12月20日，國外媒體報道稱，谷歌無人車項目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)表示，為了讓無人車進入市場，谷歌將在未來五年內與汽車行業的廠商合作。

厄姆森在接受采訪時稱：“我們不太想成為汽車制造商。我們正在談判，并尋找合作商。”

計劃合作

厄姆森透露，他的團隊正與汽車配件商合作開發一支更先進的谷歌無人車測試版原型車隊，新車型比去年春季展示的車型先進三代。谷歌計劃于2015年初上路測試這些汽車。

厄姆森認為，谷歌無人車項目最大的挑戰是軟件，而非硬件。例如，谷歌相信激光雷達技術(LIDAR)可以以合理的成本提供車輛周圍環境的精確圖像。

目前，Google X正在開發眾多項目，包括監測血糖含量的隱形眼鏡，為偏遠地區提供互聯網的熱氣球，巨型電視屏幕，智能眼鏡等。但是，無人車項目是Google X關注的重點。

谷歌高管希望這個雄心勃勃的項目將徹底改變世界。在今年夏季的一次會議上，谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)表示，他希望無人車“改變全球運輸系統，減少私家車數量，降低泊車需求，緩解道路擁堵狀況等”。

但是，賭注越大，失敗的風險就越高，谷歌眼鏡便是如此。很多人將谷歌眼鏡稱作極客產品，認為它實用性不高。今年，谷歌眼鏡又遭遇新的問題。盡管很多谷歌員工開發該項目，但谷歌很難說服開發者為眼鏡開發軟件。

對于無人車項目，厄姆森稱：“汽車行業有很多出色的公司，它們深諳汽車開發之道。對于我們而言，復制它們的制造經驗顯得非常愚蠢。”

為了大規模生產無人車，谷歌決定與汽車制造商和汽車配件商合作。厄姆森表示：“我們仍在評估商業模式。我們還沒想到正確的合作方式。”

在汽車行業廠商看來，與谷歌合作可能影響品牌建設、客戶關系和無人車收集數據的利潤。因此，汽車行業廠商擔心雙方的合作方式。

理念不同

谷歌希望開發全自動無人駕駛汽車。厄姆森表示，如果駕駛員沒有注意路面，他很難處理突發狀況。半自動無人駕駛汽車“不能讓盲人駕駛，也不能讓老年人參加社交活動”。這就是谷歌設計無方向盤汽車的原因。

厄姆森稱，他的團隊正在開發行駛速度為40公里每小時的無人車。這樣的速度與社區電動車相當，谷歌無人車就無需配置安全氣囊，而且無需達到傳統汽車的安全標準。

大摩分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)報告稱，這樣的車輛可以在城市中心商務區行駛，用戶可以用智能手機應用呼叫車輛。厄姆森認為，這是谷歌考慮的運營方式之一。

但是，大型汽車制造商和配件商的高管對此更加謹慎。他們選擇逐步推動無人車技術的發展。至于現在，他們認為汽車仍要由駕駛員控制。目前，很多車型配置自動駕駛系統，駕駛員可以讓汽車按照固定路線自動行駛，并保持安全的車距。但是，大型汽車制造商均未推出全自動無人駕駛汽車。

到2016年，在交通擁堵或高速道路行駛時，部分汽車將支持自動駕駛功能。通用將在一款2016凱迪拉克轎車中內置“超級巡航系統”。奔馳和奧迪表示，它們同樣計劃提供自動駕駛系統。

汽車行業高管表示，他們預計到2020年左右更高級的自動駕駛汽車將上市，這些汽車可以在多數環境下自動駕駛。汽車行業人士普遍認為，到2025年全自動無人駕駛技術方能普及。

谷歌計劃于2017年至2020年推出全自動無人駕駛汽車，但厄姆森表示，他首先要確保這項技術足夠安全和可靠，時間計劃倒是其次。

汽車制造商還擔心，即使無人駕駛技術已經完善，政府按照條例尚未就緒。另外，當無人車發生交通事故，責任人問題依然有待解決。

下月，厄姆森將在世界汽車業新聞大會(Automotive News World Congress)上發表講話。屆時，眾多大型汽車行業廠商將出席此次大會。

目前，谷歌正在大舉招募汽車工程師，此舉尤其受汽車行業高管的注意。厄姆森并未討論員工和預算議題，但他表示他的團隊正在招募員工。

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