起晚了會有什么后果？放在平時不得而知，而在3月27日，如果你身處杭州，在早上8點還沒能清醒地看著手機，那么你錯過的可能是“真金白銀”。

3月27日起，杭州將分兩期，向全體在杭人員發放16.8億元消費券。當天早上，發放的是第一期，額度為5億元，活動時間為3月27日-4月2日。

這5億元中，除了1500萬元直接用于困難群眾的消費補助外，剩下的4.85億元則全部用電子消費券的形式，發放給在杭人員。也就是說，只要你人在杭州，即使是個游客，都有機會到支付寶上瓜分這4.85億元的消費券卡包。

據悉，每個卡包內含有5張10元消費券，總價值為50元，消費滿40元即可使用1張。自3月27日早上8時開始申領，每人限領一次，有效期為7天。

杭州政府給市民直接發錢，這自然引起了一陣哄搶。據當地市民反映，支付寶相關頁面在8點整就已經顯示擁擠，所有卡券一分鐘之內便全部被搶光。

第二期消費券將在4月3日發布，據了解每個卡包總價值將會大幅提高，具體額度、使用規則和范圍將會提前公布。

多城市紛紛出手救市

2019年，杭州常住人口為1036萬人，如果按照這樣的數據計算，那么第一期消費券的金額，每人平均可獲得48元。也就是說，在設定金額時，政府已經考慮到了所有的市民。

而這樣大力度地直接給市民發錢，也可以從側面表現出，受疫情影響，中國的消費經濟正受到嚴重沖擊，拉動內需迫在眉睫。

3月16日，國新辦舉辦發布會，就1-2月份國民經濟運行情況做了具體介紹。會上，國家統計局新聞發言人毛盛勇表示，1-2月份，新冠肺炎疫情給經濟運行帶來較大沖擊。

在消費方面，1-2月份，社會消費品零售總額為52130億元，同比下降20.5%。其中，餐飲收入為4194億元，下降43.1%；商品零售47936億元，下降17.6%。1-2月份，全國網上零售額13712億元，同比下降3%。其中，實物商品網上零售額11233億元，增長3%，占社會消費品零售總額的比重為21.5%，比上年同期提高5個百分點。

而另一方面，在市場價格方面，1-2月份，全國居民消費價格同比上漲5.3%。其中，食品煙酒價格上漲15.6%，在這之中，糧食價格上漲0.6%，鮮菜上漲13.8%，豬肉上漲125.6%，鮮果下降5.3%。

市場價格全面上升的同時，由于疫情期間很多公司不能復工，很多人甚至已經幾個月沒有了收入。央行在3月11日發布了金融數據報告，數據顯示，2月份住戶部門人民幣貸款減少4133億元，存款也減少了1200億元。而在這樣的情況下，不少居民還面臨著房貸、車貸的剛性支出壓力。

因此政府以發放消費券這種變相給市民現金的方式，正可謂一舉兩得，既解決了短期內市民購買力不足的問題，同時又刺激了消費。在精準刺激到弱勢領域及群體消費的同時，也更具備公平性。而隨著居民的消費意愿上升后，經濟、就業等相關形勢也就隨之穩定了下來。

事實上，在杭州之前，已經有不少地區進行了這樣利國利民的操作。

例如，中國香港向18歲或以上香港永久性居民發放1萬港元；中國澳門為每個居民發放3000澳門元電子消費券；山東濟南市推出2000萬元的文旅消費券；浙江建德市向外地游客發放1000萬元旅游消費券；浙江文化和旅游廳發放1000萬元旅游消費抵用券、1億元“百縣千碗”消費券；南京市發放3.18億元消費券；寧波市發放1億元消費券等等。

汽車難成下一個消費熱點

在多城市發放消費券刺激一般消費的同時，也有很多城市還專門為汽車行業的發展給予了補助。

佛山市表示，消費者對汽車進行更新換代，每輛車將補貼3000元，購買新車，每輛將補貼2000元；湘潭經開區為長沙、株洲、湘潭市中購買吉利汽車湘潭九華基地上產的吉利繽越、全新遠景的消費者，提供3000元/輛的補貼；廣州表示，購買新能源汽車，每輛可獲得1萬元綜合性補貼，對置換或報廢的二手車，每輛給予3000元補貼；南昌也提出，對于購買新車的消費者，將按1000元/輛的標準給予補貼。

大力度的刺激，無疑也再次提醒著社會，原本就已經陷入寒冬的汽車行業，在疫情的沖擊下，也許將“冰凍三尺”。

此前乘聯會就曾預測，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年國內車市或將下降8%。中汽協也認為，如果3月底能夠有效控制疫情，那么第一季度的汽車產銷率將下滑45%，上半年產銷量也將下滑25%。

因此，無論是廠家還是各級政府，都將賭注壓在了疫情過后，如果支持能夠及時到位，那么汽車行業或許能迎來一波復蘇。畢竟，17年前的“非典”過后，便是如此。

2003年，隨著“非典”在全國的蔓延，包括旅游業、服務業、運輸業、餐飲業等在內的第三產業同樣遭受重創。其中，疫情最為嚴重的北京，4月份，僅旅游業就損失了4.4億元，社會消費品零售額損失僅17億元。

但“非典”過后，也引發了一系列新消費熱點的興起，其中之一便是汽車。由于乘坐地鐵，公交車和出租車等都有很大的風險性，因此，很多家庭都把購車計劃提上了日程。據統計，在北京，4月份共銷售汽車3.4萬輛，比3月份增長21.4%，同比增長12.1%。

如今，同樣是疫情蔓延，公眾同樣認為公共出行具有較大風險，那么，新冠肺炎過后，汽車會再次出現一輪消費熱潮嗎？

“這個不會的，不會有哪個人會因為擔心乘坐公共交通具有感染風險，而去專門買一輛私家車，即使有，比例也很小?！睂τ谶@個問題，汽車行業分析師張翔的態度很堅定，“買私家車的，大部分就是有計劃的、且有預算的，應該不會有人專門去貸款，借錢來買一輛私家車?！备又匾氖?，他認為，從各地的消息來看，國內的大部分人，并不是特別恐懼。

而且，有關坐公共交通工具，張翔也相信政府一定可以確保安全?！罢畷ㄆ谶M行消毒，一定是在能夠確保安全的情況下才能開放的，政府也是有能力來管理公共交通的安全問題。所以大部分消費者更不會因此去買一輛新車?！?/p>

事實上，對于這個問題，此前也有相關專家同樣認為，相比2003年，現在整體購車需求要低很多，因為中國汽車的普及時代已經結束了。

尤其，在經歷過此次疫情后，很多人更是意識到了存款的重要性，根據南都零售實驗室的調研，58%的用戶想要在疫情結束后進行補償性消費，但還有42%的用戶選擇了存錢以增加抵抗風險的能力。

如此看來，汽車行業想如同17年前那般迎來絕地反擊，可能不會實現了。

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