國(guó)外都傳瘋了：馬自達(dá)中國(guó)合資公司將投資100億元人民幣，用于智能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

起因是在國(guó)慶節(jié)期間，國(guó)內(nèi)大量的媒體引用了來(lái)自外媒的信源，來(lái)報(bào)道這一投資新聞。但實(shí)際上，這一信息最早還是來(lái)自國(guó)內(nèi)，然后被國(guó)外媒體報(bào)道之后又被國(guó)內(nèi)媒體轉(zhuǎn)發(fā)回來(lái)。所以，信源來(lái)自哪已經(jīng)不重要，重要的是這個(gè)信息肯定大概率是真的。

真實(shí)的信息是，早在今年8月中旬，也就是長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6下線一個(gè)月之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤在一次試駕直播時(shí)透露，未來(lái)3到4年，長(zhǎng)安馬自達(dá)準(zhǔn)備投資100億元，推出3-4款產(chǎn)品，目標(biāo)30萬(wàn)輛。

眾所周知，由于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品陣線的匱乏，日本汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨著不小的困境。諸如三菱、謳歌以及鈴木等部分日本汽車(chē)制造商，已經(jīng)選擇撤離中國(guó)市場(chǎng)。與眾多日本品牌相似，馬自達(dá)在中國(guó)亦處境艱難。

然而，大家也能看到，作為一家規(guī)模較小的汽車(chē)公司，馬自達(dá)并未選擇放棄，而是攜手合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)，共同致力于推出一批新型新能源汽車(chē)，以期在中國(guó)市場(chǎng)重振旗鼓。

轉(zhuǎn)型的決心

事實(shí)無(wú)法掩蓋：盡管馬自達(dá)已涉足電動(dòng)化領(lǐng)域，但其推出的MX-30卻未能取得成功。這款在美國(guó)市場(chǎng)首次亮相的電動(dòng)汽車(chē)，雖具備某些吸引人之處，然而銷(xiāo)量卻慘淡至僅有兩位數(shù)，且存在諸多難以忽視的缺陷。自那以后，除了馬自達(dá)模糊地承諾正在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)外，便再無(wú)任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的熱潮洶涌澎湃，幾乎每一家在此開(kāi)展業(yè)務(wù)的外資公司都在竭盡全力布局。如豐田則采取了另一種策略：既然無(wú)法擊敗對(duì)手，便選擇加入他們。舉例而言，豐田全新bZ3電動(dòng)轎車(chē)便是在與一汽的合資企業(yè)中誕生，其發(fā)動(dòng)機(jī)和電池均源自比亞迪。

馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的四款車(chē)型包括：馬自達(dá)3轎車(chē)、CX-30跨界車(chē)、CX-5 SUV以及CX-50 SUV。遺憾的是，這些車(chē)型均非電動(dòng)汽車(chē)，甚至連插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都不是。這一現(xiàn)狀對(duì)馬自達(dá)而言無(wú)疑是個(gè)巨大的難題，導(dǎo)致其銷(xiāo)量遭受了嚴(yán)重下滑。

今年8月份，馬自達(dá)中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為4,331輛，這一數(shù)字顯然十分慘淡，使其在銷(xiāo)量排行榜上位列第54名。其排名僅略高于處境艱難的歐拉品牌，而略低于新興的iCar品牌。

回顧過(guò)去，馬自達(dá)曾有過(guò)更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。例如，在2016年8月，馬自達(dá)以23,995輛的銷(xiāo)量成績(jī)排名第24位。然而，那正是在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)革命初露端倪之際，遺憾的是，馬自達(dá)未能及時(shí)把握這一機(jī)遇。

不過(guò)，馬自達(dá)方面已明確表示，他們決心改變這一局面。得益于與長(zhǎng)安汽車(chē)之間的長(zhǎng)期合資關(guān)系，長(zhǎng)安馬自達(dá)最近推出的新車(chē)型——EZ-6。這款車(chē)型將提供純電動(dòng)（EV）和增程式電動(dòng)（EREV）兩種版本，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

此外，如果馬自達(dá)計(jì)劃投入的100億元資金能夠真正落實(shí)到開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，那么這將成為近期日本汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)所做出的最大投資之一。這無(wú)疑將為馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力。

據(jù)透露，未來(lái)，馬自達(dá)計(jì)劃每年在中國(guó)市場(chǎng)至少推出一款新能源車(chē)型，以加強(qiáng)其在該領(lǐng)域的布局。馬自達(dá)EZ-6將于10月底在中國(guó)上市，長(zhǎng)安馬自達(dá)第二款新能源汽車(chē)是馬自達(dá)Arata的量產(chǎn)版，這是一款緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV，計(jì)劃于2025年底發(fā)布。

到了2026年，該合資公司還將繼續(xù)推出兩款新車(chē)型，同樣依托長(zhǎng)安平臺(tái)，并且其中一款將被設(shè)定為SUV。因此，預(yù)計(jì)到2026年時(shí)，馬自達(dá)將在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售至少四款基于長(zhǎng)安平臺(tái)的汽車(chē)。

馬自達(dá)進(jìn)一步設(shè)定了到2027年年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)，并計(jì)劃其中90%為新能源汽車(chē)。公司方面表示，他們期望能夠成為“第一新能源汽車(chē)合資品牌”，展現(xiàn)出對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的雄心壯志。

在這一宏偉藍(lán)圖中，新款馬自達(dá)EZ-6將作為首款關(guān)鍵車(chē)型，助力馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)?；仡欉^(guò)去，不禁讓人感慨時(shí)移世易，僅僅十年之前，長(zhǎng)安還曾基于馬自達(dá)的老舊平臺(tái)生產(chǎn)廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。如今，馬自達(dá)與長(zhǎng)安已經(jīng)攜手邁向了新能源汽車(chē)的新征程。

萬(wàn)千矚目EZ-6

目前，馬自達(dá)的所有電動(dòng)汽車(chē)均在歐洲本土進(jìn)行生產(chǎn)，然而，未來(lái)的新車(chē)型將交由長(zhǎng)安汽車(chē)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和制造。此前，馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)有過(guò)合作經(jīng)驗(yàn)，共同開(kāi)發(fā)了一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的CX-30 EV，目前已停產(chǎn)。

今年8月份，雙方已進(jìn)一步達(dá)成協(xié)議，決定在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)更廣泛的全球合作。包括馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)簽署了《電動(dòng)汽車(chē)出口合作協(xié)議》，將長(zhǎng)安馬自達(dá)打造為中國(guó)唯一面向全球的新能源研發(fā)和生產(chǎn)基地。這充分表明馬自達(dá) EZ-6將是馬自達(dá)首款全球新能源汽車(chē)。

這也意味著，長(zhǎng)安汽車(chē)將正式成為馬自達(dá)在中國(guó)地區(qū)的新研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，負(fù)責(zé)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)，而這些車(chē)型將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。

EZ-6有望成為馬自達(dá)6的杰出繼任者，它將時(shí)尚設(shè)計(jì)與前沿電動(dòng)技術(shù)完美結(jié)合。馬自達(dá)EZ-6采用了長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)先的智能和電動(dòng)化技術(shù)，新車(chē)將配備2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助、7nm高通SA8155P芯片、四顆高清全景攝像頭、12個(gè)高性能超聲波雷達(dá)，將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、遠(yuǎn)程泊車(chē)、遠(yuǎn)程智能泊車(chē)、追溯泊車(chē)等多種智能駕駛場(chǎng)景。

如今，馬自達(dá)已制定計(jì)劃，在2024年秋季將EZ-6正式作為全球車(chē)型推出，并同步在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)上市銷(xiāo)售。為了確保EZ-6能夠吸引中國(guó)以外的消費(fèi)者，馬自達(dá)歐洲研發(fā)中心的專家在國(guó)內(nèi)最高規(guī)格的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)——重慶汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)完成了馬自達(dá)EZ-6的動(dòng)態(tài)性能調(diào)校和驗(yàn)證。

2024年秋季，這款全電動(dòng)轎車(chē)的上市將標(biāo)志著這家日本汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一次重要突破，同時(shí)彰顯出其對(duì)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)定承諾進(jìn)一步看的話，馬自達(dá)EZ-6的推出，有望為全球汽車(chē)行業(yè)注入新的活力。

盡管馬自達(dá)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)一直相對(duì)保守，但如今，隨著EZ-6的推出，該品牌正顯著加大在這一領(lǐng)域的投入。雖然此前馬自達(dá)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品MX-30在美國(guó)市場(chǎng)未能取得理想成績(jī)并已停產(chǎn)，但EZ-6無(wú)疑代表著馬自達(dá)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域邁出的重要一步。

這款全球電動(dòng)轎車(chē)有望重塑馬自達(dá)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，特別是在該品牌尋求從銷(xiāo)售下滑中恢復(fù)之際。EZ-6將首先在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)亮相，這體現(xiàn)了馬自達(dá)對(duì)全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的高度重視。

在中國(guó)，馬自達(dá)EZ-6的預(yù)售價(jià)格定位在16-20萬(wàn)元區(qū)間，這一策略旨在為消費(fèi)者提供高性價(jià)比的選擇。在當(dāng)前合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，這樣的價(jià)格定位既避開(kāi)了與高端品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)，也確保了產(chǎn)品的品質(zhì)與配置能夠滿足消費(fèi)者的期望。

通過(guò)對(duì)比同級(jí)別車(chē)型，馬自達(dá)EZ-6提供增程和純電兩種動(dòng)力形式，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的需求。這種多樣化的動(dòng)力選擇在同級(jí)別合資車(chē)型中并不常見(jiàn)，因此成為了EZ-6的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)通過(guò)推出EZ-6進(jìn)軍全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)志著該品牌在發(fā)展戰(zhàn)略上的重大轉(zhuǎn)變。然而，為了在全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中產(chǎn)生持久影響，尤其是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，馬自達(dá)仍需進(jìn)一步完善其市場(chǎng)戰(zhàn)略。

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