?、偬O果公司推出的純電動概念車iMOVE　　

　?、诿焚惖滤埂?a class='link' target='_blank'>奔馳推出的電動版SMART汽車　　

　　③比亞迪推出的首款純電動汽車e6　　

　　④國際能源署預計純電動汽車銷量在2015年后會有大幅上升

　　隨著資源環境壓力的不斷增大，發展電動汽車產業成為世界各國一致的選擇，各國汽車企業都在奮力爭奪電動汽車技術研發、產業化的領先優勢。在高手林立的產業競爭中，世界各國的技術優勢如何?其發展經驗有何可借鑒之處？我國企業又如何從激烈的競爭中突圍？

　　近日，《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃》發布，明確了一直懸而未決的新能源汽車技術路線和產業化步驟。在”節能低碳”呼聲愈高的今天，發展新能源車逐漸成為當前汽車工業的潮流所趨，各類新能源技術的研發如雨后春筍般涌現。2008年9月以來，面對金融危機、油價高漲和日益嚴峻的節能減排壓力，大力發展新能源汽車成為世界汽車工業競爭的一個新焦點。在此過程中，電動汽車逐漸成為新能源汽車的代表和世界各主要汽車制造強國政府確定的戰略產業方向。

　　新能源汽車是保證本國汽車工業領先地位的關鍵

　　近三年來，美國、德國、日本、英國等國家和歐盟等組織，不約而同地動用行政手段，由政府或有政府背景的民間組織制定并出臺各自的新能源汽車產業促進政策。政策出臺之密集，前所未有;重視程度之高，亦前所未有。

　　為實現2015年前部署100萬輛電動汽車的目標，美國能源部2011年2月發布了《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告，設定了確保該目標實現的多種措施。同年9月，美國能源部發布了該機構成立以來的首份《四年技術評估報告》，陳述了美國中長期能源技術研發戰略，提出未來電動汽車和電網現代化改造將優先得到資助。

　　2011年德國聯邦經濟技術部、聯邦交通部、聯邦環保部、聯邦教研部共同啟動了”電動汽車展示”項目，該項目主要是電動汽車的大規模區域示范和試點活動，結合了電動汽車發展中最新的創新元素，以提高德國電動汽車的國際影響力?！彪妱悠囌故卷椖俊痹诼摪罘秶鷥鹊膯?，是德國聯邦政府在2011年5月18日通過的《電動汽車政府計劃》的一個重要措施，也是聯邦政府采納了德國電動汽車平臺5月16日第二次報告的建議的結果。

　　2010年5月，日本經濟產業省公布了”新一代汽車戰略2010”，為日本汽車業設定的總體戰略目標是”使日本發展成為新一代汽車的研發中心”。日本政府將電動汽車和混合動力汽車等定義為”新一代汽車”，并以國家的名義要求日本各汽車企業加大對”新一代汽車”的研發與生產投入。該戰略隨后就被納入日本的國家新一輪經濟發展計劃。

　　2010年9月8日，中國國務院審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，確定新能源汽車為國家7大戰略性新興產業之一。2011年，我國已將電動汽車技術發展列入”十二五”專項規劃，將科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，致力于制定國家電動汽車科技發展戰略。在最新公布的《電動汽車科技發展”十二五”專項規劃》中，”純電驅動”電動汽車被作為未來重中之重的技術研發方向提出。

　　財稅減免政策鼓勵電動汽車市場化

　　目前，多個國家啟動了針對以電動汽車為代表的新能源汽車的財稅支持優惠政策，以此引導普通消費者選購新能源汽車。

　　美國自2009年開始，給予購買電動車的消費者2500——7500美元的稅收減免優惠，實際優惠額度視電池系統的能量大小決定。2009年8月，美國總統奧巴馬宣布撥款24億美元資助新型電動汽車及其電池、零部件的研發。其中大約4億美元用來鼓勵消費者購買插入式油電混合動力汽車和電動汽車的示范，以及基礎設施建設和人員培訓。2011年5月中旬，美國發布了新的”電動汽車部署行動”，該行動將為10座試點城市的電動汽車部署、推廣以及基礎設施建設等提供資金。

　　日本國土交通省于2011年年底推出鼓勵引進電動汽車的新優惠措施，對積極購買電動公交車和出租車的企業予以較大幅度的補貼。這項補貼涉及電動汽車購買費用，快速充電設施費用以及公交車站點的建設費用。新優惠措施對引進電動公交車的企業補助比例達50%，對出租車的補助為30%。

　　德國政府計劃每年對汽車替代燃料的稅收補助30億歐元，到2020年時達到50億歐元;在2009年年初德國政府通過的500億歐元的經濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發、”汽車充電站”網絡建設和可再生能源開發。

　　中國在”節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法”中規定：對于混合動力、純電動、燃料電池乘用車和輕型商用車，補貼標準分別為5萬、6萬和25萬元/輛。對于使用鉛酸電池、鎳氫電池或鋰離子電池的十米以上混合動力城市公交客車，補貼標準分別為8萬、42萬和42萬元/輛。對于長度十米以上純電動或燃料電池城市公交客車，補貼標準分別為50萬和60萬元/輛。

　　各國電動汽車商業化進展迅速

　　日本是最早開始發展電動汽車的國家之一。日本的幾大汽車公司中，豐田和本田致力于發展混合動力汽車，日產和三菱、大發等大力主張發展純電動汽車。日本的混合動力汽車已占世界市場份額的90%以上，而豐田的混合動力又在其中占70%左右。為滿足眾多消費者的需求，上述這些公司分別涉獵了其他類型的新能源車，擴大其產品的市場占有份額。

　　英國使用電動汽車的歷史已有50年之久，目前已擁有40萬輛電動汽車。英國國際汽車設計公司從1979年開始研制電動汽車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動汽車生產集團，研制成MOL.C3型混合瓶動電動汽車。目前，英國FRAZER-NASH公司的電動客車和轎車已經上市，全國已有數萬輛電動汽車在使用。2000年悉尼奧運會購買了英國FRAZER- NASH公司的近400輛電動客車作為運動員接送車輛。

　　法國政府非常鼓勵使用電動汽車，使法國電動汽車的發展位居世界前列。1997年法國的電動汽車產量達到2000輛。近年來，法國政府電力公司與汽車制造商簽訂協議，在20個城市推廣使用電動汽車。目前，法國已有10余個城市運行電動汽車且有比較完善的充電站等服務設施，政府帶頭使用電動汽車。

　　我國電動汽車研發起步較晚，但在政府的大力支持下發展迅速。從1991年電動汽車研發首次列入”八五”重點科技攻關項目開始，國家科技計劃持續重點支持該領域研發。2006年《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006——2020年)》分別將”低能耗與新能源汽車”和”氫燃料電池技術”列入優先主題和前沿技術。2008年北京奧運會應用了500多輛自主研發的電動汽車，發揮了大規模的示范作用。目前，我國已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業標準56項，建成30多個新能源汽車技術創新平臺，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標準、測試技術、示范運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系。

　　電動汽車產業化仍有三道坎

　　未來，純電動汽車和混合動力汽車都將市場化，并占有更多的市場份額。日趨嚴格的排放標準和高油價使得電動汽車的發展速度不斷加快。當前，我國電動汽車產業化正處于十分關鍵的歷史機遇期。

　　首先，電池性能的優劣對電動汽車的發展起著至關重要的作用。當前需要繼續對電池進行從機理、材料、到性能和應用等系列化的研究，突破電池技術的瓶頸。同時對新電池技術的發展動態需要保持高度的關注，加緊電池的研究工作，推動電動汽車的研發更快地向產業化邁進。

　　其次，電動汽車能源供給設施建設是電動汽車大規模推廣應用的前提和基礎，能源供給設施的建設模式與電動汽車的發展密切相關。目前電動汽車充電設施建沒的相對滯后已經成為制約電動汽車發展的瓶頸，加快充電配套設施建設刻不容緩。

　　最后，在電動汽車逐漸走向產業化的同時，各國針對電動汽車的技術標準和各項技術要求都將更加規范化、細致化、國際化。日本、美國、歐盟已達成協議，合作推進電動汽車國際標準。目前全球電動汽車產量較低，歐美日三方達成上述協議，有利于加快電動汽車的大規模推廣應用，降低電動汽車制造成本。我國在產業標準的完善發展過程中，與世界其他國家、地區標準的交流與博弈已經成為常態。在這種背景下，一條獨立自主的國際化之路，成為中國電動汽車的必然選擇。

　　( 編輯/董海榮 )

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