在中國的商業社會中，有不少經典的成功案例，比如很多人至今仍嗤之以鼻的拼多多就算一個。

在發展初期，拼多多憑借其獨特的社交電商模式和針對三四線城市及農村地區的精準定位，有效地挖掘并激活了這一長期以來被相對忽視的市場板塊。它利用一些創新策略，滿足了下沉市場消費者對性價比高的商品和服務的需求，從而迅速積累起龐大的用戶基礎。

這一成功案例清晰地表明，下沉市場并非缺乏消費能力，而是需要更加貼合其消費習慣和需求的產品與服務供給。因此，拼多多的成功不僅是對下沉市場潛力的一次有力驗證，也為其他企業及行業提供了寶貴的啟示。

汽車行業，作為一個歷史悠久且技術密集型的產業，其發展軌跡同樣印證了這樣一個事實：無論是回溯過往的輝煌歲月，還是審視當下的市場格局，消費基數最龐大的市場始終植根于中低端產品市場。

在過去，汽車行業起步階段，由于經濟發展水平有限，消費者對于汽車的需求主要集中在實用、經濟、耐用等基本屬性上。因此，那些能夠提供性價比高的中低端車型，自然成為了市場的寵兒，銷量持續攀升，為汽車行業的初期發展奠定了堅實的基礎。

時至今日，盡管隨著經濟的快速發展和消費者收入水平的提升，高端汽車市場也迎來了快速增長，但中低端市場依然保持著其不可替代的地位，這是因為中低端車型依然能夠滿足大量首次購車家庭的基本出行需求。

中端市場，大有作為

在剛剛過去的7天國慶長假期間，中國汽車市場迎來了一波銷售熱潮，多家車企紛紛公布了訂單量數據。

華為旗下的鴻蒙智行國慶假期期間，全系大定數突破28600臺，其中 智界R7大定突破9600臺，問界M9大定突破7800臺，問界M7大定突破9000臺。理想汽車新增大定超過2萬份，小米汽車鎖單超過6000輛，而極氪汽車更是獲得了超過1萬份的大定訂單。

另外，小鵬汽車新增訂單超過1.6萬份，零跑汽車國慶假期期間鎖單量達到17397輛，極狐7天內的訂單數為5252輛，深藍汽車國慶累計大定數14465輛等。

這些數據均表明，國慶假期期間國內汽車市場呈現出火爆的銷售態勢。值得一提的是，國慶假期期間新能源汽車的表現尤為突出。數據顯示，國慶假期汽車新車銷量同比增長11.7%，其中新能源車同比增長45.8%。

實際上，在以上提及的國慶假期訂單數據中，可以從側面揭示出一個較為清晰的事實：國產高端品牌已經逐步成形，并在市場中占據了重要的一席之地。這一趨勢不僅體現在訂單量的快速增長上，更反映在消費者對國產品牌認可度的顯著提升。

華為鴻蒙智行、理想汽車、小米汽車、極氪汽車等國產高端品牌所取得的亮眼成績，正是這一趨勢的生動寫照。這些品牌憑借出色的產品力、創新的技術應用以及不斷優化的用戶體驗，成功吸引了大量消費者的關注和青睞。

與此同時，對于其余品牌而言，要想在高端市場實現突破，確實面臨著不小的挑戰。主要原因在于，市場分化之下，消費者對于品牌的認知度和忠誠度也在不斷提高，新品牌要想在短時間內樹立起良好的品牌形象和口碑，難度相對較大。

再回到文章開頭那個話題，人人都想做高端，但高端品牌的塑造并非易事，其數量在全球范圍內必然是有限的。

以全球汽車市場為例，大家耳熟能詳的高端品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等，確實屈指可數。這些品牌之所以能夠脫穎而出，成為高端市場的佼佼者，背后是它們長期積累的品牌歷史、技術實力、產品品質以及卓越的用戶體驗。

所以，與其在高端市場拼得頭破血流，面臨巨大的競爭壓力和不確定性的市場風險，為何不在這個充滿變數的時代，采取一種更為穩健和務實的策略，先從中低端市場入手，逐步積累品牌實力和市場經驗，然后再慢慢向上發展呢？

在過去，零跑汽車就是一個生動的案例。作為新能源汽車市場的新秀，零跑汽車沒有盲目追求高端市場的短期利益，而是選擇了從中低端市場切入，通過提供高性價比的產品和優質的服務，逐漸贏得了消費者的信任和支持。

而在當下，痛定思痛的小鵬汽車則是另一個生動的案例。面對市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，小鵬汽車開始調整其市場策略，不再單純追求高端市場的份額，而是通過MONA 03和小鵬P7+這兩款產品，更加注重在中低端市場的布局和發展。

此前我們一直在談，一家新企業，是從上而下還是從下而上？現在來看，選擇從中低端市場入手，再逐步向上發展，是一種更為明智和可行的策略。通過在中低端市場的積累和沉淀，企業可以逐步提升自身的品牌實力和市場競爭力，為未來的長期發展奠定堅實的基礎。

沒有豐田，哪來雷克薩斯

非常能夠理解，中國的傳統汽車品牌們，在燃油車時代那漫長而艱辛的60余年發展歷程中，面對著來自全球的強大外資品牌競爭，中國品牌則只能在夾縫中求生存。它們確實吃夠了苦頭，也經歷了無數次的挑戰與挫敗，但始終努力尋找著屬于自己的發展空間。

正是這樣的歷史背景，讓“沖高夢想”一直根植在每一個中國品牌的心中。它們渴望能夠在市場上與外資品牌平起平坐，甚至超越它們，成為行業的佼佼者。這種夢想不僅僅是對市場份額的追求，更是對品牌實力、技術水平和國際影響力的全面提升。

因此，在新能源這樣一個千載難逢的時機到來之際，中國品牌們看到了實現沖高夢想的希望，為中國品牌提供了巨大的市場機遇。它們深知，在這個新興的市場中，誰能夠率先占據高端品牌的位置，誰就有可能成為未來的行業領導者。

于是，中國品牌們紛紛加大賭注在高端品牌上，投入巨資進行技術研發、產品創新和品牌建設。它們希望通過新能源市場的突破口，實現品牌的全面升級和市場的快速擴張。這種決心和勇氣，是值得鼓勵的。

但鼓勵歸鼓勵，對于那些正在努力向高端市場進發的品牌來說，它們需要認清現實，明確自己的定位和優勢，制定切實可行的發展戰略。只有這樣，才有可能在未來的市場競爭中占據一席之地。

相反，現在這個時候，正是中國汽車品牌應當腳踏實地、穩扎穩打，從下往上逐步突破的關鍵時期。這一戰略選擇的正確性，主要體現在兩個方面。

一是因為中國的新能源汽車已經成功占據了先發優勢，擁有了與外資品牌相抗衡的實力。外資品牌在過去燃油車時代的優勢，如技術壁壘、品牌影響力等，在新能源汽車領域已不再那么明顯。因此，中國汽車品牌有機會在這個新興市場中，通過穩健的發展策略，逐步提升自身實力，實現從下往上的突破。

二是因為新造車企業們在新技術方面趟開了一條血路，為傳統汽車品牌們提供了寶貴的參考價值。它們在新技術研發、智能駕駛、智能網聯等方面取得了重要成果，將新技術的成本成功地“打下來了”。傳統汽車品牌可以借鑒新造車企業的成功經驗，結合自身優勢，進行有針對性的技術創新和產品升級。

所以回過頭來看，中國汽車產業確實需要像零跑和小鵬這樣的車企，它們在新技術和低成本領域沖鋒陷陣，發揮著不可或缺的作用。一來，它們可以為整個汽車產業注入新的活力和創新精神。二來，這樣的車企能夠刺激傳統車企快速趕上新能源的快車道。

只有傳統車企快速趕上新能源的快車道，中國汽車產業才能真正孕育并擁有自己的“大眾”、“豐田”、“通用”、“福特”。這一轉變不僅僅是市場份額的爭奪，更是品牌影響力、技術創新能力以及全球市場競爭力的全面提升。

從而中國汽車產業才能誕生出更多的“奧迪”、“雷克薩斯”、“奔馳”、“寶馬”這樣的高端品牌。

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