過去一年中，長安汽車可謂整個中國汽車行業巨變的震源。入主國內汽車第一陣營的長安汽車，在”汽車下鄉”中扮演著推動者和引領者的”變局”角色，深刻地影響了2009年汽車產銷格局。

　　如今，長安汽車再次受命制定國家新能源汽車運營模式方案。今年，長安汽車制訂了年產銷200萬輛的目標。而未來，長安汽車的定位是國際化一流企業。

　　年產銷140萬輛力證實力

　　2009年初國家出臺的《汽車產業調整與振興規劃》中，將長安汽車明確地列入第一陣營行列。長安汽車以初生牛犢之態打破了由上汽、一汽、東風汽車構筑起的”鐵三角”般的國內汽車第一陣營，開辟了中國汽車業四雄爭鋒的時代。

　　年終，長安汽車用全年產銷超過140萬輛，同比增長超過60%，高于行業增幅10%的成績，力證了問鼎汽車第一陣營的實力。

　　”汽車下鄉”的推動者和引領者

　　值得一提的是，經濟危機下國際汽車行業一片低迷，唯有中國車市逆風而上，很大部分原因都要歸于”汽車下鄉”政策。而長安汽車正是國家制訂”汽車下鄉”政策的推動者和引領者。

　　2008年底，長安汽車便正確地分析中國國情和汽車市場的特征，制定了”決勝農村計劃”，成為”汽車下鄉”的領頭羊。在國家制定”汽車下鄉”政策過程中，長安汽車派出專案小組，以實踐經驗為政策制定提供依據，直接推動了汽車下鄉政策的出臺。

　　去年的汽車下鄉行動中，長安汽車贏得了70萬輛的銷售業績。長安汽車總裁張寶林說，”今年，我們微車下鄉的目標是100萬輛。”

　　純電動車預計年內產業化上市

　　今年，長安汽車制訂了全年產銷200萬輛，銷售收入1000億，利潤總額33億元的目標。在長安汽車全力謀劃2010年時，國家工信部給長安汽車下達了一個任務――領頭制定新能源汽車營運模式方案。

　　這對于長安汽車來說，無疑又是一次全新挑戰。”未來3到5年，世界范圍內新能源汽車會有很大發展，無論是在生產研發，還是銷售營運。”張寶林說，在全球探索低碳經濟、可持續發展的當下，任命絕對不是偶然。

　　長安汽車一直落實國家節能減排戰略，當前長安小排量汽車占比已達到80%以上。長安汽車擁有國內首款實現產業化的混合動力汽車杰勛(圖庫 論壇)，而去年上市的混合動力車悅翔創造了月銷售萬臺的紀錄，上市還不足月的綠色節能轎車奔奔(圖庫 論壇)mini已贏來超5000臺的訂單。

　　”長安首款純電動汽車已試生產下線，預計年內實現產業化上市。”張寶林說，純電動車將首先在市級機關等部門示范投放運行。但純電動車面向市民銷售還存在一系列問題，如電池成本高、充電站配套設施建設。

　　張寶林表示，純電動車批量上市后，整個運營模式都與現行汽車不同，如設置電站、電池更換站、售后服務也將改變。因此，制定一套全新的新能源汽車營運模式勢在必行。

　　今年第一季度長安汽車生產銷售情況

　　中國長安汽車集團

　　生產汽車69.1萬輛，同比增長88.67%

　　銷售汽車70.69萬輛，同比增長75.92%

　　重慶長安汽車

　　銷售汽車56.75萬輛，同比增長85.14%，其中微車銷售約29.2萬輛，同比增長77.35%，轎車銷售約21.5萬輛，同比增長101.55%

　　為何有領軍行業新能源汽車的底氣?

　　建”三國五地”研發網絡 研發實力居全國之首

　　長安汽車能有領軍行業新能源汽車的底氣，與其強大的科技創新和自主研發能力不無關系。張寶林毫不客氣地說，長安汽車的研發實力居中國汽車行業首位。

　　長安汽車遍布”三國五地”的研發格局更是獨步天下。分布于重慶、上海、北京、日本橫濱、意大利都靈的五大研發、設計中心，能實現24小時全球同步研發。而今年，長安汽車還將在英國開建又一全新的研發中心。

　　長安汽車還擁有近3000人的研發人員隊伍。目前，長安研發隊伍將傳統動力降耗列為重點，在現階段基礎上，油耗到2012年降低15%，2015年降低20%，2019年降低30%。

　　未來10年打造 世界一流汽車企業

　　長安汽車也一直是重慶企業的領軍者和排頭兵，長安汽車品牌價值已超過200億。對于未來，長安汽車有著自己明確的定位――從2010 年到2019年的十年時間，長安將構建一個世界一流的汽車企業，總體向400萬輛銷售目標邁進。

　　( 編輯/劉文林 )

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