趙雷的一首《成都》讓我們開始向往玉林路盡頭的小酒館。9月5日，第22屆成都國際車展如期開幕，當晚，第一電動網特意邀請十余位主流新能源汽車廠商的銷售領域負責人圍坐一堂，把酒夜話，進行了“2019｜直面新階段”的主題沙龍，意在為時下補貼退坡、產銷下滑的新能源汽車市場把脈支招，這不僅是一次如何把車賣出去的的腦力激蕩，更是一輪一線從業者對行業健康發展的理性思考。

以下為廣汽新能源規劃營銷部副部長邱亮平精彩演講實錄。

我原來做傳統汽車，是做傳祺品牌的。 2017年，廣汽籌備新能源項目的時候，我就進入了項目組。當時對新能源的理解很少，于是仔細分析了這個市場。我們說不忘初心，我們走了兩年多，再回過頭來看當時的決策也好，方法也好，判斷也好，看看有沒有做對，或者說有沒有走彎路，我覺得當時的方向應該是走得非常對的。

第一，電動化發展的路線不能搖擺。汽車產業電動化是全球的共識，也是汽車產業自身發展的必然趨勢。即使目前處境很難，但其前途一定會更光明。當時我們覺得將來新能源汽車技術水平提升后，行業整體續航水平會更長，造車成本會更低，智能化水平會更高，使用性價比和體驗會越來越接近燃油車，甚至超越燃油車。走到現在看行業中發生的一切，我覺就得當時的一些理解是正確的。

第二，新能源汽車現在正處于從政策驅動轉向市場驅動的過渡關鍵階段。補貼退坡的影響正在逐步顯現出來，今年上半年細分市場出現了一些新的變化值得我們注意，那就是新能源汽車主流產品逐步從原來的A00級過渡到A級，A級成為市場的主流陣營。我們認為未來新能源市場產品競爭將加速，擁有“硬核”實力的產品將會突圍，市場加速優勝劣汰實現高質量發展。

第三，未來汽車產業發展的趨勢將會是電動車EV+智能網聯ICV，電動化、智能化、網聯化的結合將會成為未來汽車技術的主流。我們推出Aion LX這樣一個車型也是想首先要做極致的產品，其次一定要有智能化，如果只做純電化，很難比得過燃油車，因為成本就不對等。去年中國市場上燃油車銷量超過2800萬輛，新能源車只有100多萬輛，比成本對新能源車不公平。但是我覺得插上智能化這樣的翅膀，消費者是愿意為科技買單的。

第四，堅持以科技為立命之本。就像蘋果手機的系統IOS一樣，受到很多客戶的喜歡，雖然目前銷售的車還不一定很大量，但就像撒下一些火種，星星之火可以燎原，隨著技術的提升未來電動車體驗會越來越好?，F在其實智能化電動車已經讓中國品牌集體向上找到了一條通路，大家都有很好的產品和技術方面的儲備。

第五，做新能源要敢于先人一步創新，堅定不移。這樣一個領域就要跑得比別人更早一點，更快一點。做新能源很難，市場整體基數很少，但是堅持不斷往下走的話，路會越來越寬，我們一定要堅定信心。我們領導老是講，小孩子有時候前面放一個玩具，他就會去追，如果有小孩子走路的時候會回頭看，看看后面有沒有人跟上來，如果沒有人跟上來它就會往回走，往回走就完了，它肯定不是第一個到達終點的。

第六，科技賦能，構建營銷服務新生態。當時的目的在電動領域就是要做好新技術的革命、新產業的革命，革命不是請客吃飯，那是要真正做好的產品、好的服務。服務確實是新能源領域有可能創新而且影響比較大的優勢環節，廣汽新能源通過“APP+25Hours體驗中心”將線上線下打通，構建了主機廠、經銷商、用戶之間的金三角服務模式。以前常有人講，你去一個餐館吃了兩百塊錢的餐都比在4S店買20萬傳統汽車的服務要好。通過服務方面的改良，廣汽新能源走出了一條“產品+服務”非常好的路徑，我們能夠直接連接并服務到每一位用戶，這種體驗消費者在傳統車時代是一直沒有享受到過的。

補貼退坡以后，對整個行業是一個大的洗牌過程，這個時候只有實力不凡的企業才能經受住考驗，將來整體行業的競爭會不斷提升。成都是一個很美好的城市，也希望我們下半年能迎來一個新能源的爆發式增長。

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