現(xiàn)在說一句今年的返工票難買，誰贊成誰反對？

這是筆者近幾年來第一次沒搶到從老家信陽到上海的返工票，無論是科技拉滿的高鐵動車還是情懷充盈的綠皮火車，無論是直達還是換乘，這車票就跟隔著次元在賣一樣，哪怕是跨平臺，開通SVVVIP，把多買/少買幾站和日期多選點滿，再拉上七大姑八大姨助力砍一刀......

最終，搶票的成功率還是永遠地定格在了78%。

筆者上次這么努力地做一件事還是高考，而此次與車票的失之交臂，也讓我深刻明白了一個道理：努力，不一定有用。

當我還在emo的時候，身邊的朋友們很多也表示：一票難求，返工無望。大家這種被車票拋棄的現(xiàn)象是有數(shù)據(jù)支撐的。相關數(shù)據(jù)顯示，自1月26日拉開2024年春運大幕開始，40天里，預計90億余人次出行，將創(chuàng)歷史新高。

在祖國大江南北千家萬戶定格春節(jié)美好瞬間的同時，是“返鄉(xiāng)潮”和“返工潮”疊加“出游潮”下，交通南北、橫貫東西的道路運輸網(wǎng)的過在運營。

那怎么辦呢？遙遠的魔都還有我未竟的事業(yè)（主要是有沒搬完的磚），“我怎么能因為買不到票這種小小挫折就開始抱怨？”奔走半生的我開始了自我鼓勵。

貴：“機票太貴我高攀不起，順風車還沒出發(fā)我倒欠三百”

于是乎，在失去最佳返程交通工具的垂青后，筆者開始檢索飛機、順風車和大巴的路數(shù)。

但好死不死，往年信陽到上海千元左右的機票，今年突然大漲價，跟敲竹杠似的，價格一舉突破2000元+，再看看武漢到上海的航班，4000元+......好好好，你這樣搞是吧，好好好。

我直接一個消費降級，打開某平臺下了個到上海的順風車訂單。

倒是有人接單，但哥們跟我玩腦筋，平臺上寫著單人450元（雙人860元）的定價，到了他這就成了在平臺價的基礎上每人加價500-800元不等，如果堵車原因過了免高速費的日期，還需要分攤過路費又是200元，眼瞅著路費奔著兩千去了。

看到這，我的內(nèi)心瞬間有一萬頭羊駝呼嘯而過，這到底是何種讓人直呼“丟雷”的宰客之道。

不僅如此，在與司機接下來私聊接單的溝通中，筆者似乎察覺到了一條順風車生意的產(chǎn)業(yè)鏈。

前后幾個接單的人陸續(xù)表示“加價可走”，其中夾雜著司機、黃牛，甚至是拼單的乘客，突出一個成分復雜。他們的價格和目的地大都有所差異，因此，雖然接單的人很多，但并非真“順風”，這不僅導致真車主找不到合適的拼友，也讓想打車的乘客難找到滿意的順風車。

不管是平臺的管理不力還是法律的空白地帶，如果順風車生意想得到健康發(fā)展，如果城市形象想得到正向維護，這種亂象就亟需連根拔除。

經(jīng)過上述戲劇性的一幕后，我謹慎地再次打開該平臺，又下了個到上海的大巴訂單。本以為此行無憂，誰知道一趟比黃連還苦的旅程就此開始了。

坑：“從上車到下車，我大巴被坑了八百回”

筆者和朋友X小心翼翼地選著班次。幾經(jīng)對比之下，一趟“純綠色”的大巴出現(xiàn)在選項之中，上面標滿了該大巴和普通客車對比的優(yōu)勢：更豪華寬敞，更舒適，耗時短......

本著打工人對自己好點的心態(tài)，自然而然地選了這班“更優(yōu)秀”的大巴。然而，誰也沒想到，一個小時后，我和朋友X二人將為這個決定懊惱許久。

隨著乘車時間點的臨近，我們收到大巴司機的消息，內(nèi)容為在某某酒店門口集合。“這么草率的嗎？”筆者心里想，但朋友X說“我們本地人主打一個隨性，沒事的。”

眼看馬上就到了發(fā)車時間（下午五點半），我們在附近既沒有看到車站，也沒有看到停下的大巴，不禁心里沒了底：是不是遇到騙子了？于是，便忍不住撥了一通電話過去。電話那頭大哥語氣平和堪比律師韓明，隨意地說道“你們站著別動，我一會兒統(tǒng)一過去接你們。”

半個多小時過去，一個中年男子莫名出現(xiàn)在身后，左手夾著煙、右手招呼著喊道：“到上海的，到上海的，都跟我來，快點快點......”旋即，烏泱泱一片，也不知道哪里突然出現(xiàn)這么多人，各自拖著呼呼啦啦的行李箱，開啟2024年第一次競走大賽。

后來，我終于理解什么是“一會兒”，什么是“統(tǒng)一”，從言語到行為，成年人的世界總是令人難以捉摸。而這個走位風騷、中氣十足的大哥，也讓我想起孩提時代某個混牌桌的親戚。

走到一家小店門前，一行人于是駐足。我們并未看到將要發(fā)車的大巴，只是陸續(xù)有幾個從四面八方來了又走走了又來的騎自行車的人，往來間，時而大聲呼喊時而點頭示意，他們同樣叼著煙，同樣地走位風騷、中氣十足。

身旁的人說他們是攬客的，在車站附近人流多的地方給大巴招攬乘客。而越來越多聚集在此的旅人印證了前者的說法。

聽大家聊天的內(nèi)容我們才得知，大家乘坐大巴的價格是不一樣的，從350元到450元不等，這種“薛定諤的票價”顯得我們460元的平臺定價像個大冤種。古人云，“人不患寡而患不均”，是的，此時的我，深深地陷入懷疑和咒罵的人性之惡中。

“算了算了，只要能到上海就行”我這樣安慰自己，是啊，來都來了，大過年的，都不容易......

五點半，六點，六點半，時間隨著夕陽的下墜悄然流逝，在傍晚的低溫和久久站立的印襯下，我們度日如年。而攬客人也為大巴最后幾張空缺的座位爭分奪秒的奔忙。

大巴滿載出發(fā)已是七點之后的事了。滿滿當當45個人（含司機），在夜色下奔向遠方，道路兩旁亮起的路燈和往來憧憧的行人，配合車內(nèi)的時間播報，那一刻，我們仿佛活在電影里。

不斷后移的行道樹和時而明亮時而昏暗的路燈，組成了我們前行的路。不知過了多久，隨著司機師傅的一聲“合肥的到了”，我才后知后覺地發(fā)現(xiàn)：這TM根本不是直達車。

在沉默和苦笑中，我們路過了一個又一個服務區(qū)。因為舟車勞頓，我時而睡著；因為路堵顛簸，我時而醒來--在反反復復的睡與醒中，加速了身體的疲憊和精神的倦意，朋友X也不耐煩地抱怨起來：這是我這輩子最苦的一天。

并非矯情。因為久坐導致腿部肌肉僵硬，在某個服務區(qū)停車休息時，我們甚至一度沒站起來。

如果說身體的不適只是此行的“小事一樁”，那么司機統(tǒng)計人數(shù)不明導致在某服務區(qū)險些落下兩名乘客，則是讓人不能原諒的事。好在車內(nèi)乘客提醒和車外乘客及時回來，才避免了險情的發(fā)生。試想一下，如果兩名乘客沒能及時返回到車邊，路遠天寒，他們該怎么辦？

再次醒來已是第二天下午，大巴門外嘈雜的爭吵聲震碎了我的困意。

“你們就是這樣不負責的？”“我們怎么還要換車啊？”“去哪坐車找誰坐車？”聽完才明白是司機將接下來目的地不同的乘客分到不同的車上，這引起了后者的不滿。

此前直達變中轉，本就讓許多乘客不悅，而這會兒開始換車更讓人難以接受，且不說換完后的車輛參差不齊，難以實現(xiàn)平臺宣傳的那些優(yōu)勢，單論這種但當面告知的行為，就難以讓人原諒，不管是臨時告知還是蓄謀已久。

關于換車，司機也有他的理由：開車接近24小時，疲憊不堪，再這么繞路開下去身體吃不消，也難保證乘客安全。

聽著像是在為大家考慮，但怎么聽怎么不對，好家伙，做著最霸道的行為，裝著最慘的樣子。作為大巴司機，這條路線應該再熟悉不過，恰逢春運，難免會堵車，因此，配備一個備用司機也不是什么過分的要求。明知故犯，難道不是要罪加一等的嗎？

行程到這里，筆者算是深深體會到了數(shù)以萬計奔波在返工路上的普羅大眾的難處。生計的洪流本就沖擊將我們的人生沖得兵荒馬亂，數(shù)不清的套路更是讓每個人疲于應對。我們只是需要一趟沒有套路的返工大巴車。

從虛夸宣傳、夸大營銷到亂收費，從司機疲勞駕駛到趕乘客下車......大巴這一路駛來，讓乘客深切感受到什么叫“一坑接一坑，坑坑不一樣”，而此次返程大巴的套路，也成為筆者今年走過最長的路。

到這里，疲憊的身體、糟糕的情緒加上大巴上各種不規(guī)范的行為，我和朋友X再也受不了了，決定就近（南京）下車先找地方休息一晚，再做打算。索性最后成功購票從南京返滬，算是結束了這一趟如夢如幻如泡如影如露如電的奇妙旅程。

不知，后來那些因去往不同目的地而分車駛離的乘客們怎么樣了，路上堵了多久，幾時到的。

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