如果讓身邊的車主們吐槽一下電動汽車的槽點，把對于續航里程的焦慮排在首位幾乎毫無懸念。2017年，國內一些純電車型費了好大勁終于把“公告”的續航里程從200公里升級到了300公里這一檔，但這相比汽油車仍然有相當大的差距，更不用說在冬季電池在低溫下能量衰減，再加上打開空調時，標稱的續航還將再打折扣。當下，2018年各大廠商純電動車的續航“標配”是多少公里還有待明確，而至少有一點是可以肯定，那就是300公里續航即將被主流所超越。

筆者采訪過幾位資深電動車車主，大多認為家用純電車型的拐點會在“充電20分鐘、續航400公里或以上”，這在此刻看來還是很具挑戰性的。從市場上看，在新能源上研發靠前的幾個大廠商在2018年將陸續推出“400+”的車型。目前，率先打響續航400公里第一槍的會是吉利推出的全新帝豪EV450，其最大續航里程將超過450km。

從理論上講，要把續航做長，首先無非是把整車質量做輕，電池容量做大，同時優化能耗水平，比如把電池在不同溫度下的能量穩定性做好，增加能量回收系統等等。筆者有幸提前看到并且試駕了這款帝豪EV450，并通過與吉利工程師的交流，發現了帝豪EV450的續航秘訣。

首先，帝豪EV450用上了吉利最新的整車輕量化的設計。什么是輕量化？汽車的輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少能量消耗。從數據上看，上一代帝豪EV300的整備質量為1598kg，再看看同級別的比亞迪秦EV300的整備質量則在1900kg以上。而EV450還將在此基礎上繼續減輕質量，數據對比一目了然。另外，由于電動車的散熱需求并不大，EV450把傳統開口進風的前臉設計成封閉式，加上車身在流線性上的優化，在風阻上也做到了最小。

再說電池，帝豪EV450電池的供應商仍然沿用國內三元鋰的翹楚供應商CATL（寧德時代）。據統計，2017年國內混動汽車和純電動汽車的動力電池裝機總量為36.24Gwh，CATL憑借著10.4Gwh的裝機量成功拿下國內動力電池市場的1/3左右，是國內動力電池企業的銷量冠軍，相比之下第二名電池廠商的總裝機量僅為5.43Gwh。目前CATL也正在沖擊國內A股市場，上市后有可能將成為創業板市值最高的企業。

CATL在動力電池方面主要以三元鋰電為主，關注新能源的朋友都知道，三元鋰電在低溫下的衰減以及能量密度方面都是遠勝磷酸鐵鋰。尤其是能量密度，三元鋰電以其高密度，同等能量下低重量的優勢獲得了眾多車企的青睞。新能源汽車標桿特斯拉使用的就是日本產的三元鋰電池。

這次帝豪EV450電池使用的也是寧德時代的核心技術，電池容量達到52kWh的新高度，電池包總重量380kg比前代更輕，秘訣就在于電池包能量密度超過140kWh/kg。這個能量密度屬于什么水平？同級車型大多在100-130 kWh/kg，帝豪EV450的140kWh/kg已經屬于國家新能源汽車推薦目錄里能量密度最高的一檔。

再次，電機方面帝豪EV450應用了HEDS高效電力驅動系統，其使用的永磁同步電機，輸出能效高達96%。受篇幅所限這里無法把這個概念完全解釋清楚，但直觀上看，相比傳統動力，其體積小、重量輕、噪音低、可靠性高，擁有更高的功率和扭矩，效率自然也更高。另外吉利還在新車上附以結構簡單可靠的精敏電控系統，具有更高的傳遞效率，最大程度降低無用消耗，提高能量利用率。

另外，帝豪EV450使用了吉利獨步江湖的ITCS系統，并升級到了2.0版。ITCS的全稱為“電池智能溫控管理系統”，主要功能就是“高溫時冷卻+低溫預加熱”，確保在夏季和冬季用車時電池能處于最佳工作狀態，還能提升充電效率、縮短充電時間。據測試，有這個系統和沒這個系統續航差個10%是常有的事。工程師還介紹說，ITCS 2.0版進一步實現了智能化，除了電池外，還能將電機倉甚至駕駛倉的溫度也調整到有利于提升電池效率的狀態。

在同級車型的續航、充電都出現問題的情景下，為何唯獨帝豪EV表現優異？吉利的工程師說，大多同級別車型配備的電池系統只能保證夏季或冬季一種狀況下的充電效率，而吉利的ITCS2.0系統能做到無論是夏季高溫或者冬季低溫下的情況都能應對。

另外，帝豪EV450使用的能量回收系統效率將達到9%。這個系統主要在剎車和滑行工況下電機參與制動發電，進行能量回收，延長續駛里程，當車輛滑行時，可依據個人需求調節旋鈕強弱度，將能量回收到電池。

最后說說數據。汽車在不同的速度，不同的路面，不同的交通環境下，續航表現有很大差別，這些相關的因素，專業術語稱之為“工況”。國內常用的“綜合工況”數據模擬了按各種路況各占一定比例的情況給出油耗，比較接近一般用戶的使用情況，帝豪EV450的綜合工況續航里程為400km。而在60km/h勻速行駛下，帝豪EV450的續航將超過450km。從整車輕量化、電池容量、能耗優化及其他黑科技的應用來看，2018年第一季度就將上市的EV450毫無疑問將會引領450+km純電動車時代。

據統計，90%的城市居民用車日均行駛里程小于50km，帝豪EV450的超長續駛里程完全可實現每周充一次，滿足整周的使用。其實達到這個水平，中短途游也可以游刃有余，不用把寶貴的周末時間耗費在充電上，應該說是解決了大部分用戶的痛點。從廠家的準備進度看，春節后不久應該就能在吉利新能源4S店里看到這款帝豪EV450。同時，其他新能源品牌們的大壓力也來了。

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