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11月14日-16日，“2019中國汽車流通行業年會暨博覽會”在廈門召開。在11月15日的“2019汽車有形市場投資與運營交流會暨平行進口汽車國六排放技術解決方案研討會”上，中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉發表演講，他的主要觀點如下：

1、中國車市已經進入下滑新常態；

2、新舊車置換將成為汽車營銷最重要的目標；

3、中國車市已經進入五年深度調整期，預計2023年重回3000萬輛的水平，多年形成的金九銀十將成為歷史；

4、未來汽車70%的價值都不在制造上，而是在服務上和出行上。

以下為蘇暉演講實錄（有刪改）：

我今天想談的是2019年車市分析和2020年市場的預測，說一點個人看法。

第一是當前汽車市場的特點，2019年很重要，如果不能很好的總結2019年，2020和2021年就會比較難過。第二國家有關政策對我們的影響，第三汽車市場面臨的挑戰分析，總結一句話就是就汽車市場而言，2019年和2020年的挑戰大于機遇。第四是關于汽車市場的機遇和應對的建議，提一點我的看法。

第一個關于汽車市場當前的特點分析，一個是汽車市場持續的下滑，沒有回升的跡象，我們大協會的專家也說了，有可能會延續三到五年，從目前情況看，特別是從汽車市場情況來看，不太可能恢復到零，只不過是五到十的負增長。

第二個中國車市已經進入了一個新的常態，市場下滑或過的不好成為常態。什么是新常態，不是高速的增長，這在汽車行業，或者是汽車制造已經不存在這個問題了，已經是成為了歷史了。

第三個是過去的28年，中國車市和經銷商日子過得太好了，這也是現實，現在完全不知道怎么應對市場的下滑。因為這次宏觀經濟的影響是最主要的部分，不是你多努力就可以解決了，在這種狀態下，整體的車市是整體的緩慢增長，全是核心旋律，這是權威部門的觀點。

在這樣的狀態下，市場頭部效應越發明顯，有一些大的市場是做得比較好的，尤其是大集團，超大集團，或者是影響這個領域的集團，可能比別人的日子要過得好得多，這是客觀存在的，而且份額不斷向這些企業和頭部聚集。

在整體的大市場持平的情況下，份額會持續增長，燃油市場的份額不斷下挫，現在頂級的院士發表了一篇文章，有一個觀點我非常贊成，如果現在哪一個廠宣布傳統汽油車退出歷史舞臺，他認為這就是一個禍國殃民的政策，我非常贊成，現在國家已經調整過來了，傳統燃油汽車和新能源汽車協同發展。2019年國家新能源汽車產銷量的計劃目標是150萬輛，還有一個月零幾天的時間就完成了，最多可以達到120萬輛，150萬輛完不成，國家從國務院到各部委，鼎足支持新能源汽車，依然完成不了，是因為賣不出去，這種情況非常的普遍，大家先不用著急，我覺得現在還為時過早，渡過了2020年再說，這么大的國家150萬輛都完成不了，這是實際情況。

第四個大家一定要關注，就是中國市場特別是進入了2019年以后，一個最大的特點是一次性購買，已經從15年以前100%的購買新車，下降到了20%，這是歷史性的轉折，必須要適應。因此新舊車置換將成為汽車營銷最重要的目標，30輛是一次性的新車，這個比例很快會有一個很大發展。

強勢品牌越來越多的獲得市場的支持，日系車始終在緩慢的增長，沒有下降，也沒有下滑。對所有的傳統汽車而言，你不選擇新能源汽車是不行的，根據各地的情況，因為地區不同，城市不同，對新能源發展到什么規模水平，這個市場要認真的考慮調研，不能照抄照搬。

此次市場下滑是全面的，包括新車市場，二手車市場，汽配汽車，汽車用品市場，維修保養市場都是如此，宏觀經濟的影響是至關重要的，政府越限制房地產，老百姓越買，國家越是控制越是買。平行進口汽車遇到了前所未有的困難就是國六，符合國六標準的新能源車少之又少，那怎么辦？現在改也來不及適應了。但是北京出現了奇跡，兩年來都是下降的，唯獨十月份的平行進口汽車暴漲，車型肯定是要漲價，這是北京的情況，我不知道其他的情況會如何，這種國情很復雜。

中國車市已經進入了五年深度調整期，預期2023年重回3000萬輛的水平。多年形成的金九銀十將成為歷史，至少在北京、上海這些大城市，金九銀十已經不存在了，大城市的老百姓越來越看重家庭和諧，朋友之間的和諧都在合計和家人團聚，沒有人去看車了，興趣不在汽車上，這是家庭的進步。

活的更好是最重要的，不是發展的更好，活下去了，你才可以更好的發展，值得可喜的是我們有形市場活得是比較好的。2018、2019是汽車市場行業出臺政策最多的年份，去年出臺了30個政策，今年到目前為止也出臺了二十四五個了，而且好幾個是中共中央國務院聯名出的政策，放款要求取消限購，都是中共中央國務院聯名發的，問題在執行不好。比如說北京幾個著名的記者，中央和國務院聯名發文取消限購，北京如何準備？北京的回答是我們沒有研究，那等他研究完了以后，一二年以后，可能也用不著他回答了，據說上海、北京同樣的如此。北京的二手車現簽已經到了60%了，這是政策到位了。

2019非常重要，因為它是中國汽車行業的一個節點，對汽車市場的轉型升級提出了新的挑戰，沒有提出新的機遇，如果和轉型升級必須高度的重視，穩步實施千萬不能著急，千萬不能拍腦袋，因為各個地區的情況不一樣，有國營的，有股份制的，還有私營的，不能盲目轉型升級。我給大家舉一個例子，廣州一個汽配經銷商，因為汽配的需求在下降，市場不好，又投資搞了酒樓，效益不是特別好，結果下面的人給他出了一個主意去賣烤鴨，廣州人不怎么喜歡吃烤鴨，其實我們北京人也很少吃了，我一年也就吃個一兩回，三四百一只烤鴨，買一只豬都夠了。還不賺錢，那怎么辦，2017年的時候他就想到了做公園里的套圈，一個圈二塊錢，后來又一個圈一塊，廣州人好玩，一買買幾百塊錢的，所以一年下來賺得錢比鴨子店的還好。    

昨天我見了一個當地的老板孫泰，他現在開了一個旅游的項目，把汽車和茶結合了起來，做的很好，車也很有品味，這樣子的轉型我覺得可以嘗試。關于重要的信息，我列了幾個網站，要和這些大集團合作，中國有450萬個網站，這是其中之一。頭部網站一定會生存好，一定對市場影響很大，不贊成當地小網站合作，長不了。

中國科學院著名院士說了一句話，禁售燃油車禍國殃民，應該給他發一個一噸重的黃金做的獎，他敢說話。彎道超車也不對，中國老百姓現在都不買車了。德國人55年以前就搞電動車研究，到現在德國人也沒有說我搞得如何，中國人想彎道超車很難。

關于燃料電池電池，現在我們國家一再選擇氫能源電池，王秉剛說了一段話，氫能源這么緊張嗎，如果現在賣給你一個氫能源汽車，你敢用嗎，這是一個定時炸彈，我們的氫能源還沒有過關。這是1-9月份的各季度的營收，最后一行是汽車零部件產業負增長。前三季度各企業的凈利潤，汽車是-3.3%。中共中央政治局前不久開了一個會，說不將房地產作為短期刺激經濟的手段，所以你必須要關注這一個觀點了，就是不能拿房地產說事。

第二個大家都認為新能源和造電動車一樣的容易，大錯特錯，所以造成了造車新勢力大面積虧損，中國沒有一家造車新勢力值得投資，當然這話可能有一點過分了。 

第三個產業地產，比如說機關，學校有七大商機。

第四個中共中央國務院發出了交通強國的戰略，一定要研究政策，不研究的話，你就沒有轉型升級的可能性和依據。

第五個關于進一步的優化供給，推動消費平穩增長，我今天上午特別的希望部委的領導說這個，如果實施一半，我們的經濟環境要比下來好多了。

第六個國家政府60年來第一次出臺關于營銷環境的68條，這68條都是什么，我建議各位汽車老板可以在百忙中看一下。

第七個積極的培育新的經濟增長點。

第八個綠色消費，汽車一定要含這個內容。

第九個關于改裝，全國人民代表大會正式表態，4214號文件正式的答復了，這是行業組織寫的關于放開擴大汽車改裝。

第十個深入的開展二手車出口工作，各部委之間要有協調，不能這里出臺支持平行進口汽車，環保部就來一個限制。  

大眾汽車將在2020年徹底改變幾個經銷商經銷模式，奔馳車也要徹底改變，到2025年在線銷售量要占25%，這是非常重要的。受多種因素的影響，2020年的車市不樂觀的可能性大。未來的汽車70%的價值都不在制造上，而是在服務上和出行上。

藍天保衛戰是決策，三五年的話，修理廠只能剩下20萬家，目前有44-45萬家，一半會退出歷史的舞臺，如果新能源的汽車占到了10%到20%，那有一半將會退出歷史舞臺。新能源汽車要發展得好，你的維修量要更少，經銷商必須尋找權威的運作模式。

最后一個是引對機遇。我想提兩條建議，第一個是關于有形市場的優勢和特色，一定要想明白，發揮主業，第二個學習新的四化。中央政治局都開始學習區塊鏈了，我看了11個月區塊鏈了，我到現在也解釋不清，但這一定會影響中國的經濟市場。二手車的出口政策沒有這么的樂觀，我和廣州協會也討論過，我們國家的車大部分是左舵手，英式國家都是右的，所以沒有這么的簡單。

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