當合資品牌車企大舉推出電動汽車產品爭奪國內市場的時候，不僅自主品牌車企風聲鶴唳，新造車勢力同樣面臨時不我待的生存壓力和產品競賽。

在此背景下，11月6日，拜騰汽車在其南京工廠正式對外公布了旗下首款電動車型——M-Byte量產版。《證券日報》記者注意到，自從在2019年法蘭克福車展上亮相以來，這是該車的第二次亮相，也是在國內的首次亮相。

拜騰CEO戴雷表示，“在全球團隊的通力合作下，拜騰第一臺試裝車已經下線，未來幾個月，工廠將對產品、工藝設備、生產流程及配套零部件質量進行一系列驗證、優化等工作，集中精力實現2020年中量產。”

拜騰新車年底投入量產?一期工廠年產能15萬輛

記者看到，M-Byte量產版外觀上基本還原了概念車設計，定位于純電動中型SUV，亮點是在車內配備了一個尺寸高達48英寸的超長中控大屏。上個月，拜騰南京工廠開始試生產，首款代號為“PP01”的車型工裝樣件也正式下線，新車預計將于今年年底正式投入量產。

據記者了解，目前拜騰工廠各生產車間都還處在調試階段，部分設備正在做空運行，目前一期工廠可年產15萬輛，并且預留了二期工廠用地，全部建成后可年產30萬輛。據相關負責人介紹，工廠焊裝車間自動化率達到99%，并全面采用柔性化生產模式，在同一生產線上能夠實現SUV、轎車等多種車型的混線生產。

此外，拜騰南京總部還配有研發中心，以試制、產品驗證、本地化開放等整車制造方面研發為主，車輛設計以德國為中心，北美則主要負責人機交互、自動駕駛等前期研發。

談到目前工廠的生產狀況，戴雷表示，未來6個月會完善制造流程、供應鏈流程，為了達到明年的量產、達到用戶對于品質的要求，稍微會有一點的延遲。“去年CES之后很多人還有質疑能不能真的造出來，但目前來看，量產版已經超越概念版。”

5億美元C輪融資即將完成 預計2021年完成年銷10萬輛

需要指出的是，今年9月份新能源汽車產銷量再次出現雙降，這也是自今年7月份以來新能源市場連續出現的第三次下滑。市場的“一夜入冬”也使得資本對于新能源汽車的投資趨緊。

對此，與其他造車新勢力自建營銷體系不同，拜騰堅持在銷售方面走合作路線。“資金有限，自己做零售，成本一定會把自己壓死，拜騰一定會在這方面找合作伙伴，但線上我們也會做好。”戴雷介紹稱，已與14個國家的合作伙伴簽署協議，美國也會有戰略合作伙伴，進行整體投放。

“目前C輪融資一部分資金已經到賬，一部分還在走流程，近期會完成。”戴雷表示，5億美元主要用于量產工作的推進，在此基礎上，為保障投產之后的運營還會需要融資。

在戴雷看來，新車的開發、研發和制造聯系密切，需要供應鏈、研發團隊各個方面的通力合作。對于首款量產車型M-Byte的不斷延期交付，戴雷認為慢有慢的好處。按照目前拜騰方面的規劃，預計2021年年底拜騰將實現年銷10萬輛的目標。

此外，戴雷透露，M-Byte預計于11月份廣州車展首次亞洲亮相。與此同時，拜騰方面表示，將在2020年中開始量產，并且首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。

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