前兩年有部分傳統(tǒng)車企的研究表示，新能源汽車并不比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保多少，甚至有的還比油耗較低的燃油車更不環(huán)保。那我們?yōu)樯哆€要搞新能源呢？一是因為新能源汽車更環(huán)保的可能性會隨著技術(shù)的提升而提升；二是因為當(dāng)時全球大力研究新能源的車企并不多，提倡新能源汽車的發(fā)展就讓中國品牌、合資品牌、外資品牌處于同一起跑線，中國車企就有可能隨著新能源的崛起，實現(xiàn)對外國車企的反超。

很顯然，前兩年新能源汽車的迅速成長讓“中國崛起論”（這里特指汽車）愈演愈烈。有的車企對自己充滿了信心，有的車企對政策充滿了信心，有的車企對市場充滿了信心，總之，新能源汽車在不少人眼里成為了前景一片光明的領(lǐng)域。

我們把目光轉(zhuǎn)移到最近的這段時間。10月份，全球新能源汽車市場總銷量為149552輛，同比下跌28.4%，這是全球新能源汽車第一次單月跌幅超過兩位數(shù)百分點，同時也是新能源汽車跌幅最大的一個月。今年前10月全球新能源車銷量為176.36萬輛，同比增加18.3%左右，和以往相比較，增幅有明顯的縮小。而按近幾個月的銷售趨勢來看，2019年一整年的增幅也會在20%以內(nèi)。面對這份數(shù)據(jù)，我們不禁會產(chǎn)生疑問：那曾經(jīng)一片光明的新能源，現(xiàn)在還值得期待嗎？

全球新能源汽車市場的下滑，主要來源于中國市場的萎靡

自新能源汽車開始被重視起，中國就一直是全球新能源汽車銷量最多的國家，而全球新能源汽車市場的增速放緩，也和中國市場有非常大的關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，如果不把中國市場納入統(tǒng)計，10月份全球新能源車銷量會同比增長3.0%，而納入統(tǒng)計后，就變成了28.4%的負(fù)增長。中國市場有這么“嚇人”嗎？當(dāng)然有！10月份，中國新能源汽車銷量為65567輛，比去年同期少賣了5.4萬輛，而同比下滑幅度則達(dá)到了45.3%。

再來看看具體車型和品牌的銷量。10月份新能源汽車的銷量冠軍車型是特斯拉Model 3，共賣出13359輛新車，而1-10月累計銷量的冠軍依然是特斯拉Model 3，共賣出221274輛。再來看看品牌，1-10月的最暢銷新能源品牌還是賣了273627輛的特斯拉，第二名的比亞迪前10月銷量僅為198426輛，與第一名相差75201輛。從上面的數(shù)據(jù)中我們可以直接得到兩個信息：第一，Model 3在全球范圍內(nèi)幾乎有了絕對的霸主地位；第二，特斯拉已經(jīng)和第二名拉開了7.5萬輛的差距，成為今年的銷冠幾乎沒有爭議。

以上的全部信息都在表達(dá)一個意思：中國的新能源汽車市場勢頭沒那么好了。

中國車企掉隊了，因為一些企業(yè)開始就站錯了隊

其實，筆者對新能源汽車的市場容量倒是沒啥擔(dān)心的，因為該來的始終會來，新能源汽車成為主流只是時間問題罷了。而最該引起人們警覺的是，拋開中國市場，全球的新能源汽車還是一片欣欣向榮的。而這又引來了一個新的問題：中國新能源汽車增速放緩甚至出現(xiàn)下滑，到底是市場問題，還是產(chǎn)品問題？

在筆者看來，這是產(chǎn)品整體質(zhì)量的低劣所引起的市場反應(yīng)?？赡苡行┤诉€不知道，中國的第一批新能源車現(xiàn)在已經(jīng)開始走向生命末期了。其實在這個時候，有好大一批人還沒有從心里完全接受新能源這個東西，有的甚至還在堅決持排斥的態(tài)度。而第一批新能源汽車如此短暫的生命周期似乎也在告訴這些人：恭喜！你們的選擇是對的！

我們再理一理時間軸。先是有了新能源這個好的路子，然后再是有了政府的大力扶持，然后新能源汽車銷量猛增，再然后政府補(bǔ)貼下滑，到現(xiàn)在的產(chǎn)品銷量下滑。最后兩個階段的銜接如此緊密，見效如此快速，說明了一個問題：之前一些對政策充滿信心的車企太多，吃政策的產(chǎn)品太多，以至于補(bǔ)貼退坡后好多新能源車企都無法靠自己的本事掙錢。

那些沒了政策就瞬間萎靡的新能源車企其實算不上什么“掉隊”，而是一開始就沒有站好隊。因為他們搞的不是新能源汽車，而是變相的“套現(xiàn)”。

寫在最后

寫到這里，筆者就差沒有破口大罵了。我氣，氣的是明明說好在同一起跑線，結(jié)果現(xiàn)在又開始掉隊了；我怒，怒的是那些明明得到了好的政策，生在了資源最好的國家，卻依然只看到了眼前的利益；我怕，怕的是未來新能源汽車成長為必然趨勢時，“彎道超車”的理想化為泡沫，“抱合資爸爸大腿”的現(xiàn)象依然繼續(xù)上演。長點心吧，未來中國新能源汽車市場依然很有前景，但必須要有實力的企業(yè)才能吃到這塊肉！

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