本報訊 我國電動自行車保有量已達1.35億輛，而鋰電自行車僅占0.32%。隨著鉛酸電池行業整頓、電動自行車行業標準限制以及鋰電價格的持續下降，鋰電電動自行車時代正加速來臨的步伐。日前，鋰電行業龍頭企業————河南環宇賽爾新能源科技有限公司銷售副總王濤在接受作者采訪時，樂觀地表示：”根據目前的市場情況預估，今年鋰電池將由目前在電動自行車電池市場不到1%的份額，爆炸式增長到20%左右。”

　　鉛酸電動自行車遭遇寒冬 　鋰電化”元年”或開啟

　　電動自行車在過去的十多年中以瘋狂的態勢增長，2010年已經占到自行車年產量的36.2%，保有量達到1.3億輛。2011年，電動自行車突遇兩大困境————四部委聯合整治電動自行車、淘汰不達標鉛酸電池產能，尤其是20公里時速和40公斤車重的限制使得行業空間備受擠壓，轉型升級已成為電動自行車行業發展的當務之急。

　　電動自行車的一個大問題是車重遠遠超過40公斤的行業標準。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質的車身。顯然，采用鋰電池最為簡單，對成本的影響也最小。

　　目前鉛酸蓄電池重量比能量僅30-40Wh/Kg，體積比能量64-72Wh/L。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點(寒冷地區一年只能騎行9個月)，使用壽命短，作為電動自行車動力電源一般只能使用1-2年。 更為重要的是，鉛酸電池對環境的污染也一直飽受詬病。

　　而鋰離子單體電池的體積比能量最高可達350Wh/L。一個自行車動力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3，用在電動車上可達3-4年，一次售價雖然高于鉛酸電池，但是長期攤薄的成本與鉛酸電池持平，鋰電自行車的優勢將得到充分體現，這在全國范圍內淘汰”超標”電動車的背景下，將得到更多消費者的認可。

　　有業內專家預測，2012年，電動自行車將開啟鋰電化”元年”。

　　鋰電池謀求高端電動自行車市場

　　從2011年初開始的鉛酸電池行業整頓，導致國內原有3000家鉛酸電池企業九成面臨取締或停產整頓，市場出現產能不足，但產業集中度和技術升級得到加強。天能、風帆、南都電源等具有國際競爭力的鉛酸電池企業的領先地位得到進一步鞏固。預計今年六、七月份，這些鉛酸電池龍頭企業的新增產能也將陸續釋放，填補目前的產能不足現狀，因此留給鋰電企業的時間已經不多，如何抓住機遇搶占市場制高點是擺在鋰電池企業面前刻不容緩的問題。

　　王濤認為，在與鉛酸電池的貼身肉搏中，鋰電企業可主要依靠兩大利器贏得”戰爭”，一是正確的市場營銷策略，二是過硬的產品品質。

　　王濤以他主持的環宇電動自行車電池項目為例，剖析了鋰電企業可以采用的市場策略，”環宇在電動自行車電池市場的營銷策略是先搶占高端市場，力爭首先在天津、浙江、廣州這三個省樹立起環宇電池的良好品牌形象。”據了解，鑒于電動自行車車重不得超過40公斤的行業標準，鉛酸電池因自身固有的比能量低、重量大的弱點，在限重的情況下提高續駛里程非常困難，這嚴重限制了鉛酸電池在高端自行車上的應用，這正是鋰電池的市場機會。

　　”當然，現在只是鋰電池贏得了這樣一個市場機遇，而真正能夠贏得市場并穩定住市場，最終還是要靠產品質量來說話。”王濤說。

　　王濤將環宇電池的比較優勢概括為四條：壽命長、容量足、一致性好、快速服務。”環宇電動自行車電池循環充電次數達到700次以上，但這只是我們的保守說法，我們可以根據客戶的實際要求來開發更高壽命的產品;環宇目前有8Ah、10 Ah和12 Ah三種容量的電池，這都是標稱容量，相比很多同類產品標稱容量名不副實的現狀，我們可以拍著胸脯保證我們銷售出去的每一款電池都是大于標稱容量。”

　　”我們的設備不是國內最先進的，但我們的優勢恰恰就在于我們環宇有近30年的電池生產歷史，我們有著一批經驗豐富的生產隊伍和管理隊伍。”王濤說。他認為，只有擁有豐富實操經驗的生產和管理人員才能充分發揮生產設備本身的功能，才能對每一步生產工藝進行精細化控制，比如配料、涂布、疊片、化成、注液、環境溫濕度控制，甚至電解液的存放等。而一支成熟、完善的管理隊伍才能對企業生產進行流程化、精細化管理，才能高效地用好人，在制造環節就對電池的一致性、安全性上做好產品保障工作，讓消費者用上更安全的節能環保產品。

　　王濤堅信，2012年，鋰電池企業可以攻下電動自行車電池市場1/5的份額。他的目標是在今年內與30--40家電動自行車企業達成合作，力爭實現銷售額1至2億元。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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