進入2024年已經3個多月的時間，受到愈發內卷中國車市的不斷洗禮，有一種感覺正在變得愈發強烈：無論承認與否，無論受到怎樣的波折與困難，電動化轉型的浪潮變得不可逆轉，傳統燃油車被淘汰漸漸只是時間問題。

也恰恰基于這樣的背景，在這一輪規則的重塑中，自主品牌儼然掌握了產品的定義權與定價權。反觀外資品牌，即便還掌握著一定的固有份額，可依舊逃脫不了迅速失勢的宿命。

甚至強如曾經的“風向標”特斯拉，在華的處境都可謂壓力山大。

過去的2月，其共售出新車60,365輛，考慮到主銷車型僅有Model 3煥新版與Model Y，乍一看好像還不錯。

但望向更深處，環比下降近16%，同比降幅更大，達到了19%，則是自2022年12月以來的最低水平，創下近14個月的新低。

更加雪上加霜的是，面對困局這家美國車企并非“事不關己，高高掛起”。因為早在今年1月，特斯拉已經進行過一輪官降。

Model 3 后輪驅動版最新價格為24.59萬元，下調1.55萬元；Model 3 長續航版最新價格為28.59萬元，下調1.15萬元。

Model Y 后輪驅動版最新價格為25.89萬元，下調0.75萬元；Model Y 長續航版最新價格為29.99萬元，下調0.45萬元；Model Y 高性能版價格則依舊為36.39萬元，并未進行調整。

而本月初，特斯拉繼續開啟讓利模式，在華針對旗下2款車型，均推出了春季限時優惠好禮活動。

其中，購買Model 3、Model Y后驅版現車可享限時保險補貼8000元；Model 3、Model Y全系現車限時指定車漆福利，最高立省10000元。

另外，Model 3、Model Y后驅版現車還可享限時低息金融政策，年費率低至1.99%，折算下來，相當于Model Y最高可節省約16,600元。

殊不知，就在本周，特斯拉再次祭出Model Y HW 3.0車型“現車福利再升級”活動。從官網頁面能夠看到，購買該版本車型，可享額外疊加福利，最高優惠超過1萬元。

其中，Model Y后輪驅動版再優惠7800元，Model Y長續航版再優惠9000元，Model Y高性能版再優惠10900元。

疊加3月1日推出的8000元保險補貼后，三款車型的優惠分別達到15800元、17000元、18900元。

但即使這樣，展現出了一定的誠意，特斯拉換來的好似依舊是訂單層面的乏力，甚至很多消費者根本不知道它的種種操作。

由此形成強烈對比的是，近日這家美國車企高調表示，將從4月1日起把其位于本土銷售的所有Model Y的價格上調1,000美元。

同樣，特斯拉承諾將從3月22日起，在一些歐洲國家提高其Model Y的價格，漲幅約為2,000歐元或等值的當地貨幣。

至于上述舉措背后傳遞出的信息，在我眼中更像是位于剩余細分市場，今天文章的主角依舊供不應求，仍處在“想漲價就漲價”的自如狀態之中。

身處中國市場，只要敢“漲價”，整個大盤與競爭對手們，一定會給它一個響亮且清澈的耳光。而如此“冰火兩重天”的差異，就是特斯拉必須直面的現狀。

實際上，不久前，曾看到過兩張統計表格，明顯能夠發現Model 3與Model Y在華的售價，已經是全球最低，甚至低過其美國本土市場。

望向利好的一面，你可以說得益于中國電動車的完善供應鏈，令特斯拉有了最肥沃的降本土壤。順勢，望向殘酷的一面，也可以說其正在遭遇最猛烈的炮火，不得不通過如此方式自保與開拓。

作為明晃晃的論據，就拿2024開年自主品牌的出牌為例，從比亞迪開始瘋狂祭出“榮耀版”，把主力全部集中在25萬元以下；到蔚來、理想全系改款，進一步增強競爭力；到“加量還降價”的全新極氪001，大定訂單突破3萬張；再到即將入場的小米SU7，包括樂道L60、小鵬F57等等。

顯然，誰都在盯著特斯拉口中的肥肉，誰都想把Model 3與Model Y拉下神壇。

而接下來的旅程，這家美國車企面臨的局面，完全能夠用的越來越恐怖的腹背受敵形容，各個維度都在承受很大的壓力。

曾經，有人判斷2024年其將會在華將會遇到國產化以來最大的“滑鐵盧”，會丟掉“第二大新能源車企”的帽子，如今來看可能性還在不斷增大。

那么，不禁反問，特斯拉又怎樣才能從泥潭中突圍、穿越難熬的低谷？在產品力日趨平淡的時刻，更具決心的大幅度的降價，或許是擺在它眼前唯一的出路。

當然，位于其剩余細分市場，其還是有資本躺平了賣車……

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