被裁員、高管離職等風波困擾的蔚來汽車，終于迎來一則利好消息。36氪從蔚來汽車、華米科技內部獲悉，華米科技首席架構師張磊將加盟蔚來汽車，擔任軟件發展副總裁，接替此前莊莉博士的職位。

一位蔚來內部人士告訴36氪，這位新的軟件業務VP將在9月第一周入職。蔚來汽車董事長、CEO李斌也向36氪確認了此項人事“引援”。

從公開信息來看，張磊是一位汽車科技行業的老兵，其在2016年加入華米科技硅谷團隊，擔任首席架構師。而在加入華米之前，張磊曾參與谷歌車載項目Android Auto的開發。

華米科技是小米科技的生態鏈企業，生產小米手環、智能手表等智能硬件，早期與蔚來在用戶禮品項目上有過合作，而小米系的順為資本和小米董事長雷軍都是蔚來汽車的股東。

知情人士透露，張磊入職之后，主要負責的是蔚來CDC（汽車數字座艙）業務，也即，雖然都是軟件業務副總裁，但張磊的權限比起在職時的莊莉會稍弱。

6月29日，36氪曾獨家報道，蔚來汽車軟件發展（中國）副總裁莊莉離職，其負責的蔚來軟件業務被分拆成3條線，包括CDC（數字座艙）業務、車聯網業務以及企業軟件等業務，其中，車聯網業務向美國團隊匯報，企業軟件業務則向蔚來整體的用戶軟件部門匯報，而比重最大的CDC業務則由蔚來企業發展副總裁周欣負責。

張磊入職后接管的正是周欣手里的CDC業務。與張磊有過業務交集的華米離職員工向36氪表示，“張磊是一位很優秀的技術人才。”蔚來汽車顯然正需要這樣一位技術型高管。

軟件問題是蔚來汽車交付之后多遭詬病之處，曾被媒體曝出黑屏、死機、NOMI夜半唱歌等問題，蔚來在6月份發布NIOOS 2.0之后，軟件功能的表現才趨于穩定。而隨著莊莉離開，蔚來的軟件團隊似乎正再生變動。

一位蔚來員工坦言，現在的軟件業務負責人并不懂技術，對技術人才的號召力也不高，莊莉走后，像蔚來NOMI（蔚來一款車載交互硬件）這樣的拳頭產品，遭遇了大量開發人員流失。

同時，蔚來也在優化成本，收緊預算審批，這導致不少軟件項目難以推動，人員信心動搖。據36氪了解，合作方對一項車載KTV功能報價40多萬元，蔚來只能批到20萬，因此作罷。

“現在這個階段，蔚來的技術團隊很需要這樣一個人進來，一方面統籌業務，一方面提振團隊信心。”一位蔚來技術員工向36氪表示。

據悉，蔚來的下一款車型也將在明年推出，正需要一位實際的業務操盤人。蔚來汽車總裁秦力洪曾公開表示，蔚來明年的新車仍是一款SUV，基于第一代產品平臺打造，明年下半年交付。

不過值得注意的是，張磊在華米科技期間任職于硅谷團隊，如果其繼續加盟蔚來的硅谷團隊，與國內團隊遠程配合，或對蔚來軟件業務的影響力有限。

“一個企業的產品和技術如果在中國，那太多案例證明， 在美國設研發部門，遠程做產品是行不通的。”一位接近蔚來高層的技術人士告訴36氪，“你真得想做一件事，就需要回到國內，做到get your hands dirty。”

對此疑慮，蔚來汽車CEO李斌明確告訴36氪，張磊的這次職業選擇下了很大決心，“他會在國內任職，他帶領的團隊在中國，大部分工作時間也在國內。”

蔚來汽車在新造車浪潮中以速度著稱，第一家工廠動工、第一家量產交付、第一家登陸公開市場，這一戰略讓蔚來獲取了大量關注和資本資源，但也讓其難以兼顧商業效率。

當外部融資環境趨緊，蔚來龐大的人員配置和業務結構即帶來緊迫的資金問題，持續裁員、調整組織架構、整合銷售渠道等一系列舉措，不斷將這家公司推進輿論旋渦。而如何渡過這段焦灼時期，將真正考驗蔚來管理層的戰略能力。

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