自今年7月份起，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下滑。盡管這一趨勢(shì)還在繼續(xù)，但從剛剛結(jié)束的廣州車展上可以看出，車企對(duì)新能源汽車的熱情并沒有減弱。

本屆車展中，國(guó)內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，去年這一數(shù)字為150輛。較去年新車陣容來看，今年插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力（PHEV）車型明顯增多，并帶來了包括奧迪全新A6L插電混動(dòng)版、沃爾沃S60 T8插電混動(dòng)版、榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、騰勢(shì)X（包括插混和純電版）、DS9 PHEV等多款重磅車型，儼然成為車展上最受矚目的核心亮點(diǎn)。

而PHEV車型的扎堆出現(xiàn)，或代表著一個(gè)新的風(fēng)口正在形成。

圖片來源：長(zhǎng)城汽車

EV增速回歸“理性”，PHEV過渡型產(chǎn)品定位顯現(xiàn)

眾所周知，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，我國(guó)已連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，其中純電動(dòng)（EV）汽車更是以三位數(shù)的增幅飛速增長(zhǎng)，而PHEV車型在新能源市場(chǎng)總量的占比并不高。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國(guó)新能源汽車銷量7.5萬輛，其中EV銷量5.9萬輛，PHEV汽車銷量1.6萬輛；今年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量94.7萬輛，EV銷量75萬輛，PHEV汽車銷量19.6萬輛。

但據(jù)上汽通用總經(jīng)理王永清透露，今年前9個(gè)月中，全國(guó)僅有十余萬輛EV車型賣給了個(gè)人用戶，其余均投放到了出行市場(chǎng)，“EV汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，電池成本過高和二手電動(dòng)車殘值過低兩個(gè)問題得不到解決，真實(shí)需求難以出現(xiàn)。”

另一方面今年9月工信部在有關(guān)“雙積分”管理辦法中涉及多個(gè)條款的增改，更加注重企業(yè)實(shí)際表現(xiàn)而非抵扣后成績(jī)。以400公里續(xù)航的車型計(jì)算，新政策下EV車型只能獲得2.8分，較老政策下降一半；PHEV車則從2分降到1.6分，兩者所獲得積分差距大幅縮小。

此外，11月3日，工信部發(fā)布了《〈新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年〉(征求意見稿)》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”），其中指出，未來15年內(nèi)，EV車型將成為主流，且預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右。

15年，仍很遙遠(yuǎn)，眼前EV車型想要實(shí)現(xiàn)全面普及尚存諸多難題，因此在多重政策與市場(chǎng)兩方面因素的推動(dòng)下，新能源過渡產(chǎn)品——PHEV重新回到了車企的視野中。

全球產(chǎn)品圍獵中國(guó)市場(chǎng)，未來挑戰(zhàn)依然存在

近年來，外資品牌也頻繁推出插電混動(dòng)車型，大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E＋等表現(xiàn)不容小覷。本屆車展上，各大品牌對(duì)于混合動(dòng)力車型的發(fā)布更可謂不遺余力。顯然，外資PHEV產(chǎn)品來勢(shì)洶洶，圍獵中國(guó)市場(chǎng)之心昭然若揭。

圖片來源：廣汽豐田

隨著補(bǔ)貼逐漸淡去，自主和外資品牌汽車將進(jìn)入平行競(jìng)爭(zhēng)階段，早已在新能源發(fā)展道路上先行一步的自主品牌，在面對(duì)外資品牌圍剿之下，又將搶占多少市場(chǎng)還有待商榷。

與此同時(shí)，從另外一個(gè)維度考慮，插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要還是非市場(chǎng)因素。對(duì)于插混車型，政府除了補(bǔ)貼之外，還給了路權(quán)，這對(duì)其銷量有很大的促進(jìn)作用。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉曾公開表示，“很多人買了PHEV之后當(dāng)燃油車開，這說明他們并不是為了買新能源車，而是為了牌照和路權(quán)。路權(quán)是推進(jìn)PHEV車型的一個(gè)很大的推手，如果取消路權(quán)將會(huì)給PHEV車型的銷量帶來很大的影響。”

如北京等地，盡管PHEV可以上新能源牌照，但無法用新能源車指標(biāo)購買，且無法享受EV車型不限行的優(yōu)待，更拿不到北京市的政府補(bǔ)貼，在這些地方，PHEV的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便顯得沒有上海、廣州等城市高漲。

另外，近兩年汽車市場(chǎng)上，48V輕混汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭也頗為迅猛。蓋世汽車研究院曾預(yù)測(cè)，未來幾年較高油耗法規(guī)壓力將推動(dòng)48V技術(shù)零部件供應(yīng)商產(chǎn)能布局逐步形成，在以歐系品牌為代表的眾多48V技術(shù)汽車新產(chǎn)品上市的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)2025年全球乘用車48V技術(shù)配套規(guī)模有望超過1400萬輛，而中國(guó)市場(chǎng)有望突破600萬輛。加之隨著未來動(dòng)力電池成本的下降，基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，EV車型也將重回消費(fèi)者視野，從而進(jìn)一步擠壓插混車型的市場(chǎng)。

蓋世小結(jié)：

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正站在變革的“十字路口”，各大車企加緊對(duì)新能源汽車的布局。對(duì)PHEV來說，它還屬于比較年輕的細(xì)分領(lǐng)域。不過隨著外資品牌PHEV車型大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無疑會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)插混車型勢(shì)力的擴(kuò)張，也會(huì)加劇該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。15年，看似遙遠(yuǎn)卻也很近，EV技術(shù)瓶頸何時(shí)突破，基礎(chǔ)設(shè)施何時(shí)鋪設(shè)完成，都將決定著PHEV“花期”的長(zhǎng)短，但無法否認(rèn)的是，屬于PHEV的春天正在快速到來。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >