“我比較喜歡《時間的朋友》中那句話，‘與其琢磨怎么用技術取代人，不如想想怎么用技術支持人。’”在開了一段時間CR-V e:PHEV后，車主嘉東（化名）這樣感慨。

為什么呢？他解釋到，因為一輛實用主義的好車，應該是給駕駛者全面的支持，而不是用高科技的玩意兒來添堵的。“我喜歡高科技配置，但它應該是人的伙伴，不能只是擺設。比如，有些車的帶魚屏，簡直是大而無當嘛。”

實際上，將視角轉到當下“卷”到極致的汽車行業就知道，雖然各類新車讓人眼花繚亂，但充斥著只談參數、不談體驗，只談最低油耗、不談實際場景能耗，只談性價比、不談樂趣的怪象，比比皆是。

所以，像嘉東這樣清醒的消費者也是對車企的一種提醒：消費者對混動市場的認知越來越深刻，實實在在的好產品才能夠獲得真正的認可。

追求“好不好”

對于這位嘉東車主來說，一輛實用好車的核心，在于通過不斷創新的技術實力給他驚喜。為什么沒有選擇自主品牌的混動車呢？這里面有他自己的認知。

他也開過自主品牌的混動車，后來選擇CR-V e:PHEV是因為，他覺得，自主品牌的車型僅僅是解決了混動“有沒有”的問題，但是根據他的了解和理解，作為“電驅鼻祖”，東風本田的技術品牌“強電智混”，則是解決了混動“好不好”的問題。

為什么這么說呢？正如眾所周知的，早在1997年，還是大排量發動機風靡全球的年代，本田就推出了第一代混合動力系統，領先時代的前瞻眼界得以展現。

經過20多年的深耕，加上多年技術沉淀和市場驗證，如今他這臺車搭載的本田的i-MMD混動技術已經是第四代，比起當前市場后起的混動技術，有著難以企及的可靠性和體驗感，“就我所知，國內多家自主品牌混動技術，大致都沿用了類似i-MMD的混動模式，足可見本田i-MMD的領先性。”

相比豐田THS“以發動機為主，電機為輔”的混動技術，本田是“以電機為主，發動機為輔”的技術理念，并且在搭載第四代混動技術的CR-V e:PHEV這款車上做到了完美的延續。所以，在跟自主品牌的插混車比較時，在“電感”方面那是一點都不輸的。

“好不好”對于嘉東這樣的車主來說還在于，中低速行駛時，能獲得跟純電車一樣的靈活起步和絲滑靜謐的駕乘體驗，市區通勤基本都能用電，更加節能和省油。

另外，嘉東特別喜歡的一個“本田黑科技”，是全系標配的ADS全時自適應減震系統，“軟硬可調，既靜謐舒適，又扎實運動，這真的是那句話說的，懂節能，更懂性能啊。”

還有個現象讓嘉東挺不理解的，插混車型本來就沒有里程焦慮，但是今年以來很多插混車型卻在宣傳2000公里續航，看起來很唬人，問題是，用大電池、大油箱真正做到節油了嗎？不見得吧。

“好多車說起來一點幾、二點幾的油耗，實際上根本做不到，何必呢？對吧。還是實實在在比較好點。像我買的CR-V e:PHEV，說WLTC工況下的饋電油耗5.5L/100km，我能開出差不多5個油，這不就是深藏功與名的‘反向虛標’嘛。”

除了這款“CR-V e:PHEV”，嘉東開過的車還有e:HEV車型，“就是之前一直說油混版的CR-V，真是并駕齊驅的兩款好車啊！”

“可油可電，而且多快好省，為什么不選擇CR-V e:PHEV這款車呢？它可能不是你的第一選擇，但卻是買了絕不會后悔的車。”嘉東特別提了一句。

“自主品牌也都能做到多快好省啊！”“那能一樣嗎？184馬力，335N·m扭矩，跟腳就有，還只5個油，這種上手后的感受，能一樣么？座椅加熱、通風、10個安全氣囊、HUD抬顯、BOSE音響、感應后尾門，本田MM理念，空間足夠，說走就走，夫復何求！”

不僅如此，他還提到，很欣賞全新一代CR-V e:PHEV的一點，是它保留了大量實體按鍵，包括空調調節、音量調節、駕駛模式等，中控系統搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統后，現在也支持手機遠程控制、智能語音控制、精準在線導航、OTA等功能，“這才是人性化設計嘛！”

體驗提升，價值感滿滿

“我們都是‘本家人’。”這是嘉東車主在聊天中，提到車子去做保養時“如歸本家”的自豪神情。“對了，還有在線OTA升級服務呢。”

眾所周知，去年東風本田推出“本家”品牌戰略，從多個維度豐富用戶的體驗，強調與用戶之間的互動和共生關系，構建以用戶為中心的新生態。

無論是本家體驗、本家服務、本家社區還是本家人成長，這在強調用戶體驗和用戶共創的當下，都不得不感嘆，東風本田與時俱進的全面升級和服務優化，做得實在到位。實際上，也惟其如此才能建立用戶和品牌之間的深度鏈接吧。

“這不是什么光靠降價能夠提供的感受。這是實實在在的打動我的服務。我看到一篇文章，不是說，‘卷是一種裹挾，卷是一種放棄，卷是一種迷失，卷是一種倒退，卷是一種背叛’嗎？卷來卷去的，不要把給我們用戶的服務都卷沒了啊。”

“我為什么買這臺車？還有個原因。這臺車國內差不多有近300萬臺的保有量。你想想，為啥這么多人買呢？還不是因為品質好？”嘉東開始了反向洗腦。

說起這個，嘉東如數家珍，“CR-V是2004年被東風本田引進的，夠久吧？就我所知這臺車一直很熱銷來著。再說，我買的這臺CR-V插混，做工工藝上更是沒得說，簡直就是高強度鋼打造的‘六邊形戰士’。”

事實上，CR-V車型也是榮獲國內C-NCAP歷史上第一個“五星+”的SUV車型。而且，去年9月27日，東風本田還以直播形式，展示了生產CR-V車型的武漢東風本田第三工廠極具智能化、現代化的造車技術、精湛工藝及嚴格的品控管理。估計嘉東這樣的“死忠粉”是看過這個直播的。

見微知著，“一滴水可以照見太陽的光芒”，能贏得包括嘉東在內的近300萬用戶信任，這背后，東風本田的“卓越工藝”功不可沒。畢竟，好技術和好品質，才能更加適合當下的消費者。

而CR-V e:PHEV所代表的東風本田“懂節能，更懂性能”、已經達到“好不好”階段的強電智混產品，能給嘉東這樣的用戶帶來真正實用、好用的利益點，也更加提升了品牌忠誠度。好產品當然能夠捕獲用戶的心，獲取用戶的信任。

“有個德國哲學家韓炳哲說，‘我們今天正處在從物時代向非物時代的過渡。’人與物的關系正在弱化。對于我來說，像CR-V e:PHEV這樣實實在在的‘物’，確實值得珍惜。”

對于這款車的“出品人”，嘉東認為，這款搭載“強電智混”技術品牌的CR-V，實實在在反映了東風本田在混動技術領域的強悍實力。無疑，入手CR-V e:PHEV也是他對業內電動化產品最全、含“電”量最高的合資車企之一的一種“墻裂”認可。

實際上，東風本田作為一家深耕中國車市的老牌企業，CR-V車型引進已有20年，面對電動化變革而開啟的新時代，通過精準把握，一邊夯實混動車型的技術先進性，不斷推出更加符合市場需求與技術積淀的產品，帶來“高能低耗”的最優解，一邊快速完成品牌煥新，求新求變。

2024年的東風本田也在加速邁入“純電時代”。伴隨著各個新產品的亮相和上市，東風本田也正在全面開啟“電動時刻”，以更為激烈迅猛的姿態駛向洶涌而澎湃的新能源星辰大海。

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