“你可以從這個奇人身上得到一些啟迪，但不要夢想成為這樣的人。”

“在我看來，生命的意義在于成就。誰都能活得舒服快活，但如果人人如此，世界就無法進步。”這是第91屆奧斯卡金像獎最佳紀錄長片《徒手攀巖》里主人公的一句經典自白。

《徒手攀巖》記錄的是主人公Alex Honnold（亞歷克斯·漢諾德）在2017年6月，無保護攀登（沒有繩索、安全帶或任何防護裝備）高達900米的酋長巖的故事。

這座坐落于約塞米蒂國家公園的巨大巖石，在屏幕下絢麗而巍峨。但它近乎光滑的花崗巖巖壁、極窄的落腳點，以及各種嚴峻的地勢，都讓眾多徒手攀巖者望而卻步。因而，Alex挑戰前尚無人徒手成功登頂。

挑戰酋長巖50多條攀巖路線中最難的路線之一，Alex僅用時3小時56分鐘，全過程僅有的保護只是一雙攀巖鞋和防滑粉。這一壯舉被另一位著名攀巖人Tommy Caldwell（湯米·考德威爾）稱為“無保護攀登界的成功登月”。

“一旦出發，就沒有回頭路，稍有閃失，就會粉身碎骨。”硅谷資深人才專家、Tesla前亞太區高級顧問Tom Zhang博士看完這部驚心動魄的紀錄片之后，在其新浪微博中感嘆道，“特斯拉創始人Elon·Musk（埃隆·馬斯克），就像這個攀巖者。”

作為Tesla亞太區第一個HR，Tom Zhang協助組建了Tesla在中國大陸、香港、日本、澳大利亞的早期團隊。

如果非要在風云詭譎的商業世界尋找一位“亞歷克斯”，馬斯克或許是最合適人選。正如Tom Zhang所言，他們就像平行時空里的兩個翻版，他們都是理想主義者的忠實信徒。

亞歷克斯簡直就是為使命而活。他在乎的全部事情，似乎只有攀巖本身。為此，他住在房車里，吃簡單的食物，沒有碗，就用平底鍋炒點青菜，直接就著鍋吃……他不在乎是否擁有財富，是否娶妻生子，如何調和與家人之間的關系等。

而馬斯克偏執而狂傲，經常游走于輿論界的兩個極端。在經歷煉獄般的種種磨礪后，他和特斯拉終于迎來高光時刻。

2020年6月10日，特斯拉股價漲幅5.5%，總市值達1839億美元，超過豐田汽車1814億美元——這是一個將被銘記的歷史時刻，繼超越大眾汽車集團后，特斯拉市值首次超越豐田汽車，坐上全球市值最高汽車企業之巔。

更多數字在為個迎接這個時刻而準備。今年3月，Model 3首次單月銷量突破1萬輛，兩個月后，Model 3再次以11095輛位居中國新能源車銷量第一。沒有人知道，倘若其二期工程建成，產能滿負荷運轉，特斯拉在中國這個全球最大純電動汽車市場上還會創造什么奇跡？

馬斯克已經創造了人類奇跡。5月底，美國宇航局(NASA) 與太空探索科技公司SpaceX聯手，商業載人航空計劃(CPP)首次載人試航成功，開啟全球商業載人航天新時代。人類航天史就此被改寫。

為什么是馬斯克？為什么是特斯拉？中國企業應該向不可復制的馬斯克和特斯拉學什么？

01.

為什么是馬斯克

“中國成功的企業家，無論是科技、金融、地產，還是汽車，基本無人愿意真正投入到可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情之中。大家都努力在產品和人之間，做流通效率和生產關系及服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。”

這段評述來自小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，某種程度上，這是對創業者馬斯克的最好注腳。

28歲時，馬斯克以3億美元賣掉他創辦的第一家互聯網公司Zip2；31歲時，又以15億美元賣掉他和彼得·蒂爾聯合創辦的第二家互聯網公司paypal。實現財富自由后，他將全部財產投入新一輪創業潮，自殺般地同時從事航空航天、電動汽車和太陽能這三個極其“燒錢”的高科技行業。

最艱苦的2008年，他幾乎同時面臨兩家公司倒閉的危險。

這一年5月，讓人印象深刻的是，“汽車真相”網站甚至開設一個名為“特斯拉死亡倒計時”（Tesla Death Watch）欄目，且紅極一時。

“人們像看笑話一樣關注‘特斯拉死亡倒計時’，但其實非常殘酷。”馬斯克的弟弟金巴爾·馬斯克說道，“有一天，甚至同時出現了50篇談論特斯拉會如何滅亡的文章。”

這是馬斯克創業期間的常態。即便屈辱在左，壓力在右，他也竟然奇跡般地把三家公司向前推進——SpaceX成為航空航天業最穩定的運營商；特斯拉成為全球最酷最暢銷的純電動汽車；太陽城目前是最大商用太陽能電池板安裝供應商。

為什么是馬斯克？

除外界普遍認為的勤奮和野心外，在一些資深硅谷觀察者眼中，馬斯克的成功，一方面源于他所具備的且十分罕見的“當代愛迪生”特質——不斷創新，不斷將科技成果產業化的能力；另一方面，他能調動各方面資源去實現自己的目標。

這背后折射的是，馬斯克在公司內部成功地打造了一種讓大家挑戰不可能的文化。曾在蘋果公司創始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和馬斯克身邊都工作過的喬治·布蘭肯希（George Blankenship）表示，特斯拉的理念是，沒有什么事是不可能，只是還沒有完成而已（It’s not possible – it just hasn’t been done yet.）。

喬治認為，喬布斯和馬斯克很相似。“他們倆就像從不同的時間穿越到現在，試圖把我們帶到他們知道我們可以去的地方。為他們工作都非常瘋狂，有時令人沮喪，有時令人振奮，但是當你完成了你之前認為不可能的工作之后，與他們一起工作的成就感非常酷。”

在資深科技記者阿什利看來，馬斯克永遠會要求員工考慮“實現路徑”，而不是和周圍人爭論“是否可行”，這就是一個創業家和普通人的最大區別。

02.

為什么不可復制

在中國，特斯拉以及執掌者馬斯克成為科技界、汽車界和財經界媒體追逐報道的對象。他們不僅適合被報道，還適合被談論，其熱度甚至超過其他國家對他的關注。

很多人都想不通，如果在特斯拉身上出現的調價、減配等類似風波，發生在任何一家中國傳統汽車制造商身上，無疑都將帶來巨大殺傷力。但令人奇怪的是，放到更長遠的時間里看，特斯拉的市場號召力，似乎并沒有因此而受到多大影響。

一位長期關注特斯拉的資深人士分析認為，最主要原因是，馬斯克始終在給消費者傳遞一個強烈信號——特斯拉不是一個汽車公司，而是一個科技型公司，特斯拉本身是一個科技產品。這種科技自豪感帶給用戶的結果是，擁有一輛特斯拉的價值遠遠高于擁有一輛座駕本身，亦因此，大家對馬斯克的容錯程度相對更高。

馬斯克確確實實顛覆了傳統造車理念。一位行業人士告訴幫寧工作室，一方面，特斯拉開創了軟件定義汽車性能與駕乘體驗之先河。主要體現在整車、電池及電傳動管理系統的軟件設計與工程水平，以及智能化軟件及軟硬件協同水平，尤其是OTA大大超出用戶的體驗預期。

另一方面，特斯拉樹立了汽車產業電動化、智能化轉型升級的產品標桿。具體特質包括以下六個方面：一是，以電傳動系統為核心的整車設計理念。二是，實現“雙M”設計構想，即乘坐空間和儲物空間最大化，機器占用空間最小化。三是，通過優化整車結構和新型輕質材料運用，最大限度實現整車輕量化。四是，極簡的智能座艙設計。五是，高效的Pack及BMS（電池管理系統）。六是，高水平的整車管理系統、電傳動管理系統、電池管理系統，以及三者的協同。

亦因此，特斯拉在低溫環境下續航里程折損較少，電池壽命相對較長。綜合概括，對產品和技術的極致追求，顯然是特斯拉成功的根基。

中國企業應該向特斯拉學什么？上述行業人士認為，特斯拉在研發資源上的配置理念和行為，引領了行業的轉型升級。特斯拉60%-70%研發人員是做軟件開發的，傳統的硬件主要整合全球資源，將硬件軟化形成記憶，借助人工智能使企業研發體系具有自學能力，如Model 3車體設計和工藝工程技術進步就很值得傳統汽車制造商學習和借鑒。

我們來看看馬斯克自己的評價。他在接受采訪時說：“要不是來到美國，我肯定做不到。”

這句話意味著什么？在阿什利看來，馬斯克的成功不可或缺地還有硅谷這個肥沃的土壤。他在《鋼鐵硅谷俠》里寫道，硅谷最偉大的地方在于，它能容忍各種異類，許多怪才、極客是在馬斯克的感召下來到SpaceX和特斯拉。他們愿意忍受各種艱苦的條件，長時間勤奮工作，因為他們愿意去做一件前無古人的創新事業，馬斯克本身就是一個頂級怪才、超級極客。

更重要的是，在這片土地上，無論一個人的膚色、語言、宗教、身價、性取向如何，也不管這個人身上有什么缺點，只要能做出偉大的、能改變世界的產品，這個人就是英雄。

一千個人眼中有一千個馬斯克，但這一千個人在一個問題上，卻不可思議地達成了一致——馬斯克的成功不可復制。正如丁香園CTO馮大輝所說，你可以從這個奇人身上得到一些啟迪，但不要夢想成為這樣的人。

這和Tom Zhang的思路不謀而合。他認為，就像徒手攀巖一樣，馬斯克這段冒險之旅，即便重新再來一次，結果可能也會全然不同。

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