2019年，對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)是產(chǎn)品大年。

繼先后推出科魯澤、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車(chē)型后，2019年品牌之夜，雪佛蘭又迎來(lái)兩款新車(chē)型——即7座SUV雪佛蘭開(kāi)拓者和首款純電城際轎跑暢巡。

瘋狂推新品的背后，透出雪佛蘭幾絲焦慮。過(guò)去幾年來(lái)，雪佛蘭過(guò)于追求銷(xiāo)量，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，卻暗藏隱患：銷(xiāo)量主力包括賽歐、樂(lè)風(fēng)等車(chē)型，都是主打低價(jià)位市場(chǎng)。

品牌價(jià)值逐漸下降，“性?xún)r(jià)比”成了雪佛蘭的代名詞。但隨著車(chē)市持續(xù)遇冷、消費(fèi)升級(jí)、入門(mén)級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)乏力以及別克品牌價(jià)格的下探，逐漸壓縮雪佛蘭的生存空間。

面對(duì)新的市場(chǎng)變化，上汽通用汽車(chē)雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)吉祺煒在接受藍(lán)鯨汽車(chē)等媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，雪佛蘭近幾年正在轉(zhuǎn)型，積極調(diào)整產(chǎn)品系列，逐漸淘汰主打低價(jià)位市場(chǎng)車(chē)型、主推具有賽車(chē)基因的尚紅系列和運(yùn)動(dòng)基因的RS車(chē)型，以期改變長(zhǎng)期以來(lái)的中低端形象。

淘汰舊款，品牌向上初見(jiàn)成效

回顧雪佛蘭在華近15年的發(fā)展，雪佛蘭銷(xiāo)量在2014年達(dá)到歷史最高點(diǎn)76.7萬(wàn)輛，準(zhǔn)備沖向百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)時(shí)。雪佛蘭卻在巔峰之后開(kāi)始走下坡路，2015年，銷(xiāo)量下滑至63.7萬(wàn)輛;2016年再度下滑至53.8萬(wàn)輛。

彼時(shí)，在上汽通用的“雙百”戰(zhàn)略中，別克已經(jīng)提前完成了百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，而雪佛蘭卻漸行漸遠(yuǎn)。

吉祺煒坦承，前幾年銷(xiāo)量下滑主要是沒(méi)及時(shí)響應(yīng)消費(fèi)者的變化。從2015年起雪佛蘭從品牌主張的調(diào)整，到2016年產(chǎn)品系列的調(diào)整，開(kāi)始與全球產(chǎn)品同步更新?lián)Q代，推出全系Redline尚·紅系列，進(jìn)一步推出RS產(chǎn)品，到2017年，雪佛蘭銷(xiāo)量開(kāi)始回暖。

此次，雪佛蘭推出的7座SUV開(kāi)拓者，同樣提供RS系列和Redline尚·紅系列雙版本車(chē)型。從科魯澤上市，強(qiáng)調(diào)Redline賽車(chē)基因的尚·紅系列和運(yùn)動(dòng)基因的RS車(chē)型便已經(jīng)成為雪佛蘭產(chǎn)品的標(biāo)配。

雪佛蘭長(zhǎng)期的中低端形象正逐漸改觀。過(guò)去幾年來(lái)，雪佛蘭過(guò)于追求銷(xiāo)量，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后，卻暗藏隱患：銷(xiāo)量主力包括賽歐、樂(lè)風(fēng)等車(chē)型，都是主打低價(jià)位市場(chǎng)，賽歐價(jià)格更是下探至5萬(wàn)元。

隨著消費(fèi)升級(jí)、入門(mén)級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，雪佛蘭遭受重大創(chuàng)傷。吉祺煒表示，“我們必須重新定位出發(fā)，到今年，原來(lái)賽歐所在的市場(chǎng)大概只有六七十萬(wàn)的銷(xiāo)量。若此時(shí)還把賽歐作為品牌的代表的話，風(fēng)險(xiǎn)比較大的。因此，從去年開(kāi)始我們主動(dòng)把賽歐慢慢退市?！?/p>

“在車(chē)型結(jié)構(gòu)方面，雪佛蘭的整個(gè)車(chē)型結(jié)構(gòu)都在做調(diào)整，我們重新定義了“雙科”(科魯澤、新科沃茲)，以及新推出全球SUV如新一代創(chuàng)酷、創(chuàng)界。”吉祺煒認(rèn)為，這對(duì)銷(xiāo)量和市場(chǎng)地位是有所幫助的。

據(jù)吉祺煒透露，Redline尚·紅系列和RS系列的銷(xiāo)量比例占達(dá)70%，年輕、運(yùn)動(dòng)逐漸變成了雪佛蘭的最新形象。

順勢(shì)而為，推出首款純電轎跑

在新的市場(chǎng)環(huán)境下，雪佛蘭不僅面臨品牌向上問(wèn)題，更面臨新四化挑戰(zhàn)。其中，推出新能源車(chē)成為重要一環(huán)。作為純電動(dòng)領(lǐng)域的相對(duì)后來(lái)者，在雙積分大考之即，雪佛蘭推出旗下首款純電城際轎跑“暢巡”。

新車(chē)采用源自雪佛蘭FNR-X概念車(chē)的運(yùn)動(dòng)轎跑造型，并搭載的最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)可提供虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語(yǔ)音識(shí)別等功能，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)410km。

但相比國(guó)內(nèi)遍地續(xù)航達(dá)500公里的新能源車(chē)型，暢巡410公里的續(xù)航并不算起眼。不過(guò)在吉祺煒看來(lái)，續(xù)航多少要看具體用途，若在城市使用的話，續(xù)航里程越高就意味著電池包越多，車(chē)也就越重，環(huán)保的目的并沒(méi)有完全達(dá)到。

吉祺煒同時(shí)透露，暢巡將于明年初上市。2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正好也是新能源補(bǔ)貼全面退坡、轉(zhuǎn)而以新能源汽車(chē)積分替代的時(shí)代。

吉祺煒坦言雪佛蘭確實(shí)也到了不得不推出新能源的時(shí)候。根據(jù)政策，新能源汽車(chē)積分已在今年開(kāi)始核算。2019、2020年的新能源積分比例要求分別為10%、12%。

在滿足雙積分方面，雪佛蘭堅(jiān)持多條路走路。吉祺煒指出，一是提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能源效率、其次是陸續(xù)推出混動(dòng)(包括輕混、強(qiáng)混)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)型。

在談及對(duì)其首款純電車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期時(shí)，吉祺煒坦言，“現(xiàn)在還沒(méi)有目標(biāo)，這是雪佛蘭在國(guó)內(nèi)首次推出純電車(chē)型，我們對(duì)整個(gè)銷(xiāo)售、用戶(hù)的體驗(yàn)還處于摸索階段?！?/p>

部分企業(yè)已經(jīng)全面布局，雪佛蘭還在探路，這次的遲到是否已錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)?

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