9月6日～7日，2012(第三屆)全球汽車論壇在成都召開。本屆論壇的主題選定為”在變革的時代塑造行業的未來”，來著重探討中國汽車在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深層次的問題。清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健對和訊汽車表示，能夠讓市場接受的純電動汽車的技術還沒有見到，純電動汽車一百年前就有，不是最近一兩年才出來的，燃油汽車一百多年前把純電動汽車淘汰掉了，靠性價比把它淘汰掉了。如果把混合動力汽車和燃油汽車淘汰掉也得要靠性價比，純電動汽車的性價比很差，甚至于在政府補貼很大的情況下，性價比仍然很差。

　　宋健

　　作者：現在經銷商一直在說廠家在壓庫，您對這個壓庫現象怎么看?

　　宋健：壓庫是什么意思?是去庫存?還是增加庫存?

　　作者：就是給他們壓力去滿倉，然后他們自己都賣不了。

　　宋?。哼@個現象很嚴重嗎?我沒有去做市場調研，因為這個很顯然這不是個很好的做法。你壓庫，把整車廠的危機壓到經銷商，就會使得今后他們賣你車的積極性下降，我覺得適當地給一點還湊合，壓大了會把人家壓垮的。

　　作者：您怎么看待現在中國市場上自主品牌和進口、合資品牌的比重問題?

　　宋?。何矣X得假如自主品牌不花大的力氣，它的比重會逐漸地下降，自主品牌的汽車，就是它作為一個團體不進行一些變革性的動作的話，比如像重組整合，集中研發力量來做，因為自主品牌相對來講都比較弱小，它比起國際上豐田、大眾、通用這些大的品牌來講每一個企業都相當得弱小，因此它的研發資源相對來講都小得很。可能五六個并到一起才能跟人家一個去相當，你要是不并起來，那你所做的研發經常都是重復性的研發，那有的時候就浪費掉了。

　　作者：宋健老師您是汽車技術方面的專家，您認為電動車未來的到來必定要經過混合動力這個階段嗎?

　　宋?。何矣X得是兩碼事，混合動力是大幅度節能的一種車，混合動力上它包容了所有的電動車的技術，純電動汽車上的用的電池、電機它還要用，還要用到內燃機，還要用到自動變速箱，還要用到自動能量回收系統等等，它這些東西都包容了。我覺得能不能走到純電動這一步不知道，由市場說了算，因為到現在為止還看不到能夠支撐純電動汽車的這種動力電池和高效的驅動電機出來，但是現在電池和電機已經可以支撐混合動力汽車的應用，因為一個東西沒有出來，你就一定去猜測它什么時候會出來，我覺得這是不科學的做法。

　　作者：但是現在電動車已經有很多的企業在投入重金，并且已經有面世的產品，按照剛才您說的都是不合格的嗎?

　　宋健：那些東西都是市場不能接受的，首先，性能上它達不到混合動力汽車的性能，遠遠低于它;另外價格又遠遠大于市場能夠接受的價位，因為市場能接受就是按照性價比的，你的性能比人家差，價格還比人家貴，那你怎么讓市場接受呢?我所說的那個東西，按照性價比，能夠讓市場接受的純電動汽車的技術還沒有見到，現在是有純電動汽車出來了，這種純電動汽車一百年前就有，不是最近一兩年才出來的，燃油汽車一百多年前把純電動汽車淘汰掉了，它是靠性價比把它淘汰掉了。如果把混合動力汽車和燃油汽車淘汰掉也得要靠性價比，電池有，電機也有，純電動汽車也有，但是你的性價比呢?你的性價比很差，甚至于在政府給你很大補貼的情況下，性價比仍然很差。

　　作者：現在既有的技術里，安全性是不是已經過關呢?

　　宋?。寒斎?，安全性也是性能的一種，現在之所以發生一些安全性的事故，是因為你沒有很好地重視它所造成的，你很好地重視它按道理目前的電池不會出現安全性的問題。

　　作者：我們看到豐田等一系列企業把寶都押在了混合動力上面，現在都在講環保，您覺得汽車企業的道路應該把這個力花在混合動力上還是傳統動力的節能上?

　　宋?。何矣X得可能今后有兩塊，一是混合動力，因為混合動力它要在一個汽車上增加的成本并不多，剛才我也給別人算過，比如豐田的普瑞斯，一個千瓦時的電池加上二十千瓦的電機，基本上你要批量生產的話，增加成本也就1.3萬元，要是量非常大，攤個2000元研發投入，也就1.5萬元，假如一個混合動力汽車節能50%，只增加1.5萬元成本的話，我覺得市場化，沒有國家補貼都沒有關系。比如一個豐田普通的車賣15萬，給你加1.5萬，變成16.5萬元，加了10%的價格，節能50%……

　　作者：這是一條很好的路徑。

　　宋健：對，甚至于純電動汽車到目前為止它還不節能，只是節省了油。

　　作者：但從節油角度來講，企業在致力于傳統動力的節油，比如馬自達他們做”創馳藍天”，大眾也有很多的路徑，他們從節油上，您覺得哪一條更好一些呢?

　　宋健：當然混合動力更好了，混合動力它當然能夠節油的潛力非常大，因為傳統的內燃機，你能夠節能了，他仍然可以用到混合動力上，也就是說傳統內燃機節的能，混合動力上照樣都把它用到，而現在傳統的內燃機，從現在國際先進水平來講，我覺得它節能的潛力不會超過10%。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >