一汽客車有限公司副總工程師趙忠民

　　地方保護主義有弊也有利，就看是利大于弊還是弊大于利，地方保護可以保護本地企業(yè)專注于新能源客車的研發(fā)及生產(chǎn)，避免惡性競爭，同時利于示范運營車輛的數(shù)據(jù)采集分析，服務(wù)跟蹤，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。短期內(nèi)利大于弊。

　　近日，一汽客車有限公司(簡稱”一汽客車”)副總工程師趙忠民在談到企業(yè)推廣新能源客車遭遇地方保護主義的現(xiàn)象時表達了上述觀點。

　　”今年的新能源車市場將穩(wěn)中有升，并將理性回歸。”當(dāng)被問及如何看今年新能源客車市場時，趙忠民如是說。

　　”一汽新能源客車今年主要以混合動力客車為主，純電動為輔，繼續(xù)穩(wěn)固原來市場，積極開拓新市場。今年新能源客車產(chǎn)銷量計劃為500輛，其中包括，300輛混合動力客車，200輛純電動客車。”趙忠民表示，一汽客車目前已實現(xiàn)銷售混合動力客車80輛，純電動客車底盤110套，主要面向市場是大連、呼和浩特和成都。

　　趙忠民透露，一汽客車將攜12米混合動力客車參加”2012第十二屆中國(南京)國際客車及零部件展覽會”，并計劃參加大連、昆明公交集團的招標(biāo)。

　　當(dāng)談到一汽客車在推廣新能源客車時遇到的問題時，趙忠民表達了自己的看法。他說，從2000年開始，一汽就致力于混合動力客車的研發(fā)，并且一步一個腳印的從功能樣車、性能樣車、試制樣車、產(chǎn)品樣車做起，開發(fā)出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力系統(tǒng)，但在示范推廣中確實遇到了一定的困難和阻力，例如資金上的壓力。混合動力客車的投入非常大，離不開一汽集團公司的資金支持以及一汽技術(shù)中心強大的研發(fā)團隊的支持，混合動力客車才得以在市場上正常示范運營，并取得了較好的社會效益。

　　( 編輯/李艷嬌 )

?

返回第一電動網(wǎng)首頁 >