“王曉麟=賈躍麟。”

7.20鳥巢賽麟之夜后，有一位媒體人把賽麟汽車董事長王曉麟跟賈躍亭劃上了等號。

華少主持，好萊塢影星杰森·斯坦森和超高人氣吳亦凡為其站臺，賽麟汽車在一夜之間出盡風(fēng)頭。

但劇情在第二天就急轉(zhuǎn)直下，質(zhì)疑聲鋪天蓋地。在過去的一周里，賽麟汽車遭遇了一眾汽車媒體的“圍攻”。槽點實在太多了：

華爾街律師出身的王曉麟有著“空手套白狼”的嫌疑；

王曉麟高調(diào)引入的賽麟品牌并沒有他們宣傳地那么高大上；

在鳥巢高調(diào)亮相并號稱具有超跑基因的邁邁，在人們看來，不過是“老年代步車”而已；

更有意思的是，賽麟汽車跟江蘇如皋的合作，是由水氫汽車的發(fā)明者龐青年穿針引線促成的。賽麟汽車的生產(chǎn)資質(zhì)也來源于青年汽車。

無論從哪個角度看，王曉麟的造車故事，都顯得魔幻，但又活生生地上演在中國大地上。

從中國走出去的華爾街律師

無論外表，還是言行舉止，王曉麟看起來都是一副謙謙君子的樣子。這是一個很會講故事的人，細(xì)心，知道怎樣打動人。

在賽麟之夜上，他會讓主持人注意到他的領(lǐng)帶，然后告訴觀眾，上面的圖案是女兒畫的，以祝福他實現(xiàn)自己的汽車夢；把杰森·斯坦森請上臺之后，他還安排了一個橋段，給杰森·斯坦森送了一件T恤——這是一件杰森·斯坦森很喜歡但又苦覓而不得的T恤，不過賽麟團(tuán)隊千萬百計給他找了一件。

在王曉麟的自述中，他幾乎很少應(yīng)酬，下班總是回家陪伴孩子們。因為在這個忙碌的社會中，太多人會不經(jīng)意間就冷落了家人，陪伴家人的時間少之又少。

業(yè)余時間，王曉麟很喜歡讀古詩文，還會把它們翻譯成英文。為了驗證自己的翻譯水平，他把自己和幾位前人翻譯的相同的四首詩，寄給了美國國會圖書館文學(xué)分館的權(quán)威人士，讓他單純按英文詩歌的水準(zhǔn)排個順序，結(jié)果王曉麟翻譯的四首詩都排在了首位。

《汽車志匯》給王曉麟做了個深度人物報道，里面專門寫到了這個故事。文章發(fā)表后，王曉麟親自到文末留言，稱“文無第一”，不可謂不謙虛。

王曉麟的文學(xué)底蘊，主要源于其父親，從4歲開始，他就跟著父親背《三字經(jīng)》等。他父親是一個高級知識分子，曾在牛津大需攻讀過法律，精通法語、英語、德語，還曾當(dāng)過國民黨飛虎隊的翻譯。建國后，在三反五反中，他被打成右派，受盡折磨，隨后成為湘潭大學(xué)法律系的老師。在他父親漫長的教書生涯里，最有名的學(xué)生是華國鋒。

王曉麟的大學(xué)也是在湘潭大學(xué)度過的，學(xué)的是法律，1989年畢業(yè)后在長沙的一個法院做書記員。父親臨終前曾叮囑他：要想在法律上有所成就，得到英美法系的源頭去留學(xué)。

剛工作沒多久，王曉麟就開始為留學(xué)做準(zhǔn)備，最終考上了美國俄亥俄大學(xué)，并取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位。隨后，他進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院繼續(xù)深造，取得了法律博士、國際法與比較法碩士。

畢業(yè)之后，王曉麟接連在業(yè)界享有盛譽的紐約佳利律師事務(wù)所華盛頓辦公室工作，美國歷史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德資本市場部門，華盛頓特區(qū)極具聲譽的衛(wèi)理律師事務(wù)所工作。之后，在美國歷史最悠久的紐約頂尖律師行凱威萊德工作時，他成為百多年歷史上第一位華裔合伙人及亞洲事務(wù)主席，同時也是該所在中國司法部備案的北京分所的首位合伙人和法人代表。

在報道中，王曉麟曾說，在他39歲那年，就已經(jīng)實現(xiàn)了財務(wù)自由。

從美國開始的造車夢

王曉麟的造車夢，大概是從跟仰融的合作開始的，二人因羅浮收購案而相識。

2007年，同時擁有“造車夢”的二人達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車項目的融資和商業(yè)運作，同時幫助仰融重振其旗下的香港上市公司——遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。

此后，雙方都投入了一定的人力、物力，但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟是想要融資，而仰融心心念念想要回國造車。由于二人的訴求和觀念都不一致，導(dǎo)致分歧越來越大，最后不歡而散。

此后，二人各自經(jīng)營自己的“造車夢”，仰融做起了正道汽車，王曉麟單飛的造車之路也正式啟幕。

2008年，王曉麟與美國成功企業(yè)家泰瑞·馬可利夫創(chuàng)立GTA，馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，甚至連美國前總統(tǒng)克林頓都曾為其站臺。

GTA成立之初，王曉麟便拿出了“殺手锏”——把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規(guī)定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機會成為美國合法永久居民。

而事實上，由于EB-5類投資移民一直都是GTA公司最重要的資金來源，所以美國公眾對GTA的經(jīng)營模式持有懷疑態(tài)度。GTA目前雖然暫未發(fā)表任何聲明，但已經(jīng)向《華爾街日報》表示，的確收到了政府傳票。在《美國投資移民GTA項目被指詐騙》報道中指出，“EB-5投資風(fēng)險分析機構(gòu)U.S Advisors負(fù)責(zé)人邁克爾.吉布森指責(zé)GTA的EB-5項目存在的欺詐后，要求其工作人員對此展開調(diào)查。”

王曉麟曾經(jīng)對外宣稱，“從2002年開始就已經(jīng)開始著手建立新能源汽車技術(shù)和工業(yè)基地，走在環(huán)保汽車行業(yè)前列”，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔(dān)保之后才注冊成立。

一位不愿透露姓名的金融界人士說：“GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經(jīng)到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務(wù)數(shù)據(jù)，而且真正投入的資金遠(yuǎn)也沒有那么多。”

王曉麟創(chuàng)立GTA后的很長一段時間，美國電動車行業(yè)并不景氣。王曉麟曾希望借助歐洲成熟的汽車技術(shù)與同濟同捷創(chuàng)始人雷雨成聯(lián)手打造超級汽車平臺，將高額的研發(fā)與制造費用分?jǐn)偅瑒?chuàng)建一種“輕資產(chǎn)造車”的商業(yè)模式。但最終雷聲大，雨點小，雙方合作計劃不了了之。

隨著奧巴馬政府對于電動車企業(yè)的支持力度銳減，眾多知名電動車企業(yè)如菲斯科汽車、柯達(dá)汽車紛紛破產(chǎn)。反觀大洋彼岸的中國，電動車正在逐漸興起，王曉麟的嗅到了商機。

在鄂爾多斯和長沙難產(chǎn)的項目，經(jīng)龐青年引薦落子江蘇如皋

隨后，王曉麟抓住內(nèi)蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立中美合資公司——鄂爾多斯積泰汽車公司，雙方各持50%的股權(quán)。當(dāng)時曾對外宣稱，該項目將生產(chǎn)新能源汽車，設(shè)計產(chǎn)能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規(guī)劃建筑面積88萬平方米并于2011年11月完成。

當(dāng)時拿出的車型也是這款低速電動汽車（邁邁）。不過，尷尬的是，這一項目只經(jīng)歷了奠基便突然結(jié)束。從天眼查了解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業(yè)時間為2011年7月6日，于2012年1月5日已經(jīng)終止，營業(yè)時長僅為半年。

雖然鄂爾多斯項目無果而終，但在2014年，王曉麟在北京車展造勢的同時，也沒放棄招商引資的機會。這一次，王曉麟在他的老家湖南找到了機會，與長沙寧鄉(xiāng)金洲新區(qū)搭上了線。2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局負(fù)責(zé)人公開表示：“金洲新區(qū)已經(jīng)與美國威蒙積泰汽車公司達(dá)成框架協(xié)議，計劃建設(shè)汽車生產(chǎn)基地”。

該項目占地5000畝、預(yù)計總投資達(dá)到260億元，擬建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目，項目一期工程用地約2000畝，建設(shè)年產(chǎn)10萬臺城市電動車（邁邁）及和10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施，整車年產(chǎn)值約620億元，計劃2015年年內(nèi)建成投產(chǎn)。但長沙項目再成有頭無尾的項目，此后再也沒有該項目的新信息。

2015年，據(jù)南通日報報道，威蒙集團(tuán)決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，采用賽麟的品牌和技術(shù)，降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的中國青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年第一時間將這一信息告訴如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)同志。

這時的如皋開發(fā)區(qū)正在大力發(fā)展培育新能源汽車這一特色新興產(chǎn)業(yè)，響應(yīng)2009年國務(wù)院提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。憑借“敢作為、善作為、大作為”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神，如皋市獲評江蘇省唯一的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，入選江蘇省特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)、江蘇省特色產(chǎn)業(yè)集群。所以，如皋開發(fā)區(qū)也是急需合作伙伴，并給王曉麟開出了誘人的條件。

賽麟品牌在中國注冊的蘇州賽麟科技汽車有限公司總投資超過178億元，大股東是如皋市人民政府授權(quán)的出資人如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會。在資質(zhì)方面，賽麟汽車似乎依靠地方政府資源也有捷徑可循，坊間傳聞賽麟汽車很有可能使用青年蓮花空閑資質(zhì)實現(xiàn)量產(chǎn)。

這里有個很大的疑問，江蘇賽麟落是在2015年和如皋市進(jìn)行的合作，可是，據(jù)天眼查工商信息及公開資料發(fā)現(xiàn)，江蘇賽麟汽車科技有限公司于2009年在如皋市市場監(jiān)督管理局登記成立。那之前的江蘇賽麟已經(jīng)在如皋登記，為何2015年還要去勘察其他一系列地方，又落在如皋呢。

根據(jù)天眼查可知，江蘇賽麟是由美國賽麟國際汽車公司與威蒙汽車工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)共同投資設(shè)立，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司持最大股份，占33.42%；如皋薩林混合動力汽車科技有限公司持股比例為18.95%；南通獅邁汽車科技有限公司持股比例為18.80%；南通威蒙汽車科技有限公司持股比例為17.76%；如皋積泰電動汽車科技有限公司持股比例為11.07%。

同時，有披露資料顯示，賽麟是由四家外商獨資企業(yè)和一家國有獨資企業(yè)共同設(shè)立。其中，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司為國有獨資企業(yè)，其余四家股東均為外商獨資企業(yè)，四家外資股東的實際控制人為王曉麟。

多個信源顯示，賽麟汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來自于龐青年的青年汽車，賽麟的工廠也由青年汽車的工廠改造而成。

說賽麟與法拉利齊名，要打個大問號

王曉麟手上有兩張“王牌”，其中一張就是賽麟。

據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)統(tǒng)計，史蒂夫·賽麟憑借多年賽車和研究經(jīng)驗而開發(fā)的賽麟S7，從2000年至今，已經(jīng)在不同賽事中創(chuàng)造了106次冠軍、118次桿位、19次GT錦標(biāo)賽總冠軍與13次超跑制造商冠軍的輝煌戰(zhàn)績。

而作為賽琳的創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟不僅被美國媒體稱為“美式超跑教父”、“世紀(jì)汽車大師”，還被美國歷史頻道及探索頻評為汽車百年歷史上與恩佐·法拉利、費迪南德·保時捷齊名。

不過，有如此輝煌賽績的賽麟，卻鮮少為國內(nèi)汽車行業(yè)的人所知，大多數(shù)人甚至從未聽過賽麟這個品牌。

一位車迷朋友告訴第一電動，“賽麟是美國一個很牛逼的改裝作坊，并不能與法拉利保時捷齊名。在我的印象中，賽麟?yún)⒓訃H比賽的次數(shù)少，基本上都是美國那邊兒自己的比賽。作為一個改裝廠，他會去打各種各樣的比賽，這樣的比賽在美國有很多，所以的很多獎因為在其實并不稀奇。”

另一位在美國一家新造車企業(yè)工作的朋友對第一電動評論道，賽麟在美國基本上就是一個改裝車的工作室，品牌影響力也是很有限的，主要是依靠賽車比賽有名氣。同時，在美國也是非常小眾，基本是發(fā)燒友的訂制車。

據(jù)他介紹說，在美國的網(wǎng)站上，除了一款自己的跑車，其他的就是野馬和F150的改裝車。而來到中國，在中國資本的加持下，出現(xiàn)了其他車型，那些在美國都沒有，估計是中國方面的車型，貼賽麟的牌子。

邁邁的基因絕非超跑，而是低速電動車

王曉麟的另一張王牌，就是邁邁。

2009年，王曉麟用不到7000萬美元收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實體的形象。 

其中的mycar由香港理工大學(xué)與香港車企EuAuto合作推出，由世界汽車設(shè)計領(lǐng)域被評為“世紀(jì)設(shè)計大師”的意大利著名汽車設(shè)計師喬治·亞羅設(shè)計的微型電動車。查詢到的資料顯示，mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位；同時，該產(chǎn)品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續(xù)航里程110公里。這款車推出之際，還曾受到香港政府部門的大力支持，但由于資金缺乏無力支撐量產(chǎn)，最終被GTA打包收購。

MyCar被GTA收購后，于2011年，王曉麟在對外宣布，該款低速電動車型已經(jīng)獲得歐洲訂單將近2萬輛，并在當(dāng)年宣布全年銷售量達(dá)到了10萬輛的數(shù)據(jù)，但據(jù)美國當(dāng)?shù)亓私釭TA的人士透露，目前GTA在美工廠建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項目目前也無法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠房所有權(quán)的證明文件。

2011年，內(nèi)蒙古鄂爾多斯大力招商引資（上文提到過），當(dāng)時王曉麟用以吸引當(dāng)?shù)卣漠a(chǎn)品，即為mycar這款車。

2014年王曉麟主導(dǎo)GTA公司變更為威蒙?積泰汽車公司，同時在這一年北京車展上展出了威蒙·積泰邁邁以及賽麟等部分改裝車型。在這一輪的官方宣傳中，積泰邁邁的續(xù)航為170公里，最高時速可達(dá)110公里，無需充電樁。威蒙·積泰邁邁的外觀設(shè)計也與前身GTA汽車公司旗下的MyCar極為相似。更有輿論指出，威蒙·積泰邁邁可以說是MyCar的國產(chǎn)車型，而且在名字上也取自MyCar的諧音。

隨后，在與長沙寧鄉(xiāng)金洲新區(qū)的合作中（上文提到過），也將邁邁列入生產(chǎn)項目中。

2018年5月1日，國家知識產(chǎn)權(quán)局外觀設(shè)計專利公報中，一則關(guān)于賽麟汽車產(chǎn)品外觀專利的信息被披露。令人意外的是所披露的產(chǎn)品并非賽麟汽車宣傳的高性能跑車，而是一款微型電動汽車。通過對比后發(fā)現(xiàn)，賽麟正在申請專利的這款產(chǎn)品，與9年前王曉麟收購的一家香港低速電動車企產(chǎn)品Mycar十分相似。

2019年7月世界新能源汽車大會上，還宣稱“攜其引入中國市場的首款電動小跑車邁邁首次亮相世界級汽車行業(yè)舞臺”。

有趣的是，盡管從誕生至今已經(jīng)過了10年，邁邁已經(jīng)陸續(xù)的出現(xiàn)六七次，但僅從外觀上來看，邁邁與mycar的差別說不上太大，而目前邁邁的具體參數(shù)，在賽麟之夜也沒有公布。

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