歲末年初，新能源汽車行業在補貼新政的退坡號令下，加重了對技術和成本優化的關注。政策新增了多項考量標準，首當其沖的就是動力電池核心零部件。但對于星恒電源股份有限公司而言，已是凜然備戰，要在電池性能和成本之間取最優點，推動新能源汽車迅速市場化。

星恒總經理馮笑

2017年1月10日，第一電動網作者在星恒總部的蘇州工廠采訪了企業高層。星恒總經理馮笑表示，企業追求的是貼近消費者需求，以市場為導向，提高電池性價比。面對2017年的補貼退坡形勢，星恒不僅能在主戰場新能源專用車領域實現動力電池成本平衡，并且開始進軍新能源乘用車領域，提供符合高補貼標準的動力電池產品。

性價比為導向提升動力電池水平

星恒過去十多年一直聚焦錳酸鋰電池技術路線。錳酸鋰的優點是、放電電壓平臺較高，低溫倍率下表現優秀、材料成本低，不足的是比能量略低于三元、在高溫情況下循環壽命受影響。因此，星恒從2016年開始對原材料的配方和電芯設計進行優化：在現有電芯結構不變的情況下，推出了13.5Ah、15.5Ah兩款高能量密度電芯。其中15.5Ah電芯單體能量密度達180Wh/kg，電池包超過120Wh/kg；高溫45℃循環壽命提升一倍，2017年達到45℃1C充放循環壽命1500次。

相較于其他電池廠商，星恒的優勢將主要體現在電池的設計和優化方面，通過安全閥和注液孔的合一、優化殼體提升容量空間、負極切片工藝創新、化成工藝改善等創新研發，使得電池在能量密度提升的情況下，制造成本減少約20%。據了解，2017年星恒將新建一條電池產線，生產26148標準化尺寸電池，容量達到41Ah，以滿足市場對比能量的要求。

3.0工廠的電池組pack工藝

“這些年我們從電芯材料選擇、結構設計、工藝路線、設備選型、生產管理等摸索了一整套路線，將成本降到最低，這是我們的一個法寶。星恒的動力鋰電池發展方向是在保證性能達到行業先進水平的前提下，讓動力電池成本降下來，推動電動汽車市場化。”星恒負責技術的副總經理王正偉鏗鏘有力地表示。

重新定義電池“二次壽命”

動力電池回收所蘊藏的豐厚價值早已得到業內關注，到2020年國內動力電池報廢量將達32.2Gwh，回收再利用所帶來的市場規模預計會達到136億元。

行業內對回收動力電池綜合利用的做法是直接利用殘余，或改作儲能等其他領域用途。王正偉指出，這樣電池容量會參差不齊，循環壽命不穩定。而星恒與行業做法不同，是將回收電池進行獨特的處理，可以做到每只二次壽命的電池都具有相同的循環壽命，而且比相同容量的新電池要更好，衰減很小。例如一塊新電池在使用后因為內部活性物質消耗導致電池體性能下降，電壓、內阻、容量等參數變差。對此，星恒有一套獨到的循環利用方案。“我們把電池回收以后，用專業設備和工藝，把電池的性能恢復到新電池的出廠標準，尤其容量能提升到原有電池70%的水平上。”

王正偉進一步闡述：“我們做了大量的測試，市場上回收的、售后服務退回的電池中，除了漏液的不能使用以外，其他都可以通過這套技術進行二次加工，最終的修復可利用率達80%以上，可以完成一個壽命2年以上的應用。這是我們和整個行業研發二次壽命不一樣的地方。2014~2016三年的實踐，星恒在電子電路更簡單，應用環境更惡劣的電動自行車行業實現了試點，證明這套技術完全靠譜。我們非常有信心，將這一技術在電動汽車行業進行更大規模普及，把服役一個生命周期的電池再利用到其他行業，實現更高層次的梯次利用。”

從物流車向乘用車市場拓展

在整個新能源汽車市場，星恒選擇了先從電動物流車這一細分領域單點切入。馮笑曾測算過，讓物流車用錳酸鋰體系電池，即使不考慮國家補貼，電動物流車在全生命周期內的成本也能做到有利可圖。“物流車強調經濟性，相較于磷酸鐵鋰和三元鋰，錳酸鋰的成本最低，可以做到2000次循環壽命，安全性也是適中的。”在他看來，只有降低電池成本，提升整車效率，電動物流車才有超越的機會。

星恒電池模組

2013年底，星恒開始和重慶瑞馳合作，電池裝車運行后獲得了很好的市場反饋，星恒由此成為瑞馳的最大的電池供貨商。2015年星恒在新能源物流車市場供應了5000組電池。截止2016年底，累計供貨量超過2萬組。隨著電池性能進一步提升，王正偉表示：“2017年在專用車市場，我們更有信心。”

在電動物流車領域站穩腳跟后，星恒開始向體量最大也最復雜的新能源乘用車市場拓展。馮笑介紹，星恒已與兩家乘用車企業達成合作，搭載星恒電池的電動乘用車產品正在申報公告，電池質量能量密度實現120Wh/kg，達到1.2倍補貼的標準，讓產品更有競爭力。

作為國內錳酸鋰派系里的中流砥柱，星恒有非常清晰的定位和方法論，一方面尋找最契合的應用市場，積極切入；另一方面不斷優化電池性能，從材料配方到生產設備的各個大局小節都反復潛心研究。王正偉很直率地表示，目前市場上沒有哪一種電池材料、結構或者應用路線能一統江湖的，而星恒要做的就是在全生命周期內保障質量，并在性能和成本之間取最優點，讓產品能迅速市場化。

馮笑坦言，“星恒一直以電動汽車市場化為核心開展工作。我們真正的對手是燃油車，必須從消費者角度來定義電動汽車性能和價格。在補貼退坡、行業技術標準加嚴的大趨勢下，上下游產業鏈需要緊密配合迎接挑戰，讓消費者用的放心、用的滿意，用的起電動汽車。”

“星恒一直是從紅海殺過來的，一定會符合政策標準和導向，成本跟上補貼退坡的節奏，” 馮笑表示，“我們不怕苦日子，無論是補貼政策還是目錄標準的調整變化，在性價比方面我們要走在行業前列，與行業伙伴共同向前推進。”

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