四年前，科學技術部部長萬鋼說道，”再經過4年，到2012年每年有10%產量的混合動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節能的混合動力車的話，一年可以節省汽油7.8億升，這樣我們就能實現跨越式發展，實現汽車工業世界強國就很快了。”

　　四年后，中國已經超過美國成為全球第一大石油進口國和消費國，中國原油對外依存度已經超過55%，而這種上升趨勢仍在持續，石油安全風險凸現。而近期北京空氣質量PM2.5事件受到了全球前所未有的關注，非常具有代表性，直接反映了人民對改善居住環境的訴求，以及經濟發展和環境保護之間的尖銳矛盾。事實證明，以犧牲環境和消耗更多能源為代價的經濟發展方式已經不可持續。

　　事實上在中國，各項產業政策的推動力度不斷加大，電動汽車保持著強勁的發展勢頭。2009到2010年，中央政府相繼發布公共服務領域和私人購買新能源汽車的補貼政策，將純電動汽車和插電式混合動力汽車作為新能源汽車予以重點支持和補貼;在即將公布的汽車產業”十二五”規劃中，新能源汽車也被列為中國汽車行業今后五年發展的重中之重。

　　在純電動領域，一定要提及的必然是比亞迪(002594,股吧)，其在電動汽車發展方面的成果可謂是汽車媒體圈的一大談資。在深圳運營的新能源汽車中，比亞迪已有200輛純電動大巴和300輛純電動出租車投入使用，性能穩定、運行良好，取得了很好的示范效應。雙模汽車F3DM和純電動汽車E6也相繼對私人消費者銷售，開啟了私人消費者購買新能源汽車的時代。

　　目前，比亞迪在深圳已建設了超過50座快速充電站，超過3000個慢速充電樁，并運行了超過2000輛新能源汽車，其運營規模已經走在全球前列。隨著支持政策的逐步落實，充電設施的逐步完善，2012年開始新能源汽車的推廣速度將大大加快，新能源汽車的運營規模將飛速提升，2012及2013年將成為新能源汽車產業發展史上關鍵性的兩年。

　　在混合動力技術研發領域，不得不提的有本田，僅在今年它就將有3款混合動力車型在我國上市，這其中包括即將在廣汽本田引入的CR-Z和FIT Hybrid，它們都搭載了Honda獨創的小型、輕量”IMA混合動力系統”，其中，CR-Z還搭載Honda首例三模式變速箱系統，配合城市街道、高速公路、彎路行駛等路況及駕駛習慣，給駕駛者創造”運動”、”普通”、”節能”三種駕駛模式。而早前CR-Z在日本上市，首月訂單就突破萬輛，不俗的銷量成績證實CR-Z已經初步贏得了市場的認可。FIT Hybrid則是一款代表Honda最先進混合動力技術的飛度混合動力車。動力方面，該車采用了1.3Li-VTEC發動機匹配小型輕量IMA混合動力系統，還配備了有助于降低油耗的EcoAssist節能駕駛輔助系統，從而實現了30km/L的優異燃油經濟性。

　　其實，本田除了在混合動力方面有不錯的表現，在新能源其他領域也有不少建樹，它早在1999年就發布了”FCX-V1”燃料電池試驗車，2002年成為世界上第一家實現商品化銷售的燃料電池車生產廠家。本田在展示自己新能源領域的每一次進步的同時，也以企業行動號召大家樹立節能環保意識。本田Honda節能競技大賽自1981年在日本首次舉辦，至今已有30屆的歷史，Honda節能競技大賽2007年正式進入中國。

　　也許，各類新型能源車在國內還未站穩腳跟;也或許，我國在新能源配套設施上還未充分配給。可單從各個試點城市的示范區內，我們就可以看到未來發展的方向，在去年的中國汽車產業發展論壇上，國家工信部副部長蘇波強調：”在全力發展純電動汽車的同時，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發展”。這意味著混合動力汽車將從邊緣化地位重新被放置到更加重要的位置。未來，隨著電動汽車產業鏈的日趨成熟，電動汽車成本將逐步下降、性能逐步提升，電動汽車將逐步完成對傳統汽車的替代，一個零碳、零排放的生態環境系統也將逐步形成。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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