7 月 26 日，國內首個 5G 自動駕駛公共服務平臺暨 5G 自動駕駛開放道路場景示范運營基地在重慶仙桃大數據谷落成啟用，作為本土車企，長安汽車當仁不讓地成為了首個入駐該運營基地的車企。

之所以選擇仙桃大數據谷，是因為當地的彎道、立交、異形路口等道路環境頗具重慶特色，目前已建成區域正在進行 5G 網絡建設和網聯化改造，打造高時效、強算力的智慧道路。

這些智慧道路可以為車企提供自動駕駛車輛開發的前期驗證，同時也為社會車輛提供一個自動駕駛體驗空間和運營服務基地。

長安汽車計劃于今年 8 月的重慶智博會上在此地進行 L4 級別自動駕駛的示范運營，運營長度 4.3km，全程設置 9 個站點，運營車輛由逸動 EV 進行改造而成。

通過車輛周身配備的激光雷達和攝像頭傳感器，配合智能化道路帶來的車路協同功能，長安自動駕駛汽車能夠在該道路完成會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等操作。

官方的說法是，長安自動駕駛汽車的駕駛技術好比一位駕校出來兩到三年的司機。

帶著極高的期待，我坐進了長安的測試車內。

幾公里的測試行程中，主駕安全員將方向盤和油門剎車完全交給了系統，車輛時速全程被控制在了 40km/h 以下，行駛過程中，車輛時不時有壓線走的行為，在路口無車道線有些輕微 “蛇皮走位”。

通過車路協同，車機中控實時顯示了紅綠燈的狀態，系統也能夠很好地結合該數據及時完成停車和起步，路口轉向過彎還是比較平穩的。

由于是開放道路，行人過馬路的現象在所難免，長安車輛感知還是很及時的，但避讓邏輯值得商榷，它是先減速、再變道，而不是減速等待行人通過。這一邏輯倒是挺符合國人的駕駛習慣，但和 “讓速不讓道” 的基本邏輯有些相悖，但在當時的路況環境下（隔壁車道無車，且不是實線），測試車這樣的舉動似乎也不能說不對。

雖然是在社會開放道路，但路況不是非常復雜，社會車輛較少，行人也不多，所以測試車也無法遇到更復雜的場景。

上述項目，長安做到了及格以上，那在連續過彎的動作上勉強過關了。車輛在大彎中一度慢到幾乎停車，且車側雷達時不時發出報警。整個過彎動作僵硬，給人一種 “躡手躡腳” 的感覺。

通過一番實際體驗，長安汽車的自動駕駛水平顯然還沒有到 “老司機” 的水平，反倒頗有些新手司機的稚氣。

不過能在開放道路上挑戰自己，具備了自動駕駛所應該具備的基本能力，長安已經交出了一份 “及格” 的答卷，只是到 “優秀” 還有很長的距離。要想在中國實現 L4 級自動駕駛真的很難。

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