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中日汽車決戰(zhàn)，“諾曼底”在泰國丨公社泰國行

汽車公社 2024-08-06 14:37

“你猜有多少日系車？多少中國車？”

在泰國羅勇府拔鈴區(qū)2566+RP3位置，長城汽車工廠附近的一座停車場，汽車公社泰國調(diào)研小組頂著烈日，開始手動數(shù)車，用現(xiàn)實數(shù)據(jù)判斷日系霸主和中國新銳孰勝。

“豐田海拉克斯真牛，轉(zhuǎn)個角落又一輛，除了五十鈴D-MAX罕有敵手！”

“這兒有一輛哈弗H6，還是插混?！?/span>

“MG5居然停在長城工廠附近，可見并不是只有自家品牌的車?！?/span>

……

看膩了互聯(lián)網(wǎng)上各種極端言論，無論是“中國汽車在東南亞大殺四方，日系車后花園被徹底攻占”，抑或“日系車百年沉淀，中國車卷價格、丟質(zhì)量，幾年內(nèi)勢必從東盟敗退”，我們索性沿著中國車企出海的路線，去實地親自看一看、聽一聽、問一問，現(xiàn)在干脆數(shù)一數(shù)。

從廊曼機場的晨光，到芭提雅落日的余暉，汽車公社的記者們在車水馬龍中抓拍和統(tǒng)計街車無數(shù)，而停車場的靜止車輛無疑讓統(tǒng)計更為靠譜。

“數(shù)了好幾輪，每次幾十輛車，日系占71%，美系和中系都是13%，德系只占3%?！蔽覍⒔Y(jié)果分享給了八千里以外的頜先生。

“中國汽車有上升勢頭，日本汽車有體量優(yōu)勢，”他打了一個比方，“泰國市場上，日系車正在從五樓下到四樓，而中國汽車則是從一樓爬至二樓。所以，中系車的進(jìn)步，和日系車仍占主導(dǎo)，并不矛盾。前者是變化方向，后者是絕對體量?！?/span>

隨著中國成為第一汽車出口國，上汽、比亞迪、長城、埃安、長安和哪吒已經(jīng)在泰國、菲律賓攻城略地，吉利也揮師馬來西亞。

制造業(yè)維系著國運，汽車工業(yè)則是皇冠上的明珠。世界級的汽車工業(yè)，勢必有全球覆蓋市場，出海勢在必行。

以市場論，各大區(qū)域市場，以東南亞最宜作為首選，其中泰國又是制造+銷售的雙重樞紐。

以對手論，各大國別車系中，以日系和中國車調(diào)性與價位最為接近，也是全球銷量最高車系，堪稱出海的首要對手。

“故而，你們這次考察，意義遠(yuǎn)不止是探訪中國汽車一處出口市場，”頜先生提醒了我，“中國汽車在泰國市場崛起，堪稱進(jìn)擊海外、挑戰(zhàn)日系車的‘諾曼底登陸’?！?/span>

無疑，東盟市場轉(zhuǎn)型新能源，同時為中國汽車帶來了市場契機和體系壓力，而價格戰(zhàn)內(nèi)卷和質(zhì)量考驗，意味著壓力勢必伴隨機遇結(jié)伴而行，煩惱一定跟著甜蜜接踵而至。

當(dāng)世界的天平重新傾斜向東半球，東方汽車陣營，將角逐出真正的領(lǐng)軍角色。中日汽車決戰(zhàn)，要在泰國找答案。先有“泰平”，然后才會有中國汽車的“盛世”。

我們走出廊曼機場，風(fēng)雨頻繁，卻又不掩夕陽晚霞的絢爛。陰晴輪替的天氣，似乎也成為中國汽車在泰國、東南亞，乃至整個海外市場的巨大隱喻。

日系車：沒落 or瘦死的駱駝？

其實，我們汽車公社6月下旬探訪泰國的時間點，也遇到了一個隱喻——日系車的退堂鼓，和中國汽車的進(jìn)軍號。

5月底，斯巴魯宣布曼谷工廠將在2024年底之前關(guān)停。

6月7日，鈴木官宣將關(guān)閉泰國羅勇府工廠，2025年底之前終止運行。

圖|鈴木宣布關(guān)閉泰國工廠

以我們探訪調(diào)研之行作為對稱軸，中國車企進(jìn)軍泰國則堪稱“蜂擁而至”：

7月4日，比亞迪羅勇府工廠開張，年產(chǎn)能15萬輛。

7月9日，吉利雷達(dá)宣布其首家海外子公司在泰國正式成立，泰國市場也將成為其首個獨立運營的海外市場。

7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠正式竣工，總投資23億元泰銖，首期年產(chǎn)能為5萬輛，未來拓展到10萬輛。

很快，長安汽車工廠將在2024年底完工，2025年第一季度投用，奇瑞汽車工廠同樣是2025年左右運行?！斑@兩年將有7至8個中國電動車品牌實現(xiàn)投產(chǎn)，總投資額直指2000億泰銖”，泰國電動汽車協(xié)會等機構(gòu)給出了數(shù)據(jù)。

圖|2024年上半年泰國十大車企銷量，比亞迪第四

中國車大舉進(jìn)攻，能說日系車在泰國沒落了？我們的第一反應(yīng)，是No。

“怎么拍、怎么數(shù)都是日系車最多！”汽車公社視頻主編劉奕和記者查攸吟已經(jīng)對日系車熟視無睹，但倘若發(fā)現(xiàn)一輛歐拉閃電貓，或者哪吒V，便會興奮地向著伙伴們喊出來；而在街上閃過的車流中，上汽條線記者李思佳總是想發(fā)現(xiàn)更多MG車標(biāo)。

從曼谷最熱鬧的沙吞廣場、王權(quán)大廈和拉瑪九世，到羅勇府和春武里偏僻的郊外，到處被日系車身影塞滿。豐田凱美瑞和本田CR-V在前一類繁華區(qū)域扮演著主力家用車的角色，而殘破的老款海拉克斯和D-MAX便是鄉(xiāng)野之間最為常見的代步和運輸工具。

憑什么說泰國市場中國車在崛起、日系車在衰落？

第一反應(yīng)的No，漸漸不那么斬釘截鐵。正如頜先生所指出的，在發(fā)展趨勢維度，的確是中國車向上，日系車向下。

比起目前在泰國銷量最高的中國車企比亞迪，上汽MG恐怕更有資格去評價中日陣營在這片土地上的交鋒歷史。畢竟從上汽與正大集團合資算起，12年運作歷史，儼然讓上汽成為在當(dāng)?shù)刈钯Y深的中國汽車公司。從2012年羅勇府的合作組裝廠，到2019年春武里自有工廠，上汽投資超過100億泰銖，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。

而2021年6月9日首輛哈弗H6 HEV下線的長城汽車，220億泰銖接手通用泰國工廠，建立10萬輛生產(chǎn)基地，相對也算“經(jīng)驗豐富”；甚至2023年11月新車在泰國工廠投產(chǎn)的哪吒汽車，與巴真總裝公司（PNA集團）合作，投資35億泰銖興建2萬輛電動車產(chǎn)能，如今也能講述各種在當(dāng)?shù)卮蚱吹墓适隆?/span>

“那時候泰國的汽車市場還處于日本車企有7家、中國車企只有上汽這一家?！鄙掀蠊綞VP、泰國電動汽車協(xié)會副會長素洛（Suroj Sangsnit）在當(dāng)?shù)仄炫灥昀锝邮芷嚬绮稍L時，瞇起眼睛，回憶起當(dāng)年的篳路藍(lán)縷。

圖|上汽正大EVP、泰國電動車協(xié)會副會長素洛

但他的回憶只是為了話鋒一轉(zhuǎn)而鋪墊：“現(xiàn)在中國有多個品牌在陸續(xù)進(jìn)入，原先日系的7個品牌，將要只剩下5個了。但中國品牌已經(jīng)從1變成了9，（對峙局面）從1:7變成了9:5。剛才你問日本車系處于什么狀態(tài)，他可以一句話概括，即他們處于下坡階段。”

素洛先生所指的，只是乘用車品牌，如果加上商用車品牌，兩邊陣營的品牌數(shù)字還要更大，搏殺也更激烈。

日本汽車公司一共有豐田（含雷克薩斯）、五十鈴、本田、三菱、馬自達(dá)、日產(chǎn)、鈴木、斯巴魯和日野9家。

中國車企則是現(xiàn)有MG（上汽所有國內(nèi)品牌均按MG名義在泰國銷售）、長城、哪吒、比亞迪、埃安、長安6家已有銷量可統(tǒng)計的乘用車公司，加上已經(jīng)宣布建廠計劃的奇瑞、五菱，剛成立泰國分公司的吉利雷達(dá)，已經(jīng)開始在泰國打廣告的蔚來、小鵬、極氪，商用車為主的福田、東風(fēng)、江淮，品牌總數(shù)達(dá)到了14家。

然而這并不意味著中國汽車形成了14比9的壓倒性優(yōu)勢。

圖|2023年中日汽車泰國銷量

與實地考察和體驗一致，以2023年和2024年上半年銷量觀察，泰國車市仍然是日系車銷量為主導(dǎo)的格局，但中國汽車崛起速度明顯更快，尤其是對比五年來的變化曲線。

全能冠軍豐田、皮卡大戶五十鈴、新車加持的本田，三家日系車?yán)卫伟殉至颂﹪囀袖N量前三甲，難怪我們在街上隨處可見海拉克斯、雅力士、D-MAX和思迪。因此，日系車在今年上半年，仍占據(jù)77.2%泰國車市份額。

圖|2018~2024年中日汽車泰國銷量份額變化

不過從2018年到2023年，日系車泰國份額基本上在85%到88%之間徘徊，但2023年開始陡然降低到78%。與此形成反差的是，中系車從常年的2~3%，跳升到2022年的4.8%，再激增到2023年的11.0%。

今年上半年，整個泰國車市同比下滑24.2%，中系車也不能幸免，同比跌幅13.9%，但日系車的26.1%跌幅則高出幾乎一倍。

圖|2024年上半年中日汽車泰國銷量

隨著中國車企相繼在泰國投產(chǎn)和加碼，逆勢增長幾乎是預(yù)期之中；而日系車的跌落則是難以挽救的頹勢。此消彼長之下，稱日系車“滑坡”或者“天過午”，也并不為過，盡管日系車距離暗夜尚早，而中系車的朝陽也剛剛是“八九點鐘光景”。

“瘦死的駱駝，終究還是龐然大物，”頜先生敲擊過來幾句話給我，“但確實也在消瘦的過程里。只是，并非所有對手都能捕捉到這個消瘦的機會，一擊致命?！?/span>

“觸電”與“嘗新”

泰國市場風(fēng)云驟變，離不開一大趨勢：新能源汽車異軍突起。

當(dāng)受困于整體經(jīng)濟、美元加息等因素，泰國車市同比滑坡時，新能源汽車成為黑夜里最顯眼的一抹亮色。

2023年，泰國新車銷量較上年削減了4.6萬輛，而新能源車卻增加了6.7萬輛，這意味著純?nèi)加蛙噧魷p量高達(dá)11.3萬輛。2022年新能源車銷量2.1萬輛，滲透率2.4%；2023年就達(dá)到8.8萬輛銷量，滲透率10.5%。

今年1-5月份，中國品牌中，比亞迪、上汽、哪吒、長安、埃安屬于泰國純電動市場五巨頭，合計占據(jù)81.6%份額，特斯拉以6.1%排第6位。難怪中國汽車市場份額還在上行。

我們能不能真真體驗泰國電動汽車應(yīng)用場景？

“這是一個低功率7KW的交流充電樁，掃碼-刷卡-支付的流程很簡單，”我們在春武里府Eastpana酒店，花了十幾分鐘去研究，再開始拍攝泰國當(dāng)?shù)爻潆姌妒褂弥v解視頻。

接入充電樁的起步費用為20泰銖，每度電價格11.43泰銖。當(dāng)下匯率可以簡化為5泰銖折合1人民幣，充電價格大致相當(dāng)于國內(nèi)兩倍。比起酒店“私樁”，PTT石油公司的充電樁在泰國更為常見。

在國內(nèi)見慣了各種帶有品牌光環(huán)和超充技術(shù)標(biāo)簽的補能設(shè)施，我們當(dāng)然會感慨于“即便是這種在國內(nèi)相形見絀的技術(shù)，也讓泰國消費者趨之若鶩”。

在東南亞主要國家里，泰國屬于對新能源汽車最友好的市場，同時也是對中國最為親善的國家之一。

根據(jù)機構(gòu)和德勤去年調(diào)查的結(jié)果，東盟主要六國中，泰國消費者對新能源汽車（純電動BEV+插混PHEV+普混HEV）的喜好比例達(dá)到64%，僅次于新加坡的66%。越南也達(dá)到了過半的51%比例，而印尼、馬來西亞均不到50%，菲律賓更是只有28%。

如果只看純電動或者純電動+插混，泰國則以50%的絕對優(yōu)勢領(lǐng)先，其中純電占31%；新加坡普混傾向占比多達(dá)36%，故而純電動+插混只有26%。

圖|東南亞主要國家新能源車和中國車銷量比重

地陪翻譯林炳坤先生幫著我們駕駛右舵的埃安Y，從他嫻熟高效的駕駛范兒里，我們一眼看出他有著豐富的電車駕駛經(jīng)驗。

“我喜歡操控好的車，以前開寶馬320，”林先生打開了話匣子，他是福建血統(tǒng)泰國移民，骨子里就有經(jīng)商天份，除了泰國本地的貿(mào)易業(yè)務(wù)、商務(wù)翻譯業(yè)務(wù)，還在廣州擁有水果冰淇淋業(yè)務(wù)，家境頗為富裕。而他的新座駕卻出乎大家意料——比亞迪海豹純電動車。

一方面是對海豹操控性仍然認(rèn)可，推崇純電動車的超群加速能力，另一方面貿(mào)易業(yè)務(wù)不振，他也在考慮開源節(jié)流——開源是跑來做商務(wù)翻譯，節(jié)流是從寶馬每個月的上萬泰銖油費，換成海豹的3千充電開支，還省去不少保養(yǎng)費用。

“這是泰國人的性格，敢于嘗試新鮮事物，對我們（中國新能源車）非常好，”廣汽埃安東南亞總經(jīng)理、埃安汽車制造(泰國)有限公司總經(jīng)理馬海洋在沙吞廣場辦公樓里接受了我們的采訪，“泰國消費者對汽車的訴求，尤其是年輕人對鮮艷的顏色，會有更正向的反饋?！?/span>

上汽MG、長城、長安的車企高層，也都無一例外提到了這一點。

因此，加速快、智能化好、科技感強、外觀配色個性化、擁車成本低的新能源車，如同熱帶風(fēng)格鮮艷色彩的衣著，很快被熱愛生活、大膽消費的泰國民眾所接受。

嘗鮮心理和性格屬于消費者內(nèi)因，而經(jīng)濟環(huán)境和政策刺激便是顯性的外因。

圖|泰國新能源政策

從2022年開始，泰國連續(xù)推出新能源汽車鼓勵政策。2022~2025年為EV 3.0階段，2024~2027年為EV 3.5階段。售價、電池容量符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，能夠獲得最高15萬泰銖（人民幣3萬元）補貼，消費稅從8%降至2%，此外還有進(jìn)口補貼、生產(chǎn)補償?shù)取?/span>

“因此日系車最主要的陣地，就是敗在新能源這一塊，幾乎是在中國市場的又一個縮影，”頜先生發(fā)給我一份報告，來源是總部位于馬來西亞的東南亞咨詢公司Dataxet。

中國新能源品牌在泰國深受歡迎，無論是線下接觸，還是線上提及，比亞迪和長安均占據(jù)TOP10新能源品牌冠亞軍位置，特斯拉也只能排第三。緊隨其后的便是埃安、長城、MG、哪吒。十強被中國汽車占據(jù)了6個席位。

更讓我意外的是，華為鴻蒙智行的問界、智界，與小米汽車，也開始逐漸被東南亞區(qū)域市場關(guān)注到。

在一次街采調(diào)查中，被采訪的曼谷小伙子坤勒甚至主動提及了“Huawei Auto”不規(guī)范的稱呼，并且舉起P60pro，講述這臺手機在泰國上市時，他是如何排著長隊去搶購，故而“如果Huawei Auto來到泰國，我當(dāng)然想買，價格別太貴就行?！?/span>

但“觸電”給中國汽車帶來的并不只是市場機遇，同時還有挑戰(zhàn)和考驗。

根據(jù)泰國電動汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年泰國車樁增量比為1:18.8，遠(yuǎn)低于國內(nèi)的1:2.4。配套設(shè)施的短板，加上政策退坡，導(dǎo)致2024年純電動滲透率開始回跌。

長安汽車東南亞事業(yè)部總經(jīng)理沈興華告訴汽車公社，短期內(nèi)泰國新能源消費者多數(shù)集中在大城市，私宅充電樁便于安排，“我們給客戶免費提供充電樁和安裝服務(wù)，從大部分客戶的日常使用場景來看，實際上也不是太大問題?！?/span>

不過長期角度，配套設(shè)施仍然是不可或缺的環(huán)節(jié)?！拔×酥袊陌l(fā)展經(jīng)驗，對基礎(chǔ)設(shè)施做了很多投資，”哪吒BGAC邦昌工廠廠長陶訓(xùn)圣解釋道，雖然哪吒在生產(chǎn)制造維度選擇了“輕模式”，但對基礎(chǔ)設(shè)施的投資并不含糊，“加油站、商場都會建設(shè)充電樁?！?/span>

到2030年，泰國電動車滲透率劍指30%，基礎(chǔ)設(shè)施仍需要加快完善；對應(yīng)的新能源安全體系、供應(yīng)鏈和金融體系，仍然還是任重道遠(yuǎn)。

日系車怕了嗎？“我們更可靠”

面對中國車涌入泰國，日系車怕了沒有？

這是在出發(fā)前，無論身邊還是網(wǎng)絡(luò)空間里都在熱議的話題。

“開慣了日本汽車，”膚色黝黑的察猜一口泰腔英語說得非常疙瘩，但這已經(jīng)是我們最好的交流方式，他用雙手比劃著，怕我們不明白，“我家需要裝貨，皮卡合適，D-MAX用了7年。”

顯然，在羅勇府一處小餐館里偶遇的察猜，和曼谷CBD區(qū)域熱情擁抱中國電動汽車的白領(lǐng)們，幾乎是截然不同的兩類用車群體。

就在街采過程里，我們發(fā)現(xiàn)越是年長、偏僻地帶的用戶，越是傾向于購置汽油車，而汽油車中首選自然是日系品牌。

我們把察猜的故事結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)，日系車在東南亞盤踞多年，第一個成功因素便是起步早、用力猛。早在上個世紀(jì)六十年代，泰國宣布汽車CKD組件關(guān)稅減免50%，日本汽車公司就開始進(jìn)入東南亞市場，豐田、本田等紛紛建廠落地。

七八十年代，東南亞的工業(yè)化進(jìn)程，拉動了經(jīng)濟增長和消費者用車訴求。日系車恰好捕捉到這一契機。而晚了二十年才開始行動的歐美車企，自然喪失了先機。

除了日本與東南亞各國的歷史文化羈絆，成功要素還包括日系車的省油經(jīng)濟性、出色的服務(wù)，以及個性化和定制化策略。無論是星羅棋布的維修設(shè)施、出色的保值率，還是本田BR-V為代表的車型，以4.4米車長容納7個座位，適應(yīng)東南亞停車位小、家庭成員多的訴求，都讓東南亞市場成為日系車的“后花園”和“碉堡”。

圖|本田BR-V

日本汽車公司如何看待泰國市場的中國汽車？我們從汽車廠家、經(jīng)銷商和供應(yīng)商幾個維度去尋求答案。

“中國汽車用電驅(qū)動，確實在功率和加速方面有優(yōu)勢，智能化也更突出，”一位當(dāng)?shù)厝障弟嚻髥T工承認(rèn)，“日系車會在整車保養(yǎng)還有電池的保修上面做得更好。而且汽車首先應(yīng)該是一輛汽車，智能化再好，不能開在路上出故障，那樣很危險。可靠性仍然是我們的長板?！?/span>

顯而易見，可靠性/故障率，服務(wù)網(wǎng)點分布和歷史積淀，成為日系車面對中國車在泰國猛攻時的“定心丸”。

羅勇府班章縣的NakornRayong Toyota門店，是當(dāng)?shù)剌^為“旗艦”規(guī)格的豐田4S店，從凱美瑞、Hilux REVO皮卡到各種SUV，展廳內(nèi)琳瑯滿目。我們假托中國企業(yè)泰國分公司員工名義來看車。

“我們老板喜歡比亞迪海豹，老板娘喜歡凱美瑞，你們怎么看待中國車和豐田車的長板？”我找了一個借口，試圖從銷售口中得到關(guān)于中國汽車的看法。

“Toyota是泰國市場份額最高，在泰國國內(nèi)有70多家維修中心，這種服務(wù)和體系優(yōu)勢是中國品牌不能相比的?！惫唬障?S店員工里，以豐田銷售專業(yè)素養(yǎng)最好、工作效率最接近中國品牌門店，展車狀態(tài)也最佳。只是，在對比中國車和日系車的時候，銷售仍然避開了產(chǎn)品力這個核心維度，翻來覆去提到的優(yōu)勢，仍然是門店數(shù)量、可靠性等傳統(tǒng)維度。

隔壁三菱門店面積比豐田小了不少，銷售的工作積極性也明顯有差距。我們剛進(jìn)門的時候，差點兒看出打烊的感覺。似乎是因為看到我們來了，他們才會稍稍恢復(fù)了一些活力。

三菱展廳里只有三輛車。兩輛是不同顏色的XPANDER CROSS，一款很像SUV的MPV，另有一輛是皮卡。不過除了高配車，其他車型內(nèi)飾大量采用塑料，并且車內(nèi)氣味讓人實在不敢恭維。

“車型比起中國汽車，更像十幾年前的感覺”，我們的同事，和一位店內(nèi)的華裔客戶，都下了相似的結(jié)論。

三菱銷售面對同樣的對比中國車問題，顯然不如豐田員工那樣能口若懸河，只好翻來覆去計算燃油效率，“1升油跑19公里，算下來百公里油耗5升多一點……”

所有門店中，以本田人氣最高，我們進(jìn)去以后，至少來了兩撥客人。難怪也是近年同比跌幅最低的日系品牌，新雅閣甚至?xí)充N沒有現(xiàn)車。展廳內(nèi)只剩下CR-V帶著一堆思迪等小車。

恰恰是最有人氣的日系品牌本田，泄漏了被中國汽車攻勢撼動的天機。

一般來說，泰國市場的日系車尤其是本田，除了11月車展（泰國一年四個車展，4月和11月最重要）可能有比較大的優(yōu)惠，平時沒有大的折扣。

隨著中國汽車在泰國市場也拉開價格戰(zhàn)序幕，日系車從最初的傲嬌和冷眼旁觀，漸漸也被迫卷起袖子下場。

本田銷售告訴我們，現(xiàn)在日系車也在打價格戰(zhàn)：“今年，本田做了一個決定，因為比亞迪為首的中國車，降價幅度太厲害，所以本田決定，可能會提前跟進(jìn)降價”，這種舉措對本田來說，是史無前例的。

經(jīng)過中國市場“地獄級淬煉”的自主品牌們，除了產(chǎn)品力之外，在營銷力角度也是降維打擊。

在泰國北攬府（Samut Prakarn）的哪吒Srinakarin旗艦店，我們親眼目睹了一場熱鬧的哪吒X上市暨粉絲見面會。從活動前的歌手演出，到粉絲用戶的熱切參與，以及高效留資和漣漪傳播路徑，“這些都是國內(nèi)玩兒熟練的，但對泰國來說，真是新式武器啊！”

如何注重用戶的粉絲經(jīng)濟，國內(nèi)已經(jīng)開始嫌棄過度飯圈化，但在國外卻才剛剛起步，領(lǐng)略到前期的紅利。

哪吒汽車海外事業(yè)部副總裁兼泰國子公司總經(jīng)理舒剛志回憶起3月25日的曼谷車展，當(dāng)時哪吒V II上市，舉辦了一場名為letter HOMECOMING的用戶活動。盡管是周末，200名受邀粉絲中甚至還有外省人士，但卻積極前來參與，還在沒有要求的前提下，主動貢獻(xiàn)了298個潛客信息。

“出自于對產(chǎn)品的認(rèn)可，對品牌的喜愛，自發(fā)的做了這些活動，讓我們感受到客戶的這種友好?！笔鎰傊靖锌?。

“現(xiàn)階段對于中國就是品牌出海，”長城汽車泰國公司總經(jīng)理崇保玉如是定性，顯然，要想對日系車形成真正的威脅，中國車企要做的不只是交車。

價格戰(zhàn)和摩托覆轍

泰國曼巴功縣的高速公路休息區(qū)，一家比亞迪門店高高打出“ATTO 3”（國內(nèi)的元Plus）的廣告牌。

圖|裝滿海豚的運輸車，遠(yuǎn)處是比亞迪ATTO 3廣告牌

當(dāng)我們在旁邊麥當(dāng)勞停駐午餐時，正巧一輛運輸車慢慢駛過。只是車上裝載的并非ATTO 3，而是已經(jīng)在歐洲享有盛名的比亞迪海豚。

“海豚的平臺其實是非常好的，但在國內(nèi)反而叫好不叫座，它的特點比較受歐洲人歡迎。”我們和比亞迪、上汽、長城、埃安等車企的朋友聊起了海豚在泰國的情形，顯然比亞迪方面更愿意談產(chǎn)品力，而友商則不可避免提到了價格。

就在6月份，海豚泰國售價大幅下調(diào)，?44.9度電池標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從69.99萬泰銖下降到55.99萬泰銖，折合降價人民幣2.77萬元；60.5度長續(xù)航版從85.99萬下降到69.99萬，降價約3.2萬元。

雖然有些友商認(rèn)為海豚降價是為了清庫存，但顯然，泰國本土化生產(chǎn)的海豚也將是同樣的價格。就在7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行了泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，而這第800萬輛的殊榮，恰恰就選擇留給了海豚。

新能源車降價，動因無外乎有正向和負(fù)向兩大類。正向因素主要在于，隨著新能源供應(yīng)鏈趨于成熟，技術(shù)和工藝取得進(jìn)步，以及累計規(guī)模攤薄前期成本，的確有可能實現(xiàn)成本降低；負(fù)向因素則是惡性競爭，拼著虧損也要用當(dāng)年電商“燒錢燒死對手，然后一家獨大”的方式，低價傾銷擊垮友商。

海豚泰國起步價11萬元多，幾乎看齊國內(nèi)售價，對一系列緊湊型車和小型車構(gòu)成了嚴(yán)重打擊。從中國品牌的哪吒V II，到日系車企的飛度、思迪、雅力士等車型，近期銷量都直線滑坡。

“我們怎么將中國品牌外溢到海外？新能源汽車算是一個可以借助的載體，”崇保玉一方面肯定了新能源對中國汽車品牌出海的重要性，另一方面也強調(diào)了價格穩(wěn)定的必要性，“如果想構(gòu)建一個品牌，那肯定就要有價格的穩(wěn)定。”

圖|日本指責(zé)泰國電動汽車庫存高

的確，上汽、埃安和長城都表態(tài)過“不跟降價”，那么短期內(nèi)會承受市場份額縮水的壓力。

行業(yè)人士很容易想到日系車企在出海之時的“團結(jié)”與“分工”，并且回頭痛慨中國汽車同室操戈。

“其實日本企業(yè)的所謂團結(jié)和分工，并不是天然的道德優(yōu)勢和效率長板，是由背后的財團所決定的，三菱、三井、住友、富士（芙蓉）、三和、第一勸業(yè)銀行等六大壟斷財團掌握著日本的經(jīng)濟命脈，”頜先生指出表象背后的復(fù)雜真相，“中國車企往往是地方政府力挺，看起來會顯得更為松散?！?/span>

不同模式各有利弊，日本車企更能通過團結(jié)分工和平共存，而中國車企的狼性和穿透戰(zhàn)斗力并非日本車企可比，內(nèi)耗過大的弊病則需要更為強有力的上層調(diào)控來抑制，“轉(zhuǎn)型時期，確實還是中國車企的‘天魔解體大法’更能迅速奏效，長期主義則需要過渡到穩(wěn)健的路徑和策略，”頜先生沒有徹底否定狼性競爭，卻也不認(rèn)為是長久之計。

那么，中國汽車在泰國市場不能避開價格戰(zhàn)，會不會重蹈當(dāng)年中國摩托在東南亞的覆轍，在暢銷之后因為低價低質(zhì)而最終敗退？

以上汽MG這位“資深老大哥”的經(jīng)驗而論，手里握著兩張牌，能夠避開中國摩托的厄運。

其一在于“技術(shù)標(biāo)簽和產(chǎn)品力”。

“中國汽車品牌，在東盟區(qū)域取得了很大的成績和成功，我們的勝利不僅僅是數(shù)量，是以技術(shù)贏得了市場的成功。”素洛筆挺的西裝和他的信心一樣，“現(xiàn)在在EV車圈里面，關(guān)于電動車的技術(shù)，他們都會提到，歐洲和日系車都趕不上我們中國的技術(shù)，我們非常領(lǐng)先。”

“上汽在泰國這邊不僅僅是賣電動車，其實ICE的燃油車和混動，包括電動車，每一個類別里面的各個細(xì)分市場、各種車型我們都有生產(chǎn)，非常齊全。一般人可能覺得日系車在泰國還是屬于市場的主體，但是他們夕陽西下的下坡路，已經(jīng)是大勢所趨?！?/span>

其二在于“供應(yīng)鏈體系本土化”。

素洛告訴汽車公社，第一階段是泰國市場認(rèn)可中國汽車品牌的進(jìn)入，那么第二階段就是將電動車生產(chǎn)本土化落在泰國，包括供應(yīng)鏈的匹配。

為此，上汽正大成為首個在泰國進(jìn)行電池深度本土化生產(chǎn)的中資車企。上汽正大制造部總監(jiān)楊明帶領(lǐng)汽車公社調(diào)研小組參觀了包括電池車間在內(nèi)的整個工廠。

“生產(chǎn)的是上汽魔方電池，2023年11月底下線，今年3月車輛批產(chǎn)，然后上市，”楊明對整個歷程如數(shù)家珍，“49度的磷酸鐵鋰電池，和64度的三元鋰電池，都在這里生產(chǎn)，對應(yīng)車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航425公里，長續(xù)航520公里?！?/span>

按照楊明解釋，加工深度非常可觀，從電芯裝配到模組，從模組裝配到電池包，再完成測試，向總裝供貨。

埃安方面則強調(diào)了細(xì)節(jié)方面的用心。據(jù)馬海洋和其他埃安員工所言，新能源車進(jìn)入泰國市場，不僅要進(jìn)行左右舵切換，同時也要針對當(dāng)?shù)馗邷爻睗穸嘤甑奶鞖?，加大空調(diào)功率，更改雨刮設(shè)計。

“甚至連馬路拱起曲率坡度的不同，也不能忽視，因為ADAS在進(jìn)行計算時，可能出現(xiàn)偏差?！甭牭桨０卜矫鎸⒂脩粜枨蠛彤?dāng)?shù)靥卣鞣治龅饺绱酥?xì)，我們對中國汽車在泰國站穩(wěn)的信心又得到了增強。

中國車企的確擅長“苦中尋樂”和“消極中找到積極”，甚至價格戰(zhàn)本身，也被舒剛志等人看到了積極的一面。

哪吒承認(rèn)自家的V II被海豚擠壓，但是也提到豐田雅力士和本田思迪、飛度同樣被百分百貼合了價格，“泰國消費者細(xì)分群體不同，購買決策時預(yù)算當(dāng)然是第一位，產(chǎn)品第二位，然后服務(wù)權(quán)益也非常關(guān)注，”舒剛志表示競爭能夠有諸多維度，“我們也做出了應(yīng)對，價格上微調(diào)，權(quán)益提升?！?/span>

從當(dāng)年和馬自達(dá)2競爭，到如今和海豚、雅力士等競爭，“我們被動地從二線競爭轉(zhuǎn)為一線競爭?！?/span>

在市場和產(chǎn)業(yè)因素之外，諸如EV 3.0和EV 3.5等新能源政策，政府出臺和制定都會咨詢素洛等電動車協(xié)會官員?！艾F(xiàn)在泰國汽車行業(yè)有專門的協(xié)會，所有的人都擁護(hù)他們是領(lǐng)頭大哥。一項很重要的任務(wù)，就是去向政府提供產(chǎn)業(yè)教育，他們才能夠接受和制定出更多相關(guān)有利于我們的新政策?！?/span>

至此，中國汽車在泰國的事業(yè)，不能說已穩(wěn)坐釣魚船，但必然與當(dāng)年摩托車的垮臺不會是同一條路徑。

應(yīng)許之地X，“泰平盛世”√

當(dāng)我們行駛在查勒姆瑪哈那空高速公路上，道路兩側(cè)高大的廣告牌突然出現(xiàn)了熟悉的名字——比亞迪ATTO 3和長城坦克300。更令人稱奇的是，兩款熱門車型都是“財大氣粗”地來了個“三連廣告牌”，構(gòu)成了一道別致的風(fēng)景。

中國軍團來了！然而，中國汽車揚帆海外，又會與西方企業(yè)有所不同，更帶有東方色彩和中國風(fēng)格。

是的，我們認(rèn)知到了出海的重要，尤其是制造業(yè)出海，尤其尤其是汽車出海。

盡管許多人并不贊同米爾頓·弗里德曼的“自由放任資本主義”，但他的一句判斷的確值得深思：“消費者面臨的最大危險是壟斷——無論是私營壟斷還是國營壟斷。對于他最有效的保護(hù)就是國內(nèi)自由競爭和全球自由貿(mào)易?！?/span>

而我們的國家也在世界局部出現(xiàn)逆全球化浪潮的背景下，仍然堅定不移推動雙循環(huán)經(jīng)濟，重視對外出口，汽車產(chǎn)業(yè)扮演了出海先鋒的角色。

中國要崛起，制造業(yè)必須強盛；中國要實現(xiàn)全球影響力，制造業(yè)必須實現(xiàn)全球市場覆蓋；中國制造業(yè)要實現(xiàn)全球市場覆蓋，必須由制造業(yè)皇冠上的明珠——汽車工業(yè)來實現(xiàn)；中國汽車工業(yè)為了實現(xiàn)全球市場覆蓋，因此加碼出海。

在中國汽車出海的市場選擇中，東南亞最優(yōu)先，北美有政治風(fēng)險，可以通過墨西哥曲線進(jìn)軍；歐洲是上一輪的蜜月，如今也開始對中國車圍追堵截；非洲消費能力相對較弱；東歐和中東已經(jīng)貢獻(xiàn)較大份額。

因此，綜合考慮市場潛力、政治關(guān)系、制造業(yè)基礎(chǔ)來看，東南亞尤其重要，不只是作為區(qū)域市場，也是制造中樞，輻射右舵英聯(lián)邦國家。

泰國乃至于東南亞，雖然看似圣經(jīng)中“流著蜜和奶的圣地”，但是卻并非中國企業(yè)的“應(yīng)許之地”——中國并不想以“傾銷”或“侵略”的方式去占領(lǐng)海外，同時也面臨著諸多艱難挑戰(zhàn)，絕非唾手可得的市場。

對東盟市場放棄“應(yīng)許之地”的思想，有著三重含義。

首先，沒有被上天賜予和保證的出口市場，壓力和風(fēng)險始終存在，不可大意和得意。目前中國汽車在東南亞順風(fēng)順?biāo)?，但是不能掉以輕心，日系仍然份額遙遙領(lǐng)先，潛在風(fēng)險無法排除。

其次，中國汽車在泰國等市場取得的成績，不是靠天收或者撞運氣，而是靠自己的努力。從上汽游說推動EV新能源補貼政策、埃安針對路面坡度重新調(diào)節(jié)ADAS和根據(jù)氣候設(shè)計空調(diào)、長城進(jìn)入硬派越野市場，到比亞迪、五菱重構(gòu)純電車門檻，都是數(shù)以萬計中國汽車人的汗水，澆灌出鮮艷的花朵。

第三，中國不需要基督教意義上的應(yīng)許之地，中國的擴張從來都是真正的共榮，一帶一路是做大產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，和西方當(dāng)年殖民販奴以及當(dāng)今的剪刀差+貨幣放水式的擴張有本質(zhì)差異。

儒家文化的背景決定了中國汽車揚帆泰國為代表的海外市場，不是傾銷低價低質(zhì)產(chǎn)品，而是要帶去高質(zhì)量產(chǎn)品，帶去技術(shù)，帶去帶入品牌+服務(wù)體系的生態(tài)，帶去供應(yīng)鏈乃至整個產(chǎn)業(yè)，做到真正協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)世界的天平重新傾斜向東半球，東方汽車陣營，將角逐出真正的領(lǐng)軍角色。西方從發(fā)明汽車，到第一次產(chǎn)業(yè)革命的引領(lǐng)，長期占據(jù)著產(chǎn)業(yè)的絕對話語權(quán)。日系車雖然也能用精益生產(chǎn)攫住第二次產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)端，但在新一輪電氣化和智能化革命賽道上漸漸落伍；中國汽車轉(zhuǎn)身最快，卻缺乏足夠的品牌與全球化積淀。