1月27日，以“重新定義汽車——升維之戰”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）正式拉開帷幕。受疫情影響，本次大會首次采取“線上會議+全網直播”的方式舉辦，來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零部件及投資和研究機構全產業鏈的中外嘉賓在線上與大家分享觀點、展開交流。

在動力專場部分，賽力斯汽車 CEO余海坤在發表主題演講時表示，怎么才能保持長久的競爭力，在今后五年十年的時間里能夠跟上第一陣營不掉隊，從根本上來說，我們認為還是要回歸到用戶的需求上。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。

大家好，我是余海坤，非常高興參加全球新能源汽車大會，希望和各位同行多多交流學習。

在剛剛過去的一年里面，新能源汽車迎來了前所未有的變革，《新能源汽車產業發展規劃》為整個新能源產業劃定了賽道，未來五年行業復合增速會在30%以上，市場空間會被完全的打開。銷量也給出了比較有利的反饋，新能源汽車的滲透率從最早的不到1%到今天的5%，無論從國家政策還是市場層面來說，2020年都是整個新能源汽車發展中非常具有質變意義、走向加速發展的一個轉折年。在這樣大背景下我們也思考，怎么才能保持長久的競爭力，在今后五年十年的時間里跟上第一陣營不掉隊，從根本上來說我們認為還是要回歸到用戶的需求上來考慮。

目前新能源汽車還存在著整車成本偏高充電不夠方便等問題，特別是在冬天的北方城市，剛才主持人也提到用戶遇到的問題就會更加明顯，電動車經常會存在趴窩的風險，解決這個核心就是新能源技術的進步。賽力斯是以用戶需求為導向的一個技術型的企業，用低調、務實和追求極致的態度，用來自全球的頂尖技術服務國內用戶。

可能很多朋友對賽力斯還不夠了解，我簡單介紹一下，我們從五年前開始布局技術的自主研發，希望通過增程和純電來解決核心訴求，我們以全時電動為發展的核心路徑，完全實現了從硅谷研發到中國制造再到全球銷售全產業鏈閉環，2016年1月我們的美國硅谷成立了研發中心，2017年4月我們聯手美國密歇根大學成立了智能駕駛互聯研究中心，2018年9月我們獲得國內生產和銷售的雙資質，2019年4月賽力斯按照工業4.0標準打造的智能工廠也正式投產，2020年我們也完成了高寒高溫高原等極端嚴格的測試以及定向交付。在這個過程中我們也形成了比較深厚的技術積淀，賽力斯在新能源領域全球專利數量也超過了1000多項，在最前沿的領域我們開發的下一代的增程器，全新的電機電控等等核心的技術也進入了量產化的階段。

除了立足自主研發，在全球范圍內我們通過投資也布局了很多頂尖的新能源技術，成功投資了美國新能源三大領域的頂級公司，他們包括了固態電池公司、激光雷達公司和豪華電動汽車品牌，這些都是很多人不知道的故事。我們也通過自主研發和全球布局覆蓋了新能源汽車最核心的五大領域，包括增程、純電，同時也包括方形電池、圓柱電池、固態電池、同步電機、IGBT以及全球的標準，美標、中標的制造標準。今年1月我們還聯合了中汽研對我們自主研發的不起火電池包做了加熱和實驗，并取得了成功。

在具體的產品路線上，賽力斯把增程式作為一個發力的重點，在目前的技術條件下受電池容量密度環境溫度的影響，純電動車依然無法和燃油車相媲美。但增程式電動車既有超快加速體驗和操控體驗，又可以和燃油車一樣沒有續航焦慮，集成了兩者給客戶所帶來的好處，在我們看來增程式不是一個過渡產品，是一個比純電更難、技術更復雜、給客戶帶來更好體驗的新能源的產品。

從新舊產業切換的角度來看，增程式也有比較積極的意義，增程式的產品可以平衡傳統產業和新能源產業的同步發展，傳統燃油車的產能設施和人工資源都可以得到進一步的利用，有效避免了產業資源的浪費，基于這樣的判斷，賽力斯推出了增程式電動車SF5高性能版，他擁有510千瓦的功率，搭載了1.5T大攻略的增程器，是動力最強的產品，除了高性能之外我們要解決的一個重點是電動車用戶普遍存在的里程焦慮的問題。

今年1月25號我們發布了聯合華為共同研發的智能增程系統，他實現了華為三合一電驅動系統、電機控制器以及與賽力斯ICP200電機以及增程器、整車控制器完美的融合，在性能、能耗、靜謐、安全、智能等方面都達到了新的水準，我們是唯一實現智能增程系統迭代升級的企業。

我們新車型傳承了賽力斯品牌的運動高性能的基因，整車綜合功率達到了405千瓦，扭矩達到了249米，新車型實現長續航和低能耗的完美結合，綜合的油耗明顯的降低，同時華為的噪音音質軟件專利的應用把新車噪音控制在了相當高的水平。新車型搭載了獨有的V2V和V2L技術，V2V可以給其他電動汽車充電，相當于一個移動的充電樁，V2L可以為露營野餐提供用電，讓用戶享受更好的戶外生活。在智能化方面新車型延續了上一款車型達到L2智能的水平。

在下一代的產品中無論是智能座艙還是智能駕駛的級別，都將繼續保持國內第一梯隊的水平，總的來說無論是動力性能、續航里程、使用功能還是自由駕駛，這都代表了最新增程技術更貼近用戶實際需求的新能源汽車。作為一個技術型企業我們也有計劃推動技術的升級迭代。明年我們的目標將聚焦三電系統和智能化兩個方面，首先整車動力系統要達到一個高集成的水平，通過EV多合一的設計減少線束和插件，實現單車成本降低8000元的目標，同時還要做到動力提升5%效率提升4%，還要做到電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后推出智能增程系統多合一的產品，能夠實現純電電驅和增程電驅兩種工作模式，同時百公里的加速以及電耗比現在的產品要提升到更新一個層次。

最后希望賽力斯在技術領域的深耕可以為新能源汽車產業的發展貢獻一份力量，與各位友商攜手共進，祝愿全球新能源汽車大會越辦越好，謝謝大家。

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