“明年，奇瑞的智能化要不客氣了！必須進入行業頭部！”10月18日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在2024奇瑞全球創新大會上，立了一個新的flag。

奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長 尹同躍；圖片來源：奇瑞集團（下同）

flag誰都會立，但尹同躍所立下的可能頗有含金量。要知道，在去年的科技日上，尹同躍就說過“奇瑞的新能源要不客氣了！”而后奇瑞新能源確實開足馬力，一路高歌猛進，今年奇瑞新能源月銷接連跨過4萬輛、5萬輛大關，9月已接近6萬輛，12月還要挑戰10萬輛大關。

事實上，在智能化方面，奇瑞也已加速起勢。奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長CTO高新華就在此次大會上宣布，“奇瑞智駕正式進入第一梯隊。”

按照官方說法，奇瑞智能車全面進入高階智駕NOA元年，2025年高階智駕將搭載十幾款車型量產上市，從無圖城區NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術加速NOA規模化量產，實現國內國際雙百萬自主智能車量產，加速兌現“奇瑞智能化不客氣”的宣言。

重磅發布自主旗艦NOA，按下百萬級量產加速鍵

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能CEO谷俊麗

“從整體市場來看，2024年中國智能駕駛滲透率預計將達60%，高階智駕（NOA）市場滲透率在未來三年將迎來高速增長。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能CEO谷俊麗日前在接受蓋世汽車等媒體采訪時如此表示。

按照谷俊麗的說法，其將為奇瑞全面進入NOA元年而戰，從產品集成上車到自研產品，實現2025年百萬臺量產、2026全球雙百萬臺這一目標。

而自主旗艦高速NOA的到來，無疑為這一目標的實現按下了加速鍵。

近日，奇瑞正式發布大卓智駕自主旗艦高速NOA，此舉意味著，在智能駕駛領域，奇瑞實現了從“跟隨者”到“引領者”的超越。

據悉，大卓智駕自主旗艦高速NOA具備語音控車、擬人交互SR、大車避讓、高效變道等功能，從高速類人AI代駕，到靈動有趣的人機交互，可為用戶帶來“0斷點”的全新智駕體驗。

據介紹，大卓智駕自主旗艦高速NOA采用的是純視覺方案，通過BEV感知技術與OCC占用網絡技術，能夠保障通用障礙物的識別能力。

與此同時，其采用對下兼容不同芯片的軟件設計和平臺設計的技術架構。目前，大卓智駕高速NOA產品平臺支持多款芯片，從小于30 TOPS到80 TOPS都有不同的芯片平臺。

此外，自主旗艦高速NOA打造了擬人化駕駛和奇瑞特色SR，為奇瑞用戶提供擬人化的駕駛體驗和好用、好看、好學、好玩的智駕SR。

當然，不只是自主旗艦高速NOA，奇瑞如今的智駕產品貨架已經接近完備。谷俊麗透露，大卓智駕從L2、L2+到更高階的L3、L4，都有與行業趨勢對齊的產品貨架。

在2024奇瑞全球創新大會上，奇瑞就發布了面向未來的高階智能駕駛技術方案，進化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。據了解，目前已經量產的奇瑞大卓智駕C-Pilot 4.0支持城區無圖智駕、0車速激活NOA、三點掉頭、人車混行等。C-Pilot 5.0已在研發當中，車端算力可以達到1000 TOPS，將實現車位到車位智駕功能。

谷俊麗表示，目前，大卓智駕NOA產品品類豐富，能夠適配13萬到15萬元區間、15萬到18萬元區間以及18萬到20萬元以上的不同區間的產品矩陣。未來，大卓智駕計劃將高階智駕的應用從20萬元下降到13萬元車型區間，加速滲透率的提升。

據她透露，今年，大卓智駕L2級智駕方案的量產規模能夠做到30萬臺左右，并且有望在未來幾年內提升到200萬至400萬臺，成為主銷的智能化平臺。

加速推進智駕出海，做“智駕全球的普及者”

“讓中國智能車跑在世界的馬路上！做全球的高階普惠、智駕平權！”這是奇瑞的愿景。

換句話說，奇瑞要在全球范圍內普及高階智駕，而并不僅僅是國內市場。

據谷俊麗透露，目前搭載著大卓智駕的L2基礎ADAS的車輛已經遠銷海外多個國家，且已經打通了無圖NOA出海的技術鏈路 ，并在沙特進行了能力驗證，將在2025年在重點出海地區進行量產推廣。

到2025年，奇瑞的高階智駕將覆蓋80多個國家地區，為各國用戶提供適配當地場景和用戶需求的個性化智駕產品，加速實現“2025年沖擊國內國際雙百萬自主量產”目標。

當然，在此背后，奇瑞做了大量準備。

舉例來說，前文所提到的大卓智駕自主旗艦高速NOA，就采用了對下兼容不同芯片的軟件設計和平臺設計的技術架構，同步支持國產芯片和國際Ai芯片，以適用奇瑞國際化的大趨勢。

城市NOA方面，谷俊麗表示，目前，海外城市NOA的普及確實還處于非常早期的階段，通過端到端最高的第三代技術架構，實現無圖化的城市NOA，以此推動智駕出海。

在她看來，端到端最大的吸引力，就是能夠通過無圖的架構對場景進行理解，使其能夠去掉高精地圖，去掉原先的一些運營要求，這樣才能讓中國智能車跑在世界的馬路上。

此外，奇瑞還堅持本地化、高標準建設智駕云，奇瑞智駕走到哪，智駕云覆蓋到哪，全球陸續覆蓋國內、歐洲、澳大利亞、沙特等市場，真正做到“In Somewhere, For Somewhere”。

“如何做好國際智能化，我們也在持續探索，只不過我們所探索的維度、可依撐的數據可能更為完備一些。”谷俊麗表示，大卓智駕會結合市場的需求，結合其對技術的判斷，結合其基礎設施，以及國際車聯網方面的儲備，去打組合拳。

全力沖刺端到端量產，推動奇瑞全面進入C-NOA時代

端到端被認為是新一代技術革命的必然之戰。

奇瑞自然也不例外，要打造全球百萬量級高階智能駕駛系統，端到端是必須要做的事情，畢竟產品好用是大規模轉化必須具備的條件，而端到端能夠多維度提升用戶體驗。

據大卓智能CTO曹光植介紹，就C-NOA場景而言，端到端技術會帶來以下幾個維度的提升：一是ODD的迅速擴大，地域和時間范圍會有很大的提升；二是在這些范圍里相對困難的場景，當前模塊化技術架構不能解決的場景，會有比較大的體驗上的提升，比如復雜的道路結構以及與一些動態交通參與物的交互上。

大卓智能CTO曹光植

事實上，從前文已不難看出，端到端已充斥在奇瑞的現有布局與未來規劃之中。

谷俊麗透露，大卓智駕的端到端技術已經立項，目前正在開發的過程中，其初步計劃是今年下半年能夠把端到端跑起來。

據悉，大卓智駕主要從智駕大模型，大數據和超算中心三個方面著手布局，通過自主可控、生態協同的方式全力推進奇瑞端到端城區NOA量產。

其中在智駕大模型方面，2024年通過云端world model生成Corner Case場景， 形成感知大模型和規劃大模型達到類人腦行為決策，實現兩段式端到端方案量產上車；2025年進一步整合感知大模型和規劃大模型實現一段式端到端大模型量產上車；到2027年實現基于VLA多模態大模型量產，讓汽車真正進入類人駕駛的智能駕駛時代。

在大數據平臺方面，大卓智駕構建的星海大數據平臺，通過全球一體化部署，實現全球的量產車輛數據閉環，為智能駕駛的持續更新迭代提供數據動力。

超算中心是高階智能駕駛的重要基建，大卓智駕打造的天穹超算中心，通過與行業戰略伙伴聯合構建，目前已經具備1500PFLOS算力。

在谷俊麗看來，大卓智駕“后發也有后發的優勢”，其可以借助于更加成熟的技術路徑，借助于生態伙伴，尤其是借助奇瑞的市場，盡快形成閉環。

她表示，端到端之戰，絕對也是資源之戰，“現在其實并不存在技術上絕對的優勢，但確實存在誰的車輛多、誰的用戶群體大以及數據資產和云資產的問題，還是企業性質和企業價值的較量。”

而從目前來看，奇瑞已經在全球多個市場建立了國際的數據中心，已經形成一個極具規模的全球數據閉環系統。“就主機廠而言，中長期來看，我們最大的優勢就是數據的規模和數據閉環。”谷俊麗如此說道。

總而言之，通過端到端技術的布局與推進，大卓智駕將快速實現無圖城市NOA上車，打造奇瑞特色的高階智駕，推動奇瑞全面進入C-NOA時代。

堅定選擇全棧可控，打造真正良性、可持續的生態

在傳統燃油車時代，許多車企采取全外包的產品開發模式，這導致在智能化轉型過程中，難以掌握核心競爭力，嚴重依賴供應商。

相比之下，一些新興車企希望通過全自研的路線來突出品牌和技術特色，但高昂的研發成本對企業構成了巨大壓力。

鑒于上述兩種模式的局限性，介于兩者之間的“全棧可控”模式逐漸受到青睞。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、大卓智能副總經理高家兵認為，車企本身全棧可控，而后通過生態去打造這個產業，這是整個社會大分工和大協作的一大趨勢，智駕行業也不例外。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、大卓智能副總經理高家兵

他指出，智駕行業，不僅僅是技術密集型，也是資金密集型，同時還是重資產，它還包括云的服務、算力等等，市場非常大，所以只有通過全棧可控，通過社會分工協作，才能對資金、人才、基礎設施建設等做到充分利用，另外這也有利于各生態鏈伙伴發揮各自的特長。

就大卓智駕而言，為保證全球百萬量級高階智駕的端到端技術開發和量產交付，其搭建了全棧可控、核心自研的生態模式，通過生態借力、產業共創，打造量產體系，以更快的速度落地于奇瑞全系車型。

近日，大卓智能就對外宣布了奇瑞大卓智駕生態中AI大模型、大數據和超算中心等方面的創新合作，分別與科大訊飛、商湯絕影舉行了戰略簽約儀式，將圍繞端到端大模型技術在高階智駕解決方案方面的應用展開緊密合作，加速AI能力建設共同推動奇瑞智駕城市NOA量產。

“我們跟我們的生態伙伴不是甲方乙方的關系，我們真正的甲方在市場上，在我們真正的終端客戶。所以我們和生態伙伴形成的是一種共生共建、通過共創來實現共贏的關系。大家達成這種共識，合作中很多問題都會迎刃而解。”高家兵如此表示。

當然，在這一過程中，分工要足夠合理。

舉例來說，大卓智駕更貼近客戶，對用戶的理解、對用戶需求的把握、對整個系統的打磨可能是其強項，同時其也能很好地做到整個系統往下的分解。而其生態合作伙伴，則可以發揮其優勢，用最好的一些技術或是從成本、性能角度能夠更均衡的技術，來推動更多車型的快速落地推廣。

在高家兵看來，這樣才能打造出一個真正良性、共同往前發展的可持續的生態。

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