發展結構不平衡，但市場規模仍在持續攀升。大力深耕新能源汽車背后不僅是節能環保的考量，還有傳統能源需求放緩、可再生能源放量等諸多因素。事實上，現在諸多地區尤其是北上廣深等一線城市需要大量清潔生產力，對發展新能源汽車產業較為迫切。因此，新能源汽車制造強國將成為相關部門今后工作的一大主線，工信部未來將有針對性地出臺一系列措施和手段，推進充電網絡設施建設、鋰電池研發、整車制造創新等相關領域的重點任務和項目。

過去的2017年，新能源汽車領域投資持續增長，行業技術不斷取得突破、商業模式涌現，首個后補貼時代產業政策《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》的發布開啟了行業戰略地位、市場機制都更加明確的新篇章。新的政策背景下，新能源汽車市場加速逼近爆發拐點。

從市場規模來看，無論是整體產業鏈還是細分板塊，新能源汽車市場規模均在不斷增大，且增速也在不斷提升。從項目來看，2017年越來越大規模的項目被部署，動輒億元體量以上項目無論是投運項目還是在建規劃中的項目，較上一年都有所增加，特別在建規劃中的項目較以往有較大提升。

從新能源細分板塊來看，充電樁、動力電池、儲能+光伏應用等基礎設施項目在過去一年里的增速持續上揚，項目覆蓋的速度令業界咋舌。從應用分布來看，2017年新能源汽車市場在分布式充電網絡、輔助服務以及用戶側領域的應用比較活躍。誠如與過去一段時間市場的“平靜”相比，動力電池領域卻是火熱很多，以鋰電池為主打的自主核心技術已成為各路資本積極向產業鏈推廣的智造名片。

從政策來看，既包括出臺的政策多，也包括覆蓋領域加速延伸。據不完全統計，過去的一年，中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式出臺、《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》下發、七個行業示范項目如期開工，而不及預期的是，在歷經年初“懸崖式”下滑之后，處在后補貼時代中的新能源汽車仍交出了表現搶眼的答卷。

新能源汽車行業已集體進入蓄力期，包括產業政策、市場機制導向、商業模式、項目運維的對接都變得更加迫切。市場熱，則主要體現在企業活躍度高，2017年越來越多的企業參與到新能源汽車市場，包括光伏企業、傳統汽車制造企業、互聯網巨頭、動力電池裝備制造商與大型能源服務商，以投資收購新能源企業或與整車制造商達成戰略合作等形式涉足新能源汽車行業。

補貼提前退坡，對新能源汽車行業來說著實是一場新常態的開啟，這也意味著今后或面臨嚴峻的考驗。但這卻并不影響行業利好態勢：中國新能源汽車發展仍處于戰略機遇期，未來5年產銷量占比或翻番。在后補貼時代初期，是新能源汽車銷售渠道全面鋪開的關鍵時期，市場將會突破以往限牌限購與地補城市的壁壘，迅速擴大。期間，新能源汽車采購與銷售價格將會呈現出較大變化，經銷商有望嚴格控制庫存，擇機布局更大的市場區域。

市場驅動則被認為是未來行業行穩致遠的重要的力量之一。當前，國內新能源汽車的商業化道路越來越清晰，“政策+市場”雙輪驅動導向逐漸趨于明朗，“雙積分”使得國內新能源汽車發展形勢更明朗，包括整車制造商、基礎設施服務商、核心零部件廠商都在將眼光拋向空間廣闊的中國新能源汽車市場。

來自權威媒體報道消息，工信部未來還將根據多個指導性頂層設計，制定和實施相關政策，加強新能源汽車強國戰略。根據相關計劃，業內預計，未來僅我國新能源汽車基礎設施建設投資規模將突破2000億元，不但能推動相關產業和上下游產業鏈發展，還能為未來新能源汽車的發展奠定“硬件”基礎。

返回第一電動網首頁 >