12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)在國家會議中心開幕，零跑科技董事長朱江明在開幕論壇上發表主題演講稱：“智能電動車不只是車，更是一部行走的智能電子產品。”零跑將遵循電子產品規則，通過零部件自制模式等，縮短產品更新迭代周期。

朱江明介紹，零跑科技首款產品零跑S01電動轎跑已于11月10日亮相，12月4日紅杉中國領投零跑汽車，這也是其首次發布外界融資。

專注產品是企業一把手應該做的事，因為產品做好了一切都好了。另外，人們對于智能電動汽車的認識也需要更新。首先智能電動汽車已不僅僅是傳統汽車，更多是一個電子產品。大家看到電子在傳統汽車上的應用越來越多，比如DASC、EPS以及車機互聯等等，甚至包括LED大燈等均往電子方向發展。電子在電動汽車上的應用更為豐富，從能源、BEMS系統、電池包以及到動力總成、動力驅動、整車控制，及車載互聯、智能駕駛等。智能電動汽車中電子的成分遠超機械成分，它是機電一體化的產品。因此作為電子產品起家的公司，零跑并非完全跨界，而是做了另外一款電子產品。

電子產品遵循電子產品的規律，比如摩爾定律。摩爾定律是每18個月要把產品的性能提升一倍，或者在同樣性能的情況下價格要下降50%，這是在電子行業的規則。比如智能手機每年至少要更新一代，每更新一代所有性能至少提升30%到50%，因此電子產品的更新迭代速度非常快。

但傳統汽車產業鏈很長，如何縮短產業鏈研發生產周期呢？零跑比較推崇零部件自制模式，這樣操作可大幅縮短產業鏈周期。

以下為朱江明主題演講全文（略有刪減）：

各位同行、媒體朋友們大家上午好。大家或許對零跑汽車了解不多，我們也很少在公共場合發布信息。零跑汽車成立于2015年，前期更多時間都放在了產品、設計、研發等上面。在昨晚的冬季夜話上，李想分享說，作為企業一把手應該把更多時間放在產品上，包括喬布斯、馬斯克等都把更多時間投入到做好產品上，產品做好了一切都好了。

在這點上我很認同，零跑也是這么做的。11月10日的未來出行杭州峰會上，零跑發布了包括動力總成、電池包以及雷達、車載攝像機等一系列的核心零部件的首款產品零跑S01電動轎跑，這是我們的里程碑推進。上周紅杉中國領投零跑汽車，這不僅是對零跑汽車的認同和投資，也讓外界對零跑汽車多了一些認識。

今天的主題是重新定義汽車，想跟大家分享兩點對行業的看法。

第一是智能電動汽車已不僅僅是傳統汽車，更多是一個電子產品。我們看到電子在傳統汽車上的應用越來越多，比如DASC、EPS以及車機互聯等等，甚至包括LED大燈等均往電子方向發展。電子在電動汽車上的應用更為豐富，從能源、BEMS系統、電池包以及到動力總成、動力驅動、整車控制，及車載互聯、智能駕駛等。智能電動汽車中電子的成分遠超機械成分，它是機電一體化的產品。因此作為電子產品起家的公司，零跑并非完全跨界，而是做了另外一款電子產品。

電子產品遵循電子產品的規律，比如摩爾定律。摩爾定律是每18個月要把產品的性能提升一倍，或者在同樣性能的情況下價格要下降50%，這是在電子行業的規則。比如智能手機每年至少要更新一代，每更新一代所有性能至少提升30%到50%，因此電子產品的更新迭代速度非常快。

傳統汽車產業鏈很長，包括提供給汽車的電子、芯片等的驗證周期是三年。從芯片再到一些零部件制造廠家，如車椅、儀表等可能要經歷至少一年半的時間，主機廠選型以后再應用車上可能又要至少兩年以上的時間，因為我們主機廠開發要三年的時間。可以看到，這個鏈條時間非常長，以至于我們看到每一款車型的電子設備相對落后。雖然電子產品更新換代非常快的，應用到車上就要適應新的節奏，這一現象要改變，要縮短產業鏈周期。

零跑比較推崇特斯拉模式，因為它采用包括電池、動力總成及駕駛系統、車器儀表、互聯儀表等自制零部件，一些電子產品也以自制為主。這樣操作可大幅縮短產業鏈周期。零跑汽車在自制零部件這塊也遵循這樣的節奏。

合作開放方面，零跑汽車目前開發的很多零部件希望與在座的每一位同行分享或合作。

第二點是如何把產業鏈做起來。往前推動整個電動汽車產業鏈非常難，比如充電基礎設施等。但行業很多人有一個誤區，就是大家一味地推崇續航里程，因為高續航需要更多電池，車也會加重，成本也會無形增加。而且高續航的電動車跟燃油車差價在很長的一段時間內會非常大，這不利于電動汽車發展。

我的建議是包括國家和行業人士及車企一起推動慢充的發展。電動汽車的使命是讓社會更環保、讓駕駛乘坐更舒適。但車輛使用快充的話就要求白天10分鐘左右充滿電，這就要求充電樁功率足夠大，這樣的充電模式會對電網造成巨大波動，而且電網也需要最高端的配置才能滿足需求。這并不環保。

如果把每一輛汽車當作儲能裝置，波谷的時候不增加電力運營能力也能讓充電完成，整個電能就可充分利用，電動汽車也起到真正環保的作用，還可以儲能，從這角度看，電動汽車才算是對社會真正作出了貢獻。

如果任何一個停車位均有充電裝置，大家的焦慮也將消失了，也不會一味地提高續航里程。昨晚有人分享了一個快充需要幾萬塊的成本，但安裝帶計量和收費支付功能的插頭或僅一兩百塊錢，一二線城市這樣布置不僅產出經濟，也比較現實。

因此我提議鼓勵擴充慢充，把快充作為輔助手段。充電基礎設施有了，中國電動車的普及率一定會比全球更快。

零跑汽車背靠大華股份，大華創業于1992年，從5千塊錢起步做到今天800億市值，20年的經歷，從安防行業前期逐步試水，最終創業成功。進入每一個行業創業團隊均心懷敬畏，但每進入一個行業就一定會有創新，因為有了創新和突破以后，才能有一席之地。

商業模式上，零跑汽車是一切以客戶為中心。如何讓客戶更加便捷，能夠在各個環節當中更加輕松，在成本上更加可控，只有這樣才能為他們創造價值，零跑也能賣好車。

銷售模式上，零跑在探索的模式有兩種：

一、O2O 向 OMO轉變：線上線下流量雙向交織；建立擁有線上線下一體化的運營和服務體系。

二、B2B2C 向 B2C轉變：廠家走向前端面對客戶；客戶通過線上Leap link獲取資源配置；線下體驗店、維修中心在統一的系統下運作。

最后零跑汽車期待與在座的每一位同行精誠合作，在這個行業一起走的更遠，謝謝大家。    

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