乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月第一周（1-8日）的乘用車市場零售表現(xiàn)較強，第一周日均零售1.67萬輛，同比增速下降50％。第一周銷量總體恢復明顯。

3月第2周（9-15日）的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第二周日均零售2.17萬輛，同比增速下降44％。第二周銷量總體恢復明顯。

3月第3周（16-22日）的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第三周日均零售2.58萬輛，同比增速下降40％。第三周銷量總體恢復較快。

3月第4周（23-31日）的乘用車市場零售回升相對較快。第四周日均零售5.39萬輛，同比增速下降24％。第四周銷量總體恢復較快。

今年2月的最后一周零售同比下降61％，3月第一周的同比下降50％，第二周下降44％，第三周下降40％，最后一周加速回暖，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。全月看，3月乘用車市場零售同比增速下降36%，相較于2月78%的下降速度有明顯改善。

從恢復進度看，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象不突出，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。盡管政府擬出臺車市刺激政策，但部分城市政策實際落地生效預計要到4月份，而且政策啟動初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

雖然部分城市已經(jīng)鼓勵恢復正常秩序，但由于消費者購車信心在3月底內(nèi)很難回歸正常，加之學生基本沒開學，購車需求短期內(nèi)難以強力爆發(fā)。

3月第一周（1-8日）的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第一周日均廠家銷量1.26萬輛，同比增速下降68％。第一周廠家銷量總體恢復明顯。

3月第二周日均廠家銷量1.57萬輛，同比下降67％，較第一周的同比下降68％的改善幅度很小。

3月第三周日均廠家銷量2.40萬輛，同比下降53％，較第二周的廠家銷量改善較大。

3月第四周數(shù)據(jù)尚不完整，目前判斷日均廠家銷量5.5萬輛，同比下降33％，較第三周的廠家銷量改善較大。

由于3月份絕大部分廠家開始恢復考核和獎勵，因此月末加強進貨的頻率相對會逐步恢復正常。

3月一至四周的批發(fā)達到日均2.82萬輛，但零售達到3.07萬輛，批發(fā)與零售的差距較大。雖然零售回暖沒有超預期，但對應當期零售的庫存似乎還是不低，讓經(jīng)銷商進貨信心不足。加之一些湖北企業(yè)仍未有效恢復生產(chǎn)，局部缺貨問題也有所體現(xiàn)。

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