上周末，吉利最重磅的家用純電SUV 銀河E5正式上市了，指導價為11.28萬元-14.88萬元，限時優(yōu)惠價為10.98萬元-14.58萬元。

這個價格，結合銀河E5所具備的產品力優(yōu)勢，放在A級家用純電SUV里是非常能打的，包括超越目前銷量第一的同級競品，品價比非常高。但也架不住外界還有一些輿論的聲音，認為銀河E5可以再便宜一些。

其實吉利內部對這款車的定價研討了很久，要說依照目前不少車企卷價格的模式，吉利完全可以通過降低配置來做到更低的售價，畢竟對于一家即將年銷200萬輛的車企來說，規(guī)模化效應帶來的成本優(yōu)勢已經不是問題，而且吉利新能源技術方面已經取得了實質性的突破，很多技術和配置遠超同級競品。

但吉利沒有這么做，翻看銀河E5的配置就可以發(fā)現，最入門版的配置依然搭載了Flyme Auto車機、540°全景影像、棉花糖座椅、6安全氣囊、熱泵空調等別的車型可能中高配才有的配置。不到12萬元的次低配就已經搭載了全景天窗、座椅加熱通風、16揚音響系統(tǒng)、L2智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能APP遠程控制等。

當然這還不是銀河E5展現出來的全部，隱藏在產品點背后，還有全新一代的GEA架構、更先進的智能化11合1電驅、更安全性能更好的神盾電池、CTB電池車身一體化技術、G-TCS全天候防滑系統(tǒng)等技術帶來的更好的產品體驗，這些都是需要消費者真正開起來、用起來才能真正感受到的。

面對市場殘酷的競爭，銀河E5應該就是反內卷最直接的代表作。

反內卷者，吉利也

有人可能會反問，比別人高出幾大截的配置、賣別人同樣的價格，難道銀河E5不就是真正的內卷選手嗎？

其實關于內卷的定義，前不久國家高層也進行了定調，主要是要強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭，內卷其實并不是原罪，惡性的才是。而吉利應該是為數不多，敢于在公開場合反內卷的車企之一。

按照吉利對內卷的定義，主要集中在競相降價，展開簡單粗暴的競爭；不顧質量和安全，不顧行業(yè)法規(guī)要求，為一己市場份額，擾亂競爭秩序；低水平競爭，只顧眼前，不顧長遠，只求量的增加，不求質的突破。

所以在銀河E5這款車上，質量和安全、行業(yè)法規(guī)、高價值展現得淋漓盡致，用吉利汽車集團CEO淦家閱的話來說，那就是這款車準備了很長時間，把吉利當前最好的技術，都放到銀河E5這款A級主流純電SUV上了。

“高質優(yōu)價，讓用戶充分享受到高品價比的產品。”淦家閱表示，價格不是越低越好，一定要把質量和性能做對比，如果性能很好，價格可能也會高一點點是合理的。

在銀河E5這款產品上，關于此的體現很多。比如G-TCS全天候防滑系統(tǒng)可以讓銀河E5在比較滑的路面上，打滑量可以減少50%以上，在同等路面上，安全轉彎速度可以比其他車提高6～10km/h。有的人可能會說，何必花大力氣去做這么一套系統(tǒng)，開慢點不就行了？但吉利的造車邏輯并非如此，而是讓車輛在行駛時有更高的極限，以確保更好的安全和駕駛體驗。

再比如說磷酸鐵鋰電池，雖然目前吉利的自研神盾電池沒有頭部電池企業(yè)那么有名氣，但對于技術的深耕和堅守，吉利一點都不含糊。其實吉利很早就進行了研究，只是沒有簡單地追求數量和速度，而是要追求高品質，要解決目前新能源汽車動力電池的痛點。

之前神盾短刀電池也做了高于行業(yè)標準數倍的極限測試，順利通過了中汽中心的“8針同刺”試驗和6項魔鬼串行試驗，性能非常可靠。包括在電池容量和壽命方面的突破，吉利神盾電池做到了3500次的電芯循環(huán)壽命，折算成里程超過了100萬公里，在行駛超過30萬公里后，神盾短刀電池包依然擁有90.5%的健康度，一定程度上也能打消消費者的一些顧慮。

包括銀河E5這款車，也是全球車型，它的安全標準基于全球最權威的四大安全標準，設計，能充分滿足89個國家的法規(guī)要求。要知道標準提高的背后，是企業(yè)需要付出更多的時間、成本，甚至在產品節(jié)奏上可能也會落后于競爭對手。如果單純僅僅是滿足國標，那吉利的新能源車應該很快上市，但吉利沒有這么做。

按照淦家閱的話說，“安全和品質永遠是造車的基礎和根本，丟掉安全和品質，造車就失去了意義，只有把可靠性和安全性做到極致，才是對用戶的負責任。”而這也與之前李書福說“吉利造車首要標準是安全，任何的決策都要以安全為前提”的理念不謀而合。

還有包括能耗方面，銀河E5的百公里電耗最低能做到11.9kWh，這背后就是對風阻、電驅效率、熱管理系統(tǒng)包括車重的綜合能力，銀河E5的風阻系數只有0.269，同級最優(yōu)；11合1智能電驅是全行業(yè)第一個IGBT效率突破90%的產品；“魔方”熱管理系統(tǒng)做到20合1的超高集成。

而在輕量化這個系統(tǒng)性工程方面，是反映研發(fā)團隊的綜合能力，銀河E5車重只有1.6噸，比同級競品車大，但比別人輕，是在輕量化方面也是吉利目前水平最高的一款車。同時還要安全、品質不打折扣，這背后是集材料科學、集成技術、仿真技術等等，需要大量、深厚的功底，才能把輕量化做好。其中的192Wh/kg的電池能量密度，就比競品高出近30%，對整車車重控制帶來了更多好處。

所以看上去吉利是在內卷，但這種卷才是有益的，有價值的。相較于一些車企創(chuàng)概念、搞營銷、糊弄不知內情的消費者，吉利這種依靠不斷的技術突破，實現產品價值和品質的提升，無論是對消費體驗，還是汽車技術的進步，都大有裨益。

受人尊敬，需要哪些條件？

實際上做企業(yè)也是要分等級的，比如有的企業(yè)的目的是盈利賺錢；有的企業(yè)目的是做到行業(yè)一流，贏得消費者和口碑；還有的企業(yè)是為人類和社會提供服務，承擔社會責任，創(chuàng)造社會價值，是一家企業(yè)在創(chuàng)造時的初心，以及在企業(yè)文化、目標傳承等方面的具體體現。這個看似無形的動機，都將在企業(yè)的發(fā)展和行業(yè)競爭中展現出來。

報以什么目的和愿景，就將決定一家企業(yè)在行業(yè)和消費者心中的評價和口碑到底如何。所以這是一個多元且睿智的話題，除了讓消費者滿意，更大的社會價值也在于讓行業(yè)尊敬。對吉利來說，其愿景一直都是打造令人尊敬的汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界。

比如在近兩年來行業(yè)熱議的價格戰(zhàn)方面，吉利秉承不簡單地打價格戰(zhàn)，沒有為了自己企業(yè)的市占率而大幅降價去獲得市場和消費者，因為這一幕吉利在創(chuàng)立之初已經深深體會過其帶來的負面效應。而是打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、品質戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)，堅持長期主義，在產品的品質和可靠性上，為用戶的長久利益考慮，為用戶提供長期價值。 

“不簡單地打價格戰(zhàn)，不代表產品沒有價格優(yōu)勢。吉利的價格優(yōu)勢一直從產品、原材料、二級、三級甚至到最底層的材料都有體現。”淦家閱表示，雖然吉利不打價格戰(zhàn)，但吉利無法阻止對手不打，因此自己的實力必須過硬，堅持做“高質優(yōu)價”，高品質是前提，同時要給用戶更優(yōu)的價格。

淦家閱深知，企業(yè)和企業(yè)間的競爭，本質就是產品的競爭；產品和產品的競爭，就是成本的競爭；成本和成本的競爭，最終是技術能力的競爭。不過從產品競爭力看，領先的產品技術，不一定成本高，這背后要看技術是不是真正具有開創(chuàng)性的價值和意義，以及技術實現背后的難度。

吉利應對競爭的方式就是技術革新，淦家閱表示，吉利一定堅持技術領先、質量領先、成本領先，技術革新永遠在路上。所以在銀河E5這款產品上，也足以體現出吉利多項技術的革新，從三電到智能化，從安全到空間， 每一項都可以引發(fā)消費者和行業(yè)深度關注。

當然在令人尊敬的目標打造上，還得有所奉獻，對行業(yè)和社會的價值奉獻，就像沃爾沃將安全帶技術奉獻給全行業(yè)一樣。這一次，吉利也深刻理解到新能源技術時代，行業(yè)對安全技術的需求，包括消費者對電車時代安全的質疑。

比如隱藏式門把手，很多企業(yè)在用，但每家所展現出來的技術標準各不相同，在發(fā)生事故時，不能解鎖不能彈出的問題，也讓很多消費者對隱藏式門把手有所害怕。所以吉利這次宣布將“門把手遇到碰撞自動彈出”的專利技術向全行業(yè)共享，全行業(yè)安全才是真的安全。

淦家閱表示，這就是“老師傅”和“新手”的差距，很多車碰撞以后門把手不能彈出來，是因為信號斷了，斷電就沒法彈出。因為很多企業(yè)把信號盒裝在機艙前面，一旦碰撞、吸能，信號盒就被撞壞了。

吉利則是結合整車安全、整車結構做了精細化的計算，能規(guī)避這些問題。而且在這么多年的安全開發(fā)設計的過程中，吉利積累了大量研發(fā)數據，包括沃爾沃的安全技術能力，都對吉利目前的安全能力做了賦能。

從上半年業(yè)績發(fā)布會上將全年目標調整到200萬輛，到吉利旗下多個新能源品牌持續(xù)熱銷，即將成為國內銷量第二的新能源汽車制造商，吉利的新能源之路正在穿越周期，迎來全新的曙光，特別是銀河E5進入到10萬-15萬元級的家用純電賽道，將很快為吉利銀河系列和吉利新能源的突破提供助力，不斷推動吉利朝著“令人尊敬的汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界”的愿景前進。

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