市場概述：當中國品牌的市場份額超過50%甚至達到60%的水平，“合資不行了”的言論就一直甚囂塵上，說實話，這有點以偏概全了。
確實與合資巔峰時刻占據國內近七成銷量占比對比，如今的合資跌去了三成左右的份額，折算到銷量，相當于超700萬輛新車的損失，令人震驚。沖這一點，必須給咱們中國品牌汽車點一個大大的贊。
法系、美系、韓系、弱勢日系相繼在中國市場失利，紛紛打起了退堂鼓，中國市場需求變化多端，挑剔的消費者對他們太苛刻了，再加上輿論的不友好，合資感受到了巨大的壓力。
但從7月份的品牌銷量可以看到，雖然前20強只有8家合資車企，但主流的大眾、豐田依舊穩居前三強，僅僅是弱勢的合資不行罷了。
弱勢的合資被淘汰是市場的選擇，但強勢的合資，依然有存在于市場的必要性，無論是技術標準的樹立，人才的培養，還是中國汽車產業的孵化，一眾合資品牌都做出了非常大的貢獻。
另外還有多年耕耘迭代，對法規和規則、市場、消費者、生命安全的敬畏等等，可以說合資都有很強大的優勢。
包括市場競爭環境，經銷商生態環境，輿論環境，媒體監督報道環境等，可以說都隨著合資到自主切換的時代，而發生了翻天覆地的變化。
筆者在想，身處當下內卷的每一個汽車人，當力不從心、無能為力的某一刻，會不會無比懷念合資車時代？
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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