5月10日，特斯拉(上海)有限公司獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。特斯拉終于圓了在中國的“獨資夢”。

特斯拉（上海）5月10日獲營業執照

暫與整車生產無關

從特斯拉官方給出的消息看，特斯拉（上海）依然是外商獨資公司，注冊資本一個億，特斯拉香港公司持有全資股權。

根據國家企業信用公示系統顯示，特斯拉（上海）的經營范圍包括：電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理(拍賣除外)及進出口業務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

有意思的是，特斯拉（上海）經營范圍并不包含整車生產制造，甚至連動力電池的生產制造都沒有。也就是說本次設立公司與整車生產無關，因為目前的股比開放政策還未落地，特斯拉還未取得生產資質。

本地化生產前兆？

分析顯示，在中國設立研發中心是獲得生產資質的必要條件，同時也將加速特斯拉本地化的進程。

2018年4月，發改委正式下發通知：通過5年過渡期，汽車行業將逐步取消限制。此舉使得中國放寬了新能源車入華門檻，并規定在純電動汽車（EV）等環保車的生產和銷售方面允許外資車企可不與中國企業合資，以獨資方式進入中國市場。

預計股比開放政策6月落地，特斯拉或將成為這一政策最大的受益者。有分析認為，不出意外，特斯拉將在很快獲得生產資質并開始在建廠，同步開始建設電池廠和整車廠。

上圖為特斯拉整車架構

中國作為全球最大新能源汽車市場一直是特斯拉布局的重點。特斯拉CEO馬斯克曾表示：“特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選址在中國并于今年第四季度前公布具體選址，除此之外，未來所有的超級工廠不但能夠造電池，還要同時能夠造車。”

由此可見，在多重因素的促使下，特斯拉離本土化越來越近。

國內產業鏈或受益

如果特斯拉在中國投資建廠，將帶動整個產業鏈的發展，特別是動力電池產業鏈。

上圖為動力電池產業鏈

目前特斯拉是鋰離子電池的全球最大買家，但是特斯拉現在面臨產能問題，而且遲遲不能解決。

如果特斯拉能夠順利在中國本土化，為了提高動力電池產能勢必會加大采購力度，這對于動力電池上游本土廠商來說無疑是一大利好。

屆時，隨著特斯拉動力電池產能逐漸開出，其上游原材料鈷、錳、鎳，包括鋰和石墨，中下游的連接器、PVC膜還有BMS都產生較大的需求動能，整個動力電池產業鏈將大受裨益。

雖然目前特斯拉的供應商以北美、日本、中國臺灣的企業為主，但隨著特斯拉在中國本土化布局的加快，威唐工業、天汽模、海達股份等國產零部件供應商已逐漸進入特斯拉供應鏈。 

返回第一電動網首頁 >