2012年北汽新能源汽車有限公司(簡稱北汽新能源)計劃銷售新能源汽車5000輛以上，實現(xiàn)銷售收入超過8.2億元，北汽新能源計劃如何實現(xiàn)這一目標?

　　北汽新能源總工程師廖越峰近日接受作者采訪時表示，新能源汽車市場需求不是問題，目前主要通過定向推廣取得市場反饋，但私人市場推廣仍面臨財政補貼細則和充電樁基建未落實的窘境。

　　分階段定向推廣

　　由于北京對燃油汽車限購，壓抑了大部分市場需要。廖越峰表示，北京對私人采購新能源汽車實行不搖號政策，會讓消費者非常心動。

　　廖越峰認為新能源汽車市場需求不是問題。他表示，限購前北京一年的汽車銷售量將近100萬輛，限購后北京去年僅搖出不到30萬個號，還有大約70萬人想買車，其中應該會有5000人會有購買新能源汽車的意向。

　　據亞運村汽車交易市場公布的最新數(shù)據顯示，2010年北京市全年新車銷售共計915620輛，接近100萬輛。在執(zhí)行限購政策后，2011年北京新車銷量下降近六成，全年新車銷售量僅為403500輛，比2010年全年銷量下降了56%。

　　即使是北京今年定下了三萬輛新能源汽車銷售目標，對于限購壓抑的近60萬人的汽車市場需求，這個目標占比也非常小。

　　據廖越峰透露，北汽新能源汽車還未進入實質性銷售階段，計劃分階段進行市場推廣。首先將2010年生產的700輛新能源車進行定向投向，取得市場反饋，以利于進一步改進產品。至于進一步大量投放和生產會在下半年。

　　北汽新能源目前通過建立新能源汽車體驗中心、內部員工購車等方式以促進消費者對新能源車的了解。

　　據悉，目前北汽新能源的定向推廣主要是內部員工認購和新能源出租車銷售。內部員工認購已經基本完成，將很快交車。另外，北京周邊市政府新能源出租車有采購推廣計劃，北汽新能源在北京周邊地區(qū)也將投放一批出租車。

　　關鍵年基建卻未落實

　　去年至今，政府采購成為新能源汽車企業(yè)進行定向推廣的主要途徑之一。據科爾尼公司研究表明，未來新能源汽車啟動的主力還是先以政府投資公共應用的新能源汽車為主體，尤其是2012年。

　　從國務院機關事務管理局獲悉，在節(jié)能與新能源公務用車推廣工程中，公共機構將逐步提高新購公務用車中節(jié)能與新能源汽車的比例，到”十二五”期末達到50%以上。這一消息論證了政府采購為主體將成為”十二五”新能源汽車推廣主體的判斷。

　　那么對于新能源汽車企業(yè)來說，今年甚至”十二五”期間的重點是政府采購還是私人市場?

　　廖越峰分析說，對于新能源乘務車，自然希望公務用車采購更多的新能源汽車，可使民眾更多了解新能源汽車。

　　盡管公務用車采購很重要，但廖越峰認為目前最重要的還是私人市場。因為北京市的新能源公用汽車每年的需求量只有2000輛左右，沒有私人市場，很難達到上萬輛的銷售目標。

　　然而，目前私人市場推廣仍然面臨新能源汽車財政補貼細則還未落實的窘境。據悉，到目前為止還沒有人拿到過12萬的新能源汽車購買補貼。

　　不僅財政補貼細則未落實，充電樁建設細則也懸而未決。

　　據廖越峰透露，盡管2012年以北京為代表的全國各地都在熱火朝天地建設新能源汽車基礎設施，但是很多人并不明白，其實各地政府建的只是公交系統(tǒng)用新能源汽車的充電站，對于與私人用新能源汽車相配套的充電樁，目前并沒有具體實施辦法，只是在示范運營點能見到充電樁。

　　其實北汽新能源已經可以面向私人市場銷售，但是由于充電樁建設暫無具體實施細則以及財政補貼未到位，導致還無法展開銷售。

　　( 編輯/董海榮 )

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