11月19日，比亞迪在智能駕駛領域的布局取得新進展，未來汽車Daily獨家獲悉，比亞迪內部正自主研發智能駕駛專用芯片，這是一款擁有80 TOPS算力的芯片，預計將覆蓋8萬至30萬元價格帶的智駕車型，幾乎涵蓋比亞迪的所有車型。

該芯片的研發工作由比亞迪半導體團隊主導，21事業部等團隊提供項目支持。據知情人士透露，芯片的封裝可能會交給6部負責，同時會有供應商為比亞迪提供技術援助。這一自主研發的芯片將有助于比亞迪在智能化領域的自主可控，減少對外部供應鏈的依賴。

面對智能化競爭的加劇，比亞迪正舉全集團之力補齊智能化短板。此前媒體報道，比亞迪計劃明年為旗下所有產品額外推出智駕版車型。比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓表示，比亞迪將繼續發揮“低成本”優勢，并希望在2-3年內在15萬左右甚至15萬以下的車型中全面標配比亞迪自研自產自銷的智能駕駛系統。在比亞迪海洋網三周年活動中，張卓透露，明年比亞迪海鷗將率先發布智駕版本車型。

據《芯流汽車》報道，明年比亞迪發布的智駕版本車型將搭載Orin N或地平線J6E芯片解決方案，涉及功能包括高速NOA、自適應巡航控制（ACC）、記憶泊車等。而在更遠的未來，比亞迪計劃將Orin N和地平線J6E芯片全部切換成自研的80 TOPS算力芯片。

在電動化的上半場，比亞迪憑借垂直一體化策略在價格戰中獲得先發優勢。比亞迪董事長王傳福曾表示：“在10萬到20萬這個區間里面，比亞迪有制空權、定價權。”如今，比亞迪有意將垂直一體化策略貫徹到智能化下半場中。

在比亞迪豹8的上市發布會上，比亞迪發布了自主研發的4nm制程BYD 9000智能座艙芯片，其在安兔兔車機版上的跑分達到114.9萬至115萬分之間。智能座艙芯片的自研可以打破車內各個環節的壁壘，為車輛的智能座艙系統提供穩定且強大的性能支持。而智能駕駛芯片的自研，則可以讓比亞迪實現硬件方案的持續快速迭代，與軟件算法進行更好的整合，從而實現更優的系統性能。此外，為加速智能駕駛能力的落地，比亞迪近期吸納了小鵬汽車原泊車規控業務負責人劉懿加入團隊，負責自研智能駕駛的規控業務，向自研智駕團隊總負責人李鋒匯報。在生產端，自研芯片可以進一步實現生產端降本，鞏固比亞迪的競價優勢。

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與其他同等價位品牌智駕車型相比，相較于其他品牌使用的高算力芯片，比亞迪自研的80 TOPS芯片在算力上可能不占優勢。例如，一些品牌使用的英偉達Orin-X芯片算力達到254 TOPS甚至508 TOPS；配置上一些車型配備了多顆激光雷達和高像素攝像頭，而比亞迪的配置可能相對簡單；由于比亞迪是初次嘗試自研智能駕駛芯片，可能在技術成熟度和穩定性方面與已經在市場上有一定經驗的品牌相比存在差距；而且智能駕駛不僅僅是芯片的問題，還涉及到軟件、算法、地圖服務等多個方面。比亞迪可能需要進一步構建和完善其智能駕駛生態系統。

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盡快還有上述的差距，但鑒于英偉達等非國內自研芯片可能限制出口或斷供的風險，比亞迪強調其整車自研能力，自研芯片使比亞迪能更好地規避國際供應鏈的不確定性，掌控軟硬件整合，使其在智能化領域的自主可控。

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