汽車比例并不算高，車流密度也遠沒有達到飽和，但龐大的總量依然使設施的“有限性”體現無遺。筆者也親眼目睹了一場電車在高速上續航耗盡，被迫叫拖車的慘劇。

年初一午后14時左右，筆者駕車駛入杭州灣跨海大橋南岸服務區，準備略作休息同時為小朋友補充一些熱水。在駛入停車位的時候，遠遠看到一輛拖車，正馱著一臺蔚來駛入休息區。

想必因為有了額外的換電功能，所以車主糾結于一定要換塊電池，而不是和其他車主一起排隊充電吧？

這立即激起了我的好奇心。在停車安頓好妻女后，即循著拖車行駛的方向，進入了服務區的國網充電站。

只見那是一臺所謂“鏡空粉”色澤的 蔚來ET5，當時駕駛該車的一對青年男女正手忙腳亂和拖車工作人員一起準備卸車。而一群正等待充電，所以閑得有些無聊新能源車主們，正圍在周圍交頭接耳。

“‘奶茶色’的啊，好像就是剛才那臺？”

“對啊，我看他們在這里轉了一圈又開走了。可能是這邊的換電站沒可以用的電池？”

“大過年的，老老實實等充電唄，又不是平時。”

杭州灣南北，蔚來換電站密度是很高的。不過在節假日么，可能電池有點緊張

而此時，此前應該是坐在副駕駛位置的女士，也正用杭州話呵斥著自己的男伴。由于隔著點距離，大致只聽出了“獨頭獨腦”（不聽勸、自顧自）“非要換電”等等的只言片語。

考慮到這個服務區有一座蔚來換電站，再結合上述這些信息，相信大家自行腦補已經能夠大致還原這起“翻車”事件的經過。

其實，縱使需要排隊，想必也不會太久

不得不說，雖然換電站一直是蔚來汽車的重要賣點之一，企業這些年來也一直在非常用心燒錢部署換電站，截至去年12月1日全國已建成一、二、三代站合計2217座。但在各種長假以及出行熱門時段，這些換電站的數量與全國累計超過45萬的銷量比起來，仍舊有些微不足道。

“電車”車主們的焦慮

“哈，我們不是‘專程開電車’出門，而是因為沒辦法所以才拿家里的第二車對付下。”

“是這樣的，我老公定了（問界）M9，但是交付還要等一段。因為擔心過了年后二手車價格跳水，所以家里的‘老途觀’年前就已經賣掉了。所以家里這段時間兩個人都開Model Y來應付。”

上面這段話來自一對上海的小夫婦，丈夫姓陳妻子姓李。2月10日下午，在抵達目的地舟山市普陀區某賓館時，他們正在隔壁車位上倒車入庫。

雖然不能說是遍地都是，但在江浙滬中短途出游人群中，駕駛純電汽車的比例不算低

有經驗的朋友應該都明白，帶著幼童出遠門，隨身的“零碎”會有多少。而小陳和小李，在筆者和妻子手忙腳亂之際，非常熱心地搭了把手。所以次日一早當大家在餐廳再度遇見時，大家再次碰上也就聊開了。

“所以說，阿拉過年也沒敢去遠一點的地方。”小陳針對妻子的說明補充道。

而在我問到純電汽車品牌選擇的時候，小李突然強調稱，說自己前年中之所以選特斯拉，純粹因為市面上品牌太多，所以“也就懶得挑了”，所以“絕不是因為歡喜特斯拉這個牌子”……

“是不是被價格調來調去給惡心到了？”我多嘴問了一句。只見夫妻倆尷尬一笑，“肯定的啊。”

總結家里那臺純電汽車的使用經驗，丈夫小李表示：“其實我和我老婆意見一致，當初不管是買的是特斯拉還是比亞迪，基本配置就行了。續航低個百把公里無所謂，反正主要上下班，最多在上海周邊開開。能裝‘家充’，這才是關鍵。”

如果預算能有25萬，Model Y確實是個“懶得挑”的理想選擇，大致上頗有幾分當年買合資車選臺帕薩特的味道

鑒于言談甚歡，所以筆者和小陳互加了微信，并且將他拉進了“電動爹教我做人”群（詳見《國慶長假，你充電樁“搶”贏了沒有？》《除夕前夜，我被困在服務區里等充電 |電車返鄉》等）。

那么在甲辰龍年的新年中，這個在公社文章中已多次提到的微信群中的各位，都在搗鼓些什么呢？

老邵一家1月份就安排好了馬來西亞游，計劃初二出發初六返回；在22年以及23年兩度于長假困在服務區排長隊等充電的小宋，提前一周就請了年假與未婚妻一起去了老家。至于大楊其他的一眾人等，無論平日多么推崇電動汽車，但凡需要出行都堅定地選擇公共交通或者油車以及混動車。就將這個春節長假，留給愛車作為“休憩”時光……

這倒不是官府不夠努力。從2019年起，國內新能源汽車的補能體系配套工程，一直在加速向前，哪怕疫情期間都未曾止步。

以高速公路網為例，2020年9月末，國內高速路網內配置了充電樁的服務區計2318個，約占總數（約6600個）的35%左右。在這些服務區內，總計配備了直流快充樁10836根。

高速路網上越來越多的快充樁，確實方便了純電汽車的出行。然而以目前的基數，即使再翻倍人就是顯得不足

到了去年的6月初，這個數字已經增加到了5931個（89.48%）以及18590根快充樁。并且有2.7萬個車位預留了建設安裝的條件。

而隨著去年十一長假，國內新能源汽車自駕出行比例出現井噴之后，10月末官方再度更新了數據——

截至2023年11月初，全國已建成充電停車位的服務區共計6257個，占服務區總數94%。累計建成的快充電樁總數突破2萬。京、遼、吉、滬、浙等11個省份高速公路服務區充電設施覆蓋率，已經達到100%。

但這不足以應對另一個更加龐大的數字。據公安部統計的數據，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛。其中純電汽車的占比，根據去年11月初的統計，保有量為1401萬輛，占新能源汽車總比例的76.9%。

雖說總數增長很快，然而高速路上樁的數量，真的趕得上車的數量嗎？

“想要應付類似去年十一長假那種，平均每天在高速路網上有充電需求的新能源汽車數量超過300萬輛的狀況，除非是目前高速路的快充樁數量增加4倍達到10萬樁。”早在過年以前，群里已經有了一個比較一致的意見。

盡管一片藍海的產業，令國網乃至于各配套企業一直在大干快上。但有一個更大的疑問，也是埋在所有人心底里的——

即使不考慮成本以及利用率問題，在未來幾年里超大規模投資實現了國內高速路網10萬快充樁的部署，但到了那個時候，國內純電汽車的保有量又會增加到何種程度？

更何況以目前2萬樁的部署量，日常非高峰時段的利用率，已經被拉高了不少。所以這就回到了去年10月長假期間，我們曾經提到過的問題。

高速不會因為春運和長假期間的擁堵去修個128車道，因為這必然導致平日里仍有99%的資源閑置。

算算看，一座9機18槍的加油站，效率能頂幾個充電樁？

同樣的道理，即使800v體系中別目前最高級別的900v/480kW充電功率立即普及化，以85%的效率換算，單次補能60~65度電的耗時仍舊需要近10分鐘。考慮到操作需要的時間以及可能出現車主沒及時拔槍離場導致的效率損失，按照單次15分鐘計算，則一座可以容許8槍同時工作的快充站，每日理論可以為768臺電車補能。效率大約是一座4機8槍加油站的40%。但代價就是，這個服務區的變電站功率要擴容近4000kW。

反正，筆者是沒能耐把其中的經濟賬軋平。

年初六那天晚飯后，筆者以及妻子，例行去家附近的萬達商場溜娃。只見比亞迪王朝網絡的門店，彼時人頭攢動熱鬧非凡。

跑在前面的小朋友，一頭鉆進了店里。于是我們兩個大人，只能尾隨進店軋了個鬧忙。

殿里那么熱鬧的原因，一眼就能明白。因為全新的小型純電SUV車型元UP，已經店并進行了展示。十數人正在車邊圍觀，鉆進鉆出。

特別要說一句的是，筆者以為元UP的一大進步在于，外形設計上不再突出A0級/小型車的“特殊性”，而是想一個正常緊湊型或者中型SUV的縮小版

由于女兒執意要往車里鉆，于是妻子只能抱起她放入了車里，并且陪著女兒在后座上坐了片刻。但這一舉動也使我們一家，就被銷售默認為高意向客戶，開始殷勤地介紹了產品。

可能是為了照顧女兒的情緒，妻子這次非常耐心地聽完了講解，并且在圍觀顧客那邊（尚未正式公布售價，經銷商也不知確切價格）得知起售價格可能僅10萬之后，妻子給出了這番對比她五天前表態堪稱炸裂評語——

“這車很不錯嘛，等換房這事搞定可以考慮買臺上下班開！”

只不過這一次，筆者這次沒有再去無事生非，去糾結以前的那些表態。本來就是源自情緒化的反應，當那陣負面化的情緒已經過去后，是不是應該引導一些更加積極的？

準備好了沒有，2024年新能源滲透率將要沖擊40%大關

在供給端和消費端的雙重政策導向下，國內新能源汽車市場，在最近幾年出現了飛躍性的增長。過去的那個2023年，國內市場新能源車滲透率達到35.7%，比上一年增加8.1%。而在2021和2020年，這個數字分別為14.8%和5.4%。

時至今日，仍舊頑固抗拒新能源汽車的人，已經成了絕對少數。而網上網下，更多的是那種目前日趨情緒化的，情緒化表達，其實并沒有現實意義。新能源特別是純電汽車，真的沒有問題嗎？答案顯然是否定的，但這同樣不代表，有問題的純電汽車就真的不夠好。

如果你實在無法接受純電，其實大可以換一個路線，混動與增城也是個不錯的選擇，盡管在上海和北京，純電之外的新能源綠牌必須得用藍牌額度去換

事實上，經過數年來許多代產品的迭代升級，數以百萬計車主在以年為單位的使用中與自己的座駕不斷磨合，大多數車主已經能夠主動規避缺點和問題，開始適應了自己的車輛。

世間的一切，大抵都是如此。

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