「對于沃爾沃來說，未來是屬于電氣化的。」

早在 2017 年 7 月，沃爾沃就立下 flg 說，要實現全面電氣化。這也是全球第一個宣布要全面進入電氣化的車企。

這些年沃爾沃也在默默加快自己的布局：與寧德時代以及 LG 化學簽署了數十億美元的合作協議；與吉利討論合并旗下發動機業務，以開發更先進的動力總成業務單元，研發、生產領先的動力總成及混合動力系統，這些都是沃爾沃為了全面進入電氣化作準備的小縮影。

今天，沃爾沃正式在美國發布本品牌的首款純電動車型 XC40 Rechrge，邁出了其向全面電氣化進軍的重要一步。

我們還是從這臺車說起。

（現場圖片來源：motor 1）

外觀∓ 內飾

XC40 Rechrge 尺寸信息如下：4425/1900/1652（長寬高，單位：mm），軸距 2700mm，和燃油版 XC40（長寬高：4425/1863/1652mm，軸距 2702mm）差別并不大，該車將會在 2020 年末在美國上市。

該車基于沃爾沃的 CMA 架構（和 Polestr 2 同平臺）打造。從外觀上來看，XC40 Rechrge 與燃油版差別并不大。前臉部分，XC40 Rechrge 采用封閉式格柵，中間依然是其極具辨識度的車標，車燈也依然是熟悉的「雷神之錘」，看起來并沒有什么違和感，甚至還有那么一點好看，感受一下：

有意思的是，打開車的前機蓋，沃爾沃居然還騰挪出了一個小的儲物空間。雖然只是一個小的細節，但是可以看出，沃爾沃花了很多心思。

接著往下看：

從側面來看，這臺車也與燃油版差異不大。不同之處在于，EV 版在 D 柱部分有一個專門的「RECHARGE」字樣作為區分。不只是這臺車，后續沃爾沃所有電氣化車型都會有這樣的字樣。

尾部長這個樣子，由于是純電車型，排氣自然就被取消了：

內飾部分基本上沿用燃油版內飾設計。對于此前油車用戶來說，從觀感上來說，依然是熟悉的配方，熟悉的味道。

在智能化方面，這臺車的表現也是可圈可點（注意背景：美國）。

這臺車搭載了安卓原生車機系統，這也是沃爾沃品牌首次搭載該系統。這一點并不意外，早在 2018 年 5 月，沃爾沃就與谷歌達成合作，此后在同為沃爾沃集團旗下品牌的 Polestr 極星的 Polestr 2 上首發。

這套車機搭載了谷歌語音助理、谷歌應用商店、谷歌地圖以及谷歌的其他服務，用戶可以直接通過喚醒 Google Assistnt 對車輛進行語音控制，比如播放音樂、調節空調溫度等，此外該車機還支持蘋果 CrPly 映射功能。

除了智能車機，智能駕駛也不可少，這也是沃爾沃的招牌之一。XC40 Rechrge 將會配備有自動駕駛輔助系統，通過雷達、攝像頭等傳感器來實現，對照現有的燃油版，猜測應該是 L2 級別。

這臺車支持 OTA 升級功能，而且是整車 OTA，不只是針對娛樂系統。我很好奇沃爾沃會帶來怎樣的智能化體驗。

從上面這些內容來看，智能化是沃爾沃想要和其他廠商車型產生差異化競爭的點。

接下來要說的是大家比較關注的問題。

性能∓ 配置

XC40 Rechrge 搭載了兩臺電機，分別位于車的前后軸，最大功率 300kW，最大扭矩 660Nm，零百加速時間為 4.9 秒，最高時速 180km/h。

電池的布局方式也與特斯拉類似，平鋪在汽車底部。

電池容量 78kWh，可用電池容量 75kWh，考慮到此前沃爾沃曾與寧德時代、LG 化學簽署價值數十億美元的合作協議，在國外 XC40 純電應該用的是 LG 化學的電池。該車支持最高 150kW 的快充，40 分鐘可充至 80%。

至于續航表現，官方說法是 EPA 續航里程「超過 200 英里（約 322 公里）」，WLTP 工況續航為 408 公里（WLTP 標準要比 NEDC 嚴格）。這個續航表現中規中矩，但是對于大多數人來說已經夠用了，更重要的還是它的實際表現。

不知道大家發現沒有，這款車的性能參數與 Polestr 2 基本一致，同樣是 78kWh 的電池，輸出功率均為 300kW，峰值扭矩都為 660Nm，基本可以做出判斷：XC40 Rechrge 和 Polestr 不僅共用平臺，也共享了電驅動力總成。

這樣做的好處是可以最大化分攤成本，達到規模化效應，這也是 XC40 Rechrge 能快速面世的原因之一。但這也帶來一個問題：未來沃爾沃品牌的純電動產品，會和 Polestr 的純電動產品有怎樣的區分度？至少現階段來看，二者是性能、設計風格上是高度趨同的。

沃爾沃目前并沒有公布 XC40 Rechrge 的準確售價。但是按照沃爾沃 CEO Anders Gustfsson 的說法，加上補貼，XC40Rechrge 的售價應該低于 50000 美元（約 35.5 萬人民幣），也就是說官方售價在 6 萬美元（約 42 萬人民幣）左右。未來會國產嗎？我們拭目以待。

目前，國產版 XC40 燃油版的優惠前價格為 26.48-38.58 萬元，而 Polestr 2 的售價為 29.8-46 萬元。

總的來說，XC40 Rechrge 是一款綜合表現 ok，沒有明顯短板的車型。

為什么要將 XC40 作為首發純電動車型？沃爾沃有自己的考量。首先從大的市場環境（美國）來看，SUV 逐漸成為市場主流車型；其次，XC40 是沃爾沃在美國前 9 個月增長最快的車型，銷量達到 13223 臺，較去年同期增長了 46%。很顯然，沃爾沃想將這樣的榮光在 XC40 的純電車型上復現。

展開電動車攻勢的開始

早在 2017 年，沃爾沃就叫嚷著要全面電氣化，在這期間 Polestr 已經推了一款插混一款純電，此外其他傳統豪華車企也推出了各自的產品，但是直到現在，沃爾沃品牌才真正出手。

沃爾沃吸收其他車廠經驗，避掉了一些坑，同時借助于 Polestr 的技術工程協同優勢進行設計研發，最終推出了 XC40 純電。

也就是說，這是沃爾沃經過權衡以及經驗積累之后拿出來的一份成果。沃爾沃 CEO Anders Gustfsson 對此寄予厚望，「此舉（XC40 Rechrge 的發布）是沃爾沃展開電動車攻勢的一個開始」。

在接下來的 5 年，沃爾沃將會每年推出一款純電動車型。此外，沃爾沃還發布了「2040 環境計劃」，根據該計劃，2040 年之前該公司將致力于發展成全球氣候零負荷標桿企業，到 2025 年全球銷售的新車型中有 50%是純電動車型。

很顯然，XC40 Rechrge 的推出是沃爾沃向全面電氣化進軍、實現其成為「全球氣候零負荷標桿企業」的重要一步。

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