首先是當地時間5月17日在德國慕尼黑舉行的寶馬集團股東大會上，寶馬集團首席執行官科魯格再次重申了寶馬集團將致力于發展新能源汽車的承諾。緊接著，當地時間5月22日，在備受矚目的2019年度戴姆勒股東大會上，戴姆勒管理層正式完成了交接，蔡澈卸任，康林松“接棒”，此前康林松已經拋出雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，計劃在20年內集團旗下乘用車實現脫碳。奧迪也不甘示弱，當地時間5月24日，在德國內卡蘇姆舉行的第130屆年度股東大會上，奧迪宣布了戰略重組計劃，并公布了該品牌的碳中和計劃。

不過，寶馬的股東們對于該公司的戰略可不買賬，尤其是對科魯格的不滿情緒與日俱增，一場股東大會變成了“苦主”大會。去年，寶馬的股價縮水了近1/4。由于全球主要汽車市場不景氣，去年寶馬銷量勉強保持了增長，但利潤下滑。當然，市場低迷屬于共性問題，寶馬股東主要對公司管理層制定的戰略表示不滿，尤其是涉及到電動化。自2013年推出i3之后，寶馬暫停了新電動車型的研發，其在電動汽車領域早期創下的領先優勢不再。去年，競爭對手奔馳和奧迪紛紛推出了旗下首款純電動SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬在這一方面已經落后于奔馳和奧迪，甚至捷豹。的確，戴姆勒和奧迪都已制定了明確的碳中和時間表，而寶馬方面卻還毫無動靜。

在科魯格掌舵下，寶馬為了滿足不同客戶的需求，采取了燃油車、純電動和混合動力車彈性共同發展的戰略。但其股東卻并不認同，他們認為多技術路線發展會增加成本。德國股東風險保護協會負責人丹尼爾·鮑爾對寶馬的路線并無異議，但他批評寶馬在戰略上“膽小、毫無魄力”。他指出，寶馬的競爭對手奧迪和奔馳在電動化方面發展很快，寶馬卻停滯不前。因此，科魯格現在面臨著“下課”的風險。據悉，科魯格明年合同到期，屆時將由新一屆監事會決定是否跟科魯格續約。

除了致力于車輛電氣化的發展外，架構重組也成為最近德系高檔汽車品牌三強共同的關鍵詞。在戴姆勒股東大會上，此前發布的公司架構重組方案正式通過。戴姆勒此次架構調整將涉及全球60多個國家約800家子公司，這將是近年來德國企業啟動的最大規模架構調整。戴姆勒架構重組是為了激發集團旗下各業務板塊的潛力，賦予各公司更大的商業自由，更充分地滿足市場和用戶的變化與需求，同時在應對變革和轉型的過程中，也更靈活、更具創新優勢。

最近，奧迪管理董事會也啟動了組織調整，所有部門都開始進行轉型。其目標是精簡結構和簡化流程，使其與關鍵領域保持一致，加快執行速度?，F在，奧迪誠信、合規、風險管理部直接向管理董事會主席匯報。另外，奧迪還新成立了國際消費者顧問委員會，將加強整個公司內部對全球消費者需求的關注。據悉，國際消費者顧問委員會將密切參與全球產品開發過程。

在“全新第一戰略”的指導下，寶馬集團正在以更快的內部流程，更精簡的組織架構，以及隨之而產生的更高效的行動力，朝著既定的方向大步前進。從今年4月起，寶馬、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業務將整合為一個部門——內部稱其為“C部門”?！癈代表了消費者，明確體現了我們對消費者的關注。”科魯格說。寶馬計劃到2022年底，實現超過120億歐元的成本優化。

在三家汽車制造商的股東大會上，中國市場被頻頻提起，中國對于戴姆勒、寶馬和奧迪來說不僅是最大的市場，而且是最關鍵的市場。在汽車業邁向“新四化”的時代，中國不僅是銷量“擔當”，更重要的是，中國市場將為跨國車企轉型提供無限的創新驅動力?？梢灶A見，BBA高檔車品牌一線陣營在中國市場的競爭將變得空前激烈，而它們與在華伙伴之間的合作也將進入全新階段。

奧迪董事會主席布拉姆·肖特表示，中國市場“至關重要”，奧迪下一步發展的首要任務就是保證中國市場的持續發展，提供更多為中國消費者量身定制的新車型。奧迪股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲也指出，中國市場是奧迪的重中之重，為了保持在中國的領先地位，奧迪將進一步推進本土化發展，在中國本土加強研發，深化與中國伙伴的合作關系。近日，在上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹就明確表示，關于上汽奧迪合作項目的具體細節正在協商，投放車型已有初步規劃。  

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