《中國，你好！印度，再見！》

由于被馬斯克“放了鴿子”，印度著名的TV9電視臺，在五一的時候特別弄了一期掛著上面這個名字的節目。不用我說，這股酸味仿佛能沖破屏幕。

盡管三哥日常也沒少拿我們磕牙花子，不過這一次打翻醋壇，卻也實屬情理之中。因為公社《一周車話》欄目的老熟人埃隆·馬斯克——我們干脆稱“老馬”得了，這把確實傷人挺深的。

一切源于今年一季度。在當時，隨著印度大選年的到來，正謀求第三次連任的莫迪老仙，曾經熱情洋溢地邀請老馬去印度坐一坐、看一看。

至于做什么，看什么，其實大家也都是有數的。根據老仙的傳統藝能，在大選前他也是迫切地想要繼續搞出點政績出來。

現階段的國際大環境，其實大家都懂。美國正大搞“小院高墻”，努力拉攏一切可以拉攏的對象，然后把供應鏈盡可能遷出中國。主打一個能脫多少“鉤”就脫多少。所以大仙自然想抓住這個千載難逢的機會，吸引那些遷出中國的歐美企業去印度建廠。

這不，之前蘋果就在新任三哥裔高管的引領下，誓要將對華供應鏈降到50%以下拉著富士康等一票供應商去了印度。

正是靠著這左手引進蘋果、右手重罰小米，老仙是爽到了不要不要的。這不，他又想要玩票更大的——拉特斯拉來印度開廠。

今年3月的時候，大仙就對老馬不斷拋出“媚眼”，邀請老馬設法在4月的時候蒞臨印度訪問！

本來呢，老馬對這個事的態度其實也就是個“不拒絕”，并沒有承諾什么。但架不住三哥那邊一貫的秉性，本地媒體很快就開始浮想聯翩，最后甚至冒出了“四月初馬斯克將與莫迪一起宣布特斯拉將在印度投資30億美元建廠”之類的消息。才剛瞅第一眼，就已經考慮生男生女了。

印度邀請設廠這事，對老馬來說也不是第一次。所以應對起媒體來，張嘴就是“印度是個很有潛力的市場”這種片湯話。但若有人要個明確的時間、地點，那么老馬的統一答案就只剩“下次一定”。

說白了，老馬這人雖然時常滿嘴跑火車，可骨子里卻是十足人精一個。

在印度設廠這事，從教訓上說，遠的有小米、藍綠廠耕耘印度數年之后養肥了再殺。從難度講，最近遷去印度的富士康等一眾蘋果產業鏈企業吐血三升的經歷，也是擺在了眼前。反正對于投資印度這事，老馬也是清楚誰去誰傻這個道理的。

所以在一陣敷衍之后，眼看著已經到4月下旬，老馬玩起了“工作忙”——突然于4越20日在其X主頁上宣布，因為在特斯拉有“非常繁重的任務”，不得不推遲訪問（印度）。

其實本來這真不算什么，魚沒上鉤這種事，三哥最多按照出門沒搶到錢就算丟的態度酸幾句。但誰又曾想到，就在老馬官宣推遲訪印的8天以后，上上個禮拜天（4月28日）老馬突然就宣布臨時有事就飛去中國了。然后在4月29日的時候，又迅速地飛回了美國。

盡管這趟中國之行，僅僅只有一天的工夫。但老馬從中獲得的收益卻堪稱巨大。

首先是關于特斯拉汽車數據本地化存儲合規的問題，這次官方終于給出了肯定的回答——4月28日晚間，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，而特斯拉的名字赫然位列其上。

換言之，在積極配合中國政府推進數據本地存儲合規化兩年多時間以后，特斯拉終于通過了中國的官方驗收。在被各種“大院”乃至于涉密機場、關鍵道路通道“拉黑”了整整三年以后，黑名單待遇被解除了。

而取得汽車數據處理安全資質，更是提供本地化的FSD（Full-Self Driving）服務的先決條件。因為根據我國目前的法規，所有提供智能駕駛服務的企業，都必須先行取得測繪資質后，配備其系統的車輛才能在公共道路上運行。

既然特斯拉在數據上已經合規，也就意味著可以找一個擁有資質的本地企業合作，在中國大陸開放FSD功能服務。而根據消息人士爆料，特斯拉先期已經與百度地圖達成協議，可以使用百度的許可證。同時該合作在面見中方政府高層商討時，也得到了肯定。所以FSD進入中國大陸最關鍵的第一步，實際上已經邁出了。

上面這一切，對于利好已經出盡、待交付訂單幾乎耗盡、技術雞血打無可打的特斯拉而言，顯然是無可置疑的重大利好。

考慮到整個2023年，中國汽車市場的總銷量突破了3000萬規模，這種實實在在的利益對于老馬乃至于整個特斯拉而言，又豈是老仙的畫餅以及三哥的官營“殺豬盤”所能比擬的呢？

當然，我們其實不能就此武斷地認為，老仙就擺明了車馬要對老馬玩“殺豬盤”。

為了吸引特斯拉進入印度這個事情，三哥從上到下其實還是很重視的。關系到能否連任的老仙，是直接送上了印度式咖喱全家桶禮包。

首先是降低了電動車的進口稅。然后是修改了《外匯管理法》——對，就是三哥稅務部門借此對小米“出重拳”的法規。

甚至三哥還有更大的手筆，人民黨此前已經在印度國會中推動修改了現有法律，開放許可外資進入衛星制造、衛星數據產品這些敏感領域。簡直就是，不但盯上了老馬家的特斯拉，連空叉（SpaceX）也給踅摸上了。

老仙的算盤打得不能說不好，然而問題在于，老馬可不是三歲小孩。今天你為了拉我來投資，可以搞什么“要圣旨咱們給他寫一度”的把戲，那么敢問你的許諾誰還敢信？

更何況，中國能夠提供給老馬的利益，遠超過印度。

就在今年第一季度，特斯拉面臨著營收、凈利雙雙下滑的窘境——全球的交付量為38.68萬輛，同比下滑8.3%，環比下滑高達20.1%。該數據可以說是大幅低于華爾街預期的。

外界將特斯拉的走頹，歸咎為中國自主品牌的快速崛起，諸如小米汽車、華為旗下鴻蒙智行與賽力斯聯手打造的問界，乃至于比亞迪等“新的舊勢力”的迅速崛起，給特斯拉中國市場帶來巨大壓力。而這，也是老馬毅然忍住殺豬盤誘惑，不惜開罪老仙乃至于整個三哥市場，直飛北京的原因。

基于大規模行駛里程、自研運算平臺、道場超算的巨大算力的優勢，FSD目前已更新至V12.3版本。而老馬也再次宣稱，自動駕駛距離走入現實僅“一步之遙”（真假姑且不論）。

中國是特斯拉全球第二大市場，特斯拉汽車的保有總量已經超過170萬規模。如果順利獲準商業化落地，即便只按照現行的L2級別ADAS系統來對待，仍將成為特斯拉重新獲得豐厚利潤的聚寶盆。

在這里，其實還是存在一個重大懸疑的。那便是姍姍來遲的FSD在強大的本土智能駕駛系統的環伺下，還能不能重現四年多前的風光呢？

不過呢，是駱駝是馬可以拉出來遛，大家盡管拭目以待。而暫時呢，一個只有三哥受傷的世界算是達成了。

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