近期市場對疫情后車市走勢有著不同的聲音，在這茶哥列舉幾個代表性的觀點，大家不妨一起探討：

觀點一：專家稱私家車比網約公交安全多了，將助車市復蘇？

近幾天，隨著返程高峰的出現，有疾控專家指出，避免感染的最佳出行方式是：私家車出行>共享車出行>公交出行，因為“私家車是個人物品，在安全、衛生、防疫方面會有更多的好處。”

如果是這樣，未來更多人會選擇私家車出行，從而帶動國內乘用車市場的銷量嗎？而且市場有聲音指出，經此一役，社會對公共交通、私家車的空間清潔消毒意識將增強，車廠也會增強空氣質量會有大的改善。據此不少聲音預期車市恢復的時間比預想的早，“汽車在中國的中高端市場已變成必需品，但在中低端市場，必須屬性仍低于可選屬性”。汽車產業鏈投資人云松令表示，“而（疫情過后）對中低端消費者而言，“可選”的事情呈現了“必須”的特征，中低端車消費者的需求曲線將直接被拉上來，從而在疫情過后，帶來汽車消費的有益影響。”

“當疫情讓他們認識到汽車的“必須”屬性后，購買汽車的需求將應運而生。所面臨的唯一阻礙無非是各地的限牌、限行政策而已。因此我建議，第一大家可以對疫情之后的汽車消費市場保持樂觀，第二，強烈建議各限牌、限購、限行的地方政府在這個共度時艱的時刻，進一步開啟各種限制。順應消費需求，利企利國利民。”云松令說。

持有相近觀點的，還有全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，“（這場疫情）危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。雖然1-2月的車市銷量估計較差，但行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高后強的走勢還是有機會的。”

同時他還分析到，“新冠肺炎”疫情將對不同品牌、不同類別和產地的汽車銷售產生不同程度影響，其中首購群體、自主品牌、有庫存的4S店和中西部地區，有一定的促進。

觀點二：上下游產業鏈都會受到影響

2019年湖北汽車生產達到22萬輛，占全國8.8%，是全國四大汽車生產基地之一。而武漢是全國汽車產業布局車系最齊全的城市，二汽集團、神龍、上汽通用、東風本田、東風雷諾都在此，還有成熟的汽車供應鏈條；所以“新冠肺炎”疫情對武漢、湖北乃至全國造成一定的打擊。

有汽車零部件供應商預計，車企今年一季度的在華產量，會因為縮減15%以上，全年的降幅在3%左右。而且這種影響，是受車企延長復工時間而擴大的。

目前豐田、本田、福特、特斯拉等車企已陸續公布了復工時間，普遍在2.10或2.17兩個節點，而武漢當地汽車工廠停工時間將更長。

“重創汽車業”的觀點，主要“背靠”去年汽車產銷雙降、行業不景氣的事實：2019年國內汽車產量和銷量分別下降7.5%和8.2%，國補退坡嚴重的新能源汽車也以下跌收尾；疫情的出現，疊加整體車市下行，各類政策不明朗等因素，2020年乘用車銷量下滑幅度預計在3%-6%之間，并不是之前預估的2%以下。有研究院也發表分析稱。

受疫情影響的，不僅是汽車生產商，汽車供應鏈條、汽車經銷商受到的影響仍無法預計。

上文提到武漢聚集了法雷奧、德爾福等多家汽車供應商，他們的延遲復工或將使汽車零部件造成斷供。目前現代、雙龍汽車已暫停車型的生產或關閉韓國境內的工廠。2月6日，菲亞特克萊斯勒（FCA）也表示，歐洲的一家工廠可能會停產。

消費者：看法都不相同

茶哥在一周前談到了《疫情過后，買車會更便宜還是更貴？》，很多網友在評論說出了自己的看法：

可以看出，消費者們都有各自的看法。雖然看法不同，但都是站著自身角度來看待問題的。

在這里茶哥不想評論太多，但在越艱難的時期，我們就越要選擇相信。如果有不同想法，歡迎進入問卷調查，或在留言處寫出你的觀點。

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