據《福布斯》報道，德國汽車巨頭大眾尚未擺脫新型冠狀病毒疫情帶來的沖擊，而系統管理不盡人意的問題再次顯現。

該公司管理層日前發生變動，集團首席執行官赫伯特·迪斯在與監事會發生沖突后被剝奪了大眾品牌CEO的職務。大眾品牌首席運營官拉爾夫·布蘭德斯塔特將接替迪斯擔任該品牌首席執行官，并負責削減成本工作。

迪斯已做出讓步，并就此前指責監事會成員存在破壞性泄密行為進行道歉。

令人意想不到的是，迪斯的道歉竟然被掛官網，似乎也從側面證明監事會在這場內部權力之爭中取得壓倒性勝利。但分析人士指出，大眾管理層變動對該公司走出疫情的影響并不會產生多大的幫助。

事實上，投資者長期以來一直擔心大眾的管理結構不利于該公司的發展。

在大眾集團內部，監事會才是最高權力機構，以迪斯為代表的董事會難以與之抗衡，而大眾集團監事會20個席位中的一半席位被工會占據，擁有其他兩個席位的下薩克森州也經常站在工會一邊。

與此同時，迪斯與監事會的沖突并非無跡可尋。在大眾領導層發生變動之際，迪斯正試圖讓該公司工會領袖同意一項成本削減計劃。

迪斯在集團成本削減計劃中無論是在速度還是規模上均與監事會尤其是工會存在沖突。迪斯一直推動在德國削減成本，以便為電動汽車和自動駕駛汽車發展籌集高達840億歐元的資金。

在本周的監事會特別會議上，迪斯為指責監事會成員泄露軟件缺陷而導致該公司首款電動汽車ID.3上市延期而道歉。

此外，由于大眾最暢銷車型第八代高爾夫的因軟件問題而推遲上市，再加上高爾夫廣告宣傳視頻因涉嫌種族歧視問題飽受非議，這些都給迪斯帶來壓力。

大眾則表示，這實際上是一個好消息，因為迪斯現在可以把所有的精力集中在領導整個集團的工作上，包括奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、西雅特和斯柯達等品牌。

德國汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍弗教授直言，工會反對迪斯是因為后者正在德國實施一項削減成本的大型計劃。

在當下這個充滿挑戰的時期，大眾在轉型為一家電動汽車公司時會遇到領導危機，而新型冠狀病毒疫情引發的全球危機需要所有管理人員的力量，不應為工會的對抗留有余地。

路透社《打破觀點》專欄克里斯托弗·湯普森對迪斯放棄大眾品牌CEO的決定給予高度評價。湯普森認為迪斯做出了正確的決定。

迪斯希望在推出ID.3與特斯拉Model 3和Model Y競爭之際大幅裁員，這已經激怒了工會，而工會又占據大眾監事會一半的席位。

但是，如果迪斯成功實現2025年銷售300萬輛電動汽車的宏偉目標，也就是大眾預計總銷量的五分之一，那么隨著該公司遠離內燃機，所需要的工業工程師的數量也會減少。

不過，大眾這一雄心勃勃的2025年電動汽車銷售目標看起來越來越不可能，因為頂級預測機構堅持認為，全球電動汽車銷量可能會接近11%，而不是20%。

盡管大眾已經為柴油門丑聞付出沉重的代價，但該公司仍獲得了豐厚的利潤。但投資者長期以來一直對該公司的未來感到絕望，因為競爭對手的結構更有利于高效工作。

例如，日本豐田在全球的銷量與大眾大致相當，但其員工的數量僅為大眾的一半左右。

杜登霍弗認為盡管高層出現變動，但大眾在管理方面預計不會取得多大的進展。

實際上，在勞資委員會過于強大、沃爾夫斯堡工廠成本競爭力不足，以及公司章程不合理等綜合因素的推動下，這家全球最大的汽車制造商即將陷入另一場作繭自縛的危機。

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