日前，北京產權交易所公布的文件顯示，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司部分股權以掛牌方式轉讓，招商主體為中國信達資產管理股份有限公司。

該文件還表示，廣汽埃安近期正在準備港股IPO上市工作，目前各項上市準備工作正在如期開展中。

事實上，近兩年來，廣汽埃安已經多次對外釋放正推進IPO的消息，不過其IPO的目的地已從最初的科創板變成了港股，而隨著新能源的持續承壓，廣汽埃安也急需IPO作為背書，快速搶占新能源高地。

圖片來源：廣汽埃安

遲遲未能兌現的上市

廣汽埃安部分股權交易，與廣汽埃安近兩年未能如約上市有關。

據業內人士透露，此次股權轉讓與在2022年時戰略投資廣汽埃安的股東盈科資本有關聯。盈科資本的出資人之一中國信達原本預計廣汽埃安會在兩年內進行IPO，但由于目前IPO時間有所延后，信達需要從程序上做一個資產處置流程，即股權退出。

在北京產權交易所網站上，蓋世汽車注意到，中國信達正在大量轉讓多家公司的股權。除廣汽埃安外，還有新疆天山電力、陜西五洲礦業、深圳比克動力電池、靈寶金源礦業等幾十家公司的股權。

資料顯示，廣汽埃安是廣汽集團的控股的一級子公司，成立于2017年7月28日，是廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體。

2022年A輪融資183億元時，廣汽埃安估值一舉突破1000億元。該輪融資背景強大，從投資人名單上看，南網能創、中芯聚源、人保資本、深創投、東方富海、國調基金、廣州產投集團等都是是廣汽埃安的支持者，這其中既有產業投資方，又有市場化專業機構，還有大型政策引導性國家及地方投資機構。

天風證券曾在研報中提到，作為IPO前的最后一次融資，廣汽埃安的A輪融資將創下國內新能源整車行業最大單筆私募融資，遠超此前造車新勢力在pre-IPO輪的融資規模，成為未上市新能源車企中最大的獨角獸企業。

同時這一年，廣汽埃安又完成了混改工作，為IPO鋪平了道路。

對此，廣汽埃安總經理古惠南曾表示，A輪戰略投資者引入完成后，就會選擇是A股或者H股上市。廣汽集團董事長曾慶洪也透露，廣汽埃安將爭取盡快IPO。

不過，在這之后，由于上市政策變動及新能源市場發生變化等，廣汽埃安沖刺IPO的目標接連推遲，目的地也從科創板轉移到港股。

上述文件顯示，廣汽埃安2022年營收為387.94億元，凈虧損為20.63億元。今年3月，對于傳言廣汽埃安急于IPO是因為缺錢，古惠南澄清道：廣汽埃安并不缺錢，IPO不是為了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題。

圖片來源：廣汽埃安

埃安開始提速了？

廣汽集團是自主傳統車企中較早發展新能源的車企，且在2022年憑借埃安品牌，成為傳統新能源車企第一梯隊。2022年廣汽埃安全年銷量為27.1萬輛，同比增長達126%。2023年開始，廣汽埃安初顯疲態，2023年銷量為48萬輛，?同比增長77.02%，增長速度放緩。

而且，廣汽埃安也與定下的50萬輛年銷量目標失之交臂，彼時業內分析，高端車型昊鉑GT和昊鉑HT的銷售未達預期，導致其沖刺目標失敗。

廣汽埃安2024年的銷量更是出現了同比下滑，其今年上半年累計銷量為12.63萬輛，同比下滑39.7%。

廣汽埃安銷量下滑較大，業內分析是此前廣汽埃安旗下AION S、AION Y等車型憑借較高性價比和網約車的屬性，銷量快速增長，但當下隨著新能源網約車市場逐漸飽和，加之受到網約車形象的影響，影響了其C端的銷量，整體銷量便隨之而下。

古惠南對此坦言：“今年上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術路線上暫未覆蓋PHEV，暫時遇到困難是很正常的。”

不過其也表示，下半年將是廣汽埃安產品的密集投放期，2025年將會推出REV(電油混合動力車)、插混及增程車型。

7月底，廣汽埃安推出了全新純電A級SUV車型埃安V霸王龍。作為埃安首款全球戰略車型，霸王龍的售價為12.98-18.98萬元，主要面向主流家用SUV市場。

其中代號為“AY3”的產品將于8月亮相、9月上市；代號“AH8”是昊鉑首款全尺寸六座旗艦SUV將于9月亮相；代號“AY2”的產品將于今年11月在廣州車展亮相。

昊鉑方面，8月5日，昊鉑品牌價值2.0正式發布，官方表示，將圍繞昊鉑品牌價值2.0加速推出全新一代數字底盤、顛覆性量產電驅、HYPTEC OS等系列極致科技。

圖片來源：廣汽埃安

出海方面，自去年以來，廣汽埃安的出海戰略在不斷加快。今年上半年，廣汽埃安一舉進駐開拓19個國家和地區。其中，7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠正式竣工投產，預計年產量將達到5萬臺，未來逐步擴能至10萬輛，可實現第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款廣汽埃安車型的共線生產。年內，印尼工廠也將投產。

接下來，廣汽埃安還將進入卡塔爾、墨西哥等國。未來，廣汽埃安計劃在亞太、歐洲、中東、美洲等地構建全球產銷基地，擴大國際戰略版圖。

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